27 某都市運輸走廊之大眾運輸路線，設計路線容量為單方向每小時 40,000 人，則採用下列何項系統為宜？
(A)一般公車
(B)公車專用道
(C)輕軌運輸系統（LRT）
(D)鐵路捷運系統（RRT）

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統計： A(25), B(68), C(339), D(2660), E(0) #843108

詳解 (共 9 筆)

#1318068

不敢說參考書一定錯，畢竟學術上的理論，學者見解不一，闡釋略異，只是國考大都是從題庫抽題修改，為了要考上，還是以曾考過的考古題答案為本，就算考選部答案未必正確，也要配合考選部的邏輯，免得吃虧，事後再申訴，也未必有效，但「分數」就飛了。

提供相關考古題如下：
一般而言，高運量的大眾捷運系統之每小時單方向的運量(人)約為： （答案C）
(A) 5,000 至 10,000 之間 
(B)10,000 至 15,000 之間 
(C)20,000 至 60,000 之間 
(D)100,000 以上70 「中運量捷運系統」每小時單方向所能提供的運量為： （答案B）
(A)5,000 人以下 
(B)5,001～20,000 人 
(C)20,001～50,000 人 
(D)50,001 人以上

 
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#1423057
低運量:撥召
中運量:5000-20000
高運量:20000-60000
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#1290281
一般大眾捷運系統與進出入人次規劃運用車輛/型式種類如下:
1.運量8000人以下:輕軌運輸或一般公車/公車專用道/計程車共乘
2.運量8000人到20000人:中運量捷運系統(膠輪捷運RTRT)或輕軌運輸
3.運量20000人以上:高運量捷運系統(鋼軌鋼輪,地鐵,捷運,通勤區間列車),鐵
   路捷運系統是因為有些都會區通勤路線正好與既有的鐵路系統重疊,是故
   鐵道業者經常會以此段區間大量開行通勤列車以紓解通勤人次需求(如台
   鐵基隆到新竹段,或是日本東京,大阪地區大量私鐵與原有的JR線路線重
   疊,JR線在特急列車開行區間輔以大量通勤列車輸運大量人次亦同)
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#1315782
考古題是寫5000-20000為中運量，不是8000起跳
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#1316341
小弟是以現在的華航董事長張有恆教授的運輸學教科書與補習班的教材為依據的,既然有修正意見,那或許是小弟看的還不夠深入,多謝分享!
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#3940530
容量=運能=供給 運量=需求 這題用...
(共 38 字，隱藏中）
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#1302785
看電視 捷運20周年的節目，有捷運主管說
當初文湖線作中運量被笑說會沒人搭根本浪費，現在大家在抱怨車廂太小太擠XD

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#1303183
這是運輸規劃對於運量預測的問題,可比較台灣高鐵與同屬捷運體系的高雄捷運運能與實際運量的落差過大的狀況,前者過度高估運量結果造成前幾年因為設施折舊與成本攤提問題幾乎都是虧損,後者則因為尖離峰需求明顯,幾乎隨時都還有站立空間,不像同屬北捷的板南線已經做到1分鐘1班還是相當擁擠的情形,所以運輸系統規劃效用有時要看的是長期啊......
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#1289109
這題有人能講解一下嗎？
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