無年度 - (最新版)17600 飛機修護丙工作項目 04：發動機基礎概念 51-100#82158

科目：技檢◆飛機修護-丙級 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆飛機修護-丙級

選擇題 (50)

51.渦輪旋槳發動機適合在 (A)一般次音速內 (B)一般超音速內 (C)中、高級超音速內 (D)中、高級次音速內發出較大之推力。

52.燃油歧管實質上就是一組位於 (A)發動機外部，將控油器燃油連通到燃燒室的油管 (B)發動機內部，將控油器燃油連通到燃燒室的油管 (C)發動機內部，將控油器燃油連通到噴油嘴的油管 (D)發動機外部，將控油器燃油連通到噴油嘴的油管。

53.渦輪噴射發動機燃油由噴油嘴，以噴霧方式，將燃油散佈在 (A)燃燒室的後端 (B)燃燒室的前端 (C)燃燒室的中段 (D)渦輪的進氣口處使在燃燒以前迅速與空氣摻合在一。

54.渦輪噴射發動機燃燒室內允許進氣總量的 (A)10% (B)25% (C)40% (D)60% 可以和燃油摻和參與燃燒。

55.渦輪噴射發動機燃燒室允許進氣總量的 (A)90% (B)75% (C)60% (D)30% 的空氣不經過燃油噴嘴，用以冷卻燃燒室襯筒。

56.渦輪的設計必須使燃氣有 (A)較低的膨脹比 (B)較低的壓縮比 (C)較高的壓縮比 (D)較高的膨脹比。

57.渦輪噴射發動機渦輪葉片所經歷的變形和伸長現象，謂之 (A)疲勞 (B)潛伸 (C) 破壞 (D)拉伸。

58.渦輪噴射發動機排氣自最後一級渦輪導片流出後，可以 (A)平直 (B)旋轉 (C)擾流 (D)同時擁有平直和旋轉的進行流動。

59.渦輪噴射發動機推力反向器的功用為 (A)著陸後作煞車用 (B)在空中增加飛機的下沉率 (C)在空中增加飛機的上升率 (D)著陸後作煞車用，在空中增加飛機的下沉率。

60.渦輪噴射發動機將單一主排氣氣流分化為若干小氣流的機件為 (A)分佈器 (B) 分佈歧管 (C)擾流器 (D)噪音抑制器。

61.緊急燃油關斷瓣的功用，在使發動機之燃油系在 (A)發動機超速時 (B)發動機火警時 (C)燃油壓力過高時 (D)燃油最大流量率時完全與飛機燃油系隔絕。

62.渦輪噴射發動機供給控油器的逾量燃油，均經旁通管路自控油器中 (A)高壓回油管返回燃油泵之進口 (B)低壓回油管返回燃油泵之進口 (C)高壓回油管返回燃油泵之出口 (D)低壓回油管返回燃油泵之出口。

63.渦輪噴射發動機控油器通常感測壓縮器進氣溫度或壓縮器進氣壓力，藉以決定進入發動機之 (A)燃油壓力 (B)燃油溫度 (C)空氣壓力 (D)空氣密度。

64.渦輪噴射發動機期使在燃燒室點燃較多燃油，以產生最大推力，則在材料容許範圍內，為增大推力，可以 (A)降低渦輪進氣處之燃油溫度 (B)提高渦輪進氣處之燃油溫度 (C)提高渦輪進氣處之燃油壓力 (D)降低渦輪進氣處之燃油壓力。

65.發動機開始起動時，由控油器之一壓力訊號管，以壓力傳至加壓與漏油瓣設備中，此壓力使 (A)漏油瓣開啟而加壓瓣關閉 (B)漏油瓣、加壓瓣均關閉 (C)漏油瓣、加壓瓣均開啟 (D)漏油瓣關閉而加壓瓣開啟。

66.渦輪噴射發動機燃油滑油散熱器的功用為 (A)使滑油加溫、燃油降溫 (B)使滑油降溫、燃油加溫 (C)使滑油、燃油均降溫 (D)使滑油、燃油均加溫。

67.噴射發動機之點火系各分件 (A)均裝在激勵匣中 (B)除濾波器外其餘分件均裝在激勵匣中 (C)各自獨立放置 (D)除點火器（塞）與高壓導線外，其餘分件均裝在激勵匣中。

68.渦輪噴射發動機應用自動重燃電門時，此機構係感測 (A)渦輪出口處壓力，來決定是否開啟點火 (B)壓縮器入口處壓力，來決定是否開啟點火 (C)壓縮器出口處壓力，來決定是否開啟點火 (D)渦輪入口處壓力，來決定是否開啟點火。

69.套軸式雙壓縮器噴射發動機起動時，啟動器僅帶動 (A)低壓壓縮器 (B)高壓壓縮器 (C)低壓壓縮器與渦輪 (D)高壓壓縮器與渦輪。

70.RPM 是 (A)排氣溫度 (B)發動機壓力比 (C)發動機轉速 (D)燃油流量。

71.EGT 是 (A)排氣溫度 (B)發動機壓力比 (C)發動機轉速 (D)燃油流量。

72.發動機壓力比指示表，顯示 (A)渦輪排氣與渦輪進氣 (B)壓縮器排氣與壓縮器進氣 (C)渦輪排氣與壓縮器進氣 (D)壓縮器排氣與渦輪進氣兩者總壓力之比值。

73.巨型軸流壓縮器發動機最需注意的是 (A)壓縮器進口處溫度 (B)壓縮器出口處溫度 (C)渦輪進口處溫度 (D)渦輪出口處溫度但多以 EGT 代替。

74.渦輪噴射發動機典型的起動(甲)啟用點火器(乙)以起動器帶動壓縮器直至達到預定之轉速(丙)開啟發動機燃油瓣，其先後順序為： (A)(甲)(乙)(丙) (B) (乙)(甲)(丙) (C)(乙)(丙)(甲) (D)(丙)(乙)(甲) 。

