39. 海商法規定船舶保全程序之強制執行，下列何者不得強制執行？
(A) 為使航行可能所生之債務
(B) 因船舶碰撞所生之損害
(C) 於船舶啟航準備完成時起，以迄航行至次一停泊港時止
(D) 國內航行船舶得以揭示方法為之

　　第一項
　　船舶保全程序的強制執行，原則上應在船舶完成裝貨後、準備啟航前，或航行至下一個停泊港之前進行，這兩個時間點，是原則上不能進行船舶保全強制執行的。
　　但如果情況緊急，為了避免債權無法實現，即使船舶正在航行途中，也可以對該船舶實施扣押等保全執行措施。

　　第二項
　　僅在國內航行的船舶，其保全程序的強制執行，適用《民事訴訟法》的相關規定。

　　船舶保全原則上在啟航前或到下一港前執行，但為避免權利落空，必要時航行中也可扣船；國內航行船舶則回歸適用民事訴訟法。

補充説明:

第一項「但為……」的意思，其實是在講「例外情形」，用白話拆解如下：

　　原則規定
　　船舶保全程序的強制執行，
　　原則上要在「船舶完成裝貨後、準備啟航前」或「航行至下一停泊港前」來做，
　　不可以任意延後，避免影響航運秩序。

　　但為……（例外規定）
　　如果不立刻執行，可能導致債權無法實現，
　　那麼即使船舶已經在航行中，
　　法院仍然可以立即對該船舶實施保全強制執行（例如扣船）。

　　直譯:
　　「但為使航行可能所生之債務，或因船舶碰撞所生之損害，不在此限。」
　　＝「如果是因為船舶航行本身可能產生的債務，或者是因船舶碰撞而發生的損害賠償，那麼就不受前面所規定的執行時間限制。」

       「航行可能所生之債務」
　　＝ 航行過程中自然會發生的債務
　　（例如：燃油費、港口費、引水費、救助費、船員薪資等）

      「船舶碰撞所生之損害」
　　＝ 船對船、船對物碰撞造成的損害賠償責任

　　考試關鍵對照
　　- 不是所有船舶都要等到靠港
　　- 緊急＋權利有落空風險 → 航行中也可扣船
　　- 屬於「保全例外」，不是常態