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49 有關民間融資提案（Private Finance Initiative, PFI）和 BOT（Build-Operate-Transfer）
，下列敘述何者錯誤？
(A)兩者都是引進民間資金參與公共建設或公共服務的作法
(B) PFI 由政府保證對價購買服務，風險是公私雙方共同分擔
(C) BOT 的基本理念是追求金錢價值最大化
(D)臺北 101 大樓採 BOT 模式進行開發
統計： A(218), B(807), C(3168), D(767), E(0) #2456256
詳解 (共 10 筆)
政府所要追求目標本為整體社會經濟效益最大化，
其中包括可量化之財務效益及不易量化之經濟效益。
出處: 郭秋鷰 著作 · 2003
BOT 的基本理念是追求金錢價值最大化
BOT最主要的目的是為了減經政府財政負擔，因為政府沒錢推動大型的公共建設，所以需要民間參與提供資金興建，而政府的誘因就是給予特許權囉~~
其他BOT案
１．台灣高鐵是台灣第一件以BOT形式進行的公共建設，台灣高鐵全長45公里，總工程經費用達1741億新台幣，由民間興建、營運35年後轉移給政府，是創下全世界單項金額最高的ＢＯＴ案。
２．桃園縣「桃園多功能運動休閒園區」（桃園巨蛋）。
４．觀光花卉市場。
５．高雄生物科技園區。
６．高速公路自動收費ETC設備。
７．台北101。
８．台北至中正機場捷運線。
9． 高雄市污水下水道系統。
C選項應改為PFI才是講求追求金錢價值（VFM）最大化。
PFI跟VFM是林淑馨老師公共管理教科書才有的內容。若教科考用書沒有介紹PFI的讀者，可另外參見這篇論文：
http://www.bas-association.org.tw/catalog/arts/010211046.pdf
來源：王濬老師的課本
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BOT 高鐵 |
PFI 民間融資提案 社會住宅、漁人碼頭路燈(LED) |
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廠商 收入 |
使用者付費 |
政府付錢 民間興建-民間經營-政府作為服務購買者 |
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政府 動機 |
財政考量(政府沒錢建設) |
效率考量(雖然可自己做，但民間更有效率) |
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適用 範圍 |
適用於完全自償(不會虧錢)或相當程度自償(政府補貼) |
符合VFM即可，政府長期付款，服務成果與政府付款之規範(能課責，民間契約能確保提供一定服務) |
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外部性考量 |
難以在計畫中反映：較難轉嫁給使用者
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社經效益較容易考量，列為政府考量效率之一 |
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政府風險管理 |
盡量移轉給廠商(政府規避風險) |
視風險性質共同分擔(政府租賃) |
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政府的付款機制 |
無(使用者付費) |
視服務績效(成果)付費 |
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政府 角色 |
促進者 (促進民間參與公共建設) |
購買者
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BOT的誘因很難牽扯金錢價值極大化，畢竟高鐵就一直要求延長特許權了(因為認為還沒回本)，因此，政府在社會經濟效益的考量上決定允許，畢竟總得讓他們順利運作，往後交到我們政府手上才不會變成無法運轉的空殼。
不過站在商人的立場有理由或許可一直延長？但這不太實際，因BOT案最終是得交還營運權的。
C我覺得也對阿，請問錯在哪？
（我解讀：BOT給民間開發，使金錢資源使用效率最大化）
