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50. 針對車輛煞車控制系統之原理與故障診斷,下列敘述何者正確? (A)電子煞車力分配(EBD):利用 ABS 硬體在觸發 ABS 時,同時進行分配前後軸煞車力;若偵測到後輪滑移率增加過快,將主動限制後輪液壓以防止車尾鎖死甩尾 (B)循跡控制系統(TCS):加速時抑制驅動輪打滑,ECU 透過「降低引擎輸出」與「對打滑輪施加煞車壓力」兩者並行以找回抓地力 (C)ABS 故障診斷:若低速(< 10 km / h)輕踩煞車即觸發 ABS 脈動感,應優先檢查「煞車油位感知器」是否有油質過髒造成流速過低之情形 (D)安全備援設計:當 ABS 警示燈因電磁閥故障亮起導致 ABS 失效時,系統仍會維持 EBD 的完整功能,確保重踩煞車時前後軸分配比例最佳

49. 針對輪胎系統之作動特性與故障排除,下列敘述何者錯誤? (A)節能輪胎:胎面膠料加入「二氧化矽」以降低「滯後損失(Hysteresis Loss)」,進而減少滾動阻力,但需平衡對濕地抓地力的影響 (B)防爆輪胎(Run-flat):採強化側壁支撐失壓車重,因側壁剛性極高,駕駛者低壓時難以察覺,故須強制搭配「胎壓偵測系統(TPMS)」 (C)損壞修復:防爆輪胎在經歷「零胎壓」行駛後,因結構受熱變形極小,維修時僅需補足氣壓並清除故障碼即可繼續使用,不須更換新胎 (D)爆胎機制:氣壓不足是高速爆胎之主因,因兩側胎壁變形過大產生劇烈生熱,導致胎體內簾子布層與橡膠脫離,而非因氣壓過高而脹破

48. 關於車用引擎「自然進氣」與「強制(增壓)進氣」系統之特性討論如下: 甲技師:「可變進氣歧管(VIS)-若閥門卡滯在「長路徑」,將導致引擎在「高轉速」區間進氣效率下降,馬力輸出不如預期。」 乙技師:「渦輪增壓(Turbo)-加速時若有尖銳摩擦聲且冒藍煙,應優先檢查「轉子軸承」磨損及油封滲漏,而非進氣洩壓閥(BOV)故障。」 丙技師:「可變幾何渦輪(VGT)-低轉速時,導流葉片應處於「全開(最大面積)」狀態,以減少排氣背壓並提升反應速度。」 丁技師:「進氣洩漏(Boost Leak)-若增壓值未達上限且混合氣「過稀」,應優先檢查增壓後端(Intercooler 至節氣門)管路是否脫落。」 下列敘述何者正確? (A)甲技師及乙技師,說法正確 (B)乙技師及丙技師,說法正確 (C)丙技師及丁技師,說法正確 (D)全部說法皆正確

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