75.噴射發動機關車時 (A)須先關閉燃油增壓泵，再關閉燃油關斷瓣 (B)須先關閉燃油關斷瓣，再關閉燃油增壓泵 (C)同時關閉燃油增壓泵及燃油關斷瓣 (D)沒有硬性規定。

76.假如一部發動機，曾在地面高推力運轉相當時間，要關車時 (A)應立即關車 (B) 在關車前應以慢車運轉至少 5 分鐘 (C)在關車前應以慢車運轉至少 10 分鐘 (D) 沒有硬性規定。

77.我們希望噴射飛機所用的燃油 (A)閃點高，揮發性高 (B)閃點低，揮發性高 (C) 閃點低，揮發性低 (D)閃點高，揮發性低。

78.渦輪發動機起動馬達的離合器之功能為 (A)防止起動馬達負荷太大 (B)發動機轉速高於起動器時脫開 (C)防止起動馬達超溫 (D)發動機轉速高於起動器時用於結合齒輪箱。

79.渦輪發動機的何種軸承能承受推力 (A)液態軸承 (B)滾柱軸承 (C)滾珠軸承 (D) 平面軸承。

80.下列何種反推力器是最常使用於渦輪發動機推動的飛機之上？ (A)收歛式和擴散式 (B)轉動式空氣導片和固定式空氣導片 (C)機械阻擋式和空氣動力阻擋式 (D)阻擋門式和階梯導片式。

81.當執行磁電機在發動機上的地面測試時，正確的操作是將點火開關從雙邊位置移至左邊或是右邊，而由何顯示？ (A)岐管壓力減低 (B)轉速不變 (C)轉速增加 (D)轉速少許的滑落。

82.最常用於噴射發動機的兩種壓縮機是： (A)離心式和往複式 (B)軸流式和往複式 (C)轉動式和往複式 (D)離心式和軸流式。

83.目前渦輪噴射發動機所用潤滑油為： (A)優良的石油基滑油 (B)與活塞發動機所用者相同 (C)合成滑油 (D)滑油與煤油之混合劑。

84.噴射發動機壓縮器段壓力最高處是在： (A)靠進前端 (B)中間 (C)各處均相等 (D) 壓縮器最後一級。

85.噴射式發動機其推力是由於： (A)排氣由壓縮器產生 (B)燃燒室所產生之氣壓比 (C)尾管之大小 (D)高速氣流從發動機尾部排出時，所產生之反作用力。

86.噴射發動機附件段通常是由下列何者帶動： (A)N1 或 N2 部分 (B)低速壓縮器 (C)N1 部分 (D)N2 部分。

87.渦輪發動機壓縮器的葉片之"Profile"是什麼？ (A)在輪盤裝置處的葉片根部的形狀 (B)葉梢厚度減少 (C)葉片的前緣 (D)葉片根部的曲率。

88.噴射發動機運轉時，所進入之空氣，用之於燃燒及冷卻者，所佔之比例約為： (A)各佔 50％ (B)5％或 85％ (C)25％或 75％ (D)75％或 25％。

89.渦輪螺旋槳發動機之放氣系是由下列何處放出： (A)擴散器 (B)壓縮器 (C)渦輪 (D)排氣部分。

90.渦輪噴射發動機之滑油系統，通常為： (A)高壓乾槽式 (B)低壓乾槽式 (C)高壓濕槽式 (D)低壓濕槽式。

91.一發動機因內部損壞，有金屬末進入滑油散熱器，則此散熱器應當： (A)用蒸氣沖洗 (B)磁化 (C)注入金屬溶劑後放置 (D)送修。

92.聚積於機匣內之壓力從何處排出： (A)漲圈間隙 (B)活塞下緣之通氣孔 (C)手操縱釋壓瓣 (D)呼吸器。

93.軸流式壓縮器的主要優點是什麼？ (A)前面積較高 (B)壓縮比和效率較高 (C)重量較輕 (D)維護較容易。

94.氣缸中活塞總位移容積值越大，則發動機之馬力: (A)越小 (B)不變 (C)越大 (D) 容積值與馬力無關。

95.假設其他因素不變，發動機進氣口空氣溫度升高，則通過發動機之空氣流量質量： (A)增加 (B)減少 (C)不變 (D)無相對關係。

96.活塞發動機氣門角度，通常磨成下列兩種角度之一： (A)20°或 35° (B)30°或 45 ° (C)40°或 55° (D)50°或 65° 。

97.發動機在同一馬力輸出之情況下，其扭力： (A)與轉速成正比 (B)與轉速之平方根成正比 (C)與轉速成反比 (D)與轉速無比例關係。

98.四衝程循環的活塞發動機的工作流程 (A)進氣，點火，壓縮，動力和排氣 (B) 進氣，動力，壓縮，點火和排氣 (C)進氣，壓縮，點火，動力和排氣 (D)進氣，點火，動力，壓縮和排氣。

99.滑油系油管用何顏色標識之： (A)紅色 (B)橘色 (C)灰色 (D)黃色。

100.某發動機換裝新點火塞的間隙過大，此可能造成： (A)易起動，但在巡航時常不點火 (B)起動困難 (C)在各種速度下均會間歇不點火 (D)無反常現象。

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