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無年度 - 自行整理張有恆運輸學三版第五章鐵路運輸之行車制度與運輸能力#17865

科目：公職◆運輸學 | 選擇題數：32 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：公職◆運輸學

選擇題 (32)

1依據事先排定的列車時刻表(timetable)行駛，規定列車須按時刻表行車，或臨時加開之列車亦須依調度員之臨時「行車命令」(trainorder),於規定時間經過交會待避的地點，以達成列車彼此安全交會之目的，為何種行車制度? (A)隔時法 (B)隔地法 (C)車站本位制 (D)中央行車制
2每班列車都必須嚴格遵守時間，以達成列車運轉順利，所以列車上的列車長與調度所內的調度員，都必須具備良好的判斷能力，以控制列車在一定時間內到達交會點，為何種行車制度? (A)列車本位制 (B)隔地法 (C)車站本位制 (D)中央行車制
3將整條鐵路線上劃分成若干個閉塞區間(block)，在同一個時間中每一閉塞區間內只允許一部列車通過，以避免發生撞車之意外事故，為何種行車制度? (A)隔時法 (B)隔地法 (C)行車命令制 (D)中央行車制
4以每兩個車站之間為一個單位的閉塞區間，在同一個時間中每一閉塞區間內只允許一部列車通過，以避免發生撞車之意外事故，為何種行車制度? (A)隔時法 (B)隔地法 (C)行車命令制 (D)列車本位制
5區間閉塞制又可分為絕對閉塞區間制及何種閉塞制? (A)權宜區間閉塞制 (B)嚮導閉塞行車制 (C)通訊區間閉塞行車制 (D)牌券閉塞行車制
6各鐵路車站或區間之間只是以電話或電報交換彼此的行車訊息，此種行車制度稱為? (A)嚮導閉塞行車制 (B)通訊區間閉塞行車制 (C)牌券閉塞行車制 (D)電氣路牌閉塞行車制
7在軌道上裝設自動感應裝置，列車只需依照事先排定之行車時刻表，配合號誌機之命令行車，此種行車制度稱為? (A)中央行車控制制 (B)通訊區間閉塞行車制 (C)自動閉塞行車制 (D)電氣路牌閉塞行車制
8列車在一定地段之單線、複線或多線軌道上行駛，其經過閉塞區間或交會車站等種種行動，完全受號誌之指示。此種行車制度稱為? (A)中央行車控制制 (B)通訊區間閉塞行車制 (C)自動閉塞行車制 (D)電氣路牌閉塞行車制
9行車制度中的隔地法，可分為自動號誌區段和非自動號誌區段，以下為非自動號誌區段，何者有誤? (A)人工閉塞制(manualblocksystem,ABS) (B)憑證閉塞制(tokenblocksystem,ABS) (C)聯動閉塞制(interlockedblocksystem) (D)自動閉塞制(automaticblocksystem,ABS)
10可在列車冒進時自動將列車剎車裝置敢動，迫車輛停止下來。為何種列車自動控制系統? (A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS) (B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP) (C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS) (D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
11要達到列車之運轉完全自動化，無論是調度或行車都可經由CTC控制中心之電腦加以控制，人力只需處理緊急例外狀況。為何種列車自動控制系統? (A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS) (B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP) (C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS) (D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
12主要功能是能幫助控制中心的調度員，監督整個系統是否依其時刻表或班距運轉。為何種列車自動控制系統? (A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS) (B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP) (C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS) (D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
13主要功能是能監督軌道的狀況及列車的行駛速度，以保證列車在最安全的狀況下行駛。為何種列車自動控制系統? (A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS) (B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP) (C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS) (D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
14以下連鎖制行車系統，除號誌機與轉轍器連鎖外，何者有誤? (A)號誌機與號誌機 (B)轉轍器與轉轍器 (C)號誌機與脫軌器 (D)轉轍器與脫軌器
15目前在中運量捷運系統中常被使用，藉以提高系統的服務水準與生產效率。為何種為何種列車自動控制系統? (A)列車自動停車(AutomaticTrainStop,ATS) (B)列車自動防護(AutomaticTrainProtection,ATP) (C)列車自動監控(AutomaticTrainSupervision,ATS) (D)列車自動操作(AutomaticTrainOperation,ATO)
16列車自動控制(ATC)系統之子系統看來，整個系統共具備下列四項功能，除監視外，何者有誤? (A)指揮 (B)執行 (C)回饋 (D)控制
17表單位時間，某區間所能通過之最多車次或班次數或旅客數，稱為? (A)運輸能力 (B)路線容量 (C)列車容量 (D)班次容量
18多節車廂聯掛為單一車廂運輸能力的幾倍? (A)根號n倍 (B)n倍 (C)1/n倍 (D)n平方倍
19設有一條捷運鐵路路線，每小時單方向班距為三分鐘，同時每列車可連掛8節車廂﹒此外，由其承載情形可知每個座位平均有兩個旅客使用，每個車廂共計22.5公尺長，且設有75個座位，試求該路線實際之運輸能力為何? (A)24000人/小時 (B)12000人/小時 (C)20000人/小時 (D)22000人/小時
20影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素，何者有誤? (A)軌道性質 (B)路線坡度 (C)路線曲度 (D)車廂新舊
21影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素，何者有誤? (A)機車性質 (B)車輛之種類 (C)路線內所行駛之列車等級與特性 (D)車廂長度
22影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素，何者有誤? (A)號誌與通訊系統 (B)行車制度 (C)站間距離 (D)車廂長度
23影響鐵路之路線容量(Iinecapacity)因素，何者有誤? (A)站場軌道與終點站設施之配置 (B)設備維修與故障 (C)軌道之設置 (D)車廂容量
24德國所完成之高速鐵路為例，由於必須兼顧貨運需求，故坡度要求均在多少以下，藉以提高速度及路線容量? (A)千分之十 (B)千分之十五 (C)千分之二十 (D)千分之二十五
25一般考慮鐵路行車區間內之路線容量，主要考慮因素為? (A)閉塞區間之長度 (B)站間距離 (C)車輛之種類 (D)設備維修與故障
26決定行車區間長度之因素為: (A)列車之剎車距離加上列車彼此之安全距離 (B)機車性能與牽引重量 (C)軌道之設置 (D)路線內所行駛之列車等級與特性
27若A，B兩站之間為一行車區間，列車長達l英里，列車剎車距2英里，安全距離亦為2英里，而列車行駛速度為每小時60英里，則因為每班列車自A點出發到通過B點，需時5分鐘，故在正常狀況下，此行車區間之飽和列車容量為(列車/小時): (A)10 (B)12 (C)14 (D)16
28若甲、乙兩站之間為單線區間﹒而且採人工閉塞行車制度，並且已知tl=12分，t2=11.8分，f1=0.7，f2=1，S=2.5分，試求該路線之行車容量? (A)60 (B)65 (C)70 (D)75
29若甲、乙兩站之間為複線自動閉塞行車區間，並且已知f1=0.65，f2=1.1，T=12分，試求此一複線之行車容量? (A)165 (B)171 (C)173 (D)175
30若甲、乙兩站之間若屬於CTC雙單線行車區，而且已知T=l0分，S=0.5分，f1=0.65，f2=1.1，f3=1.2，試求此一雙單線之行車容量?(1440/(10+0.5)*0.65*1.1*1.2*2=235.3) (A)230 (B)235 (C)240 (D)245
31鐵路的行車制度攸關旅客的: (A)安全 (B)時間 (C)費用 (D)舒適
32鐵路運輸的路線容量與營運的何項息息相關? (A)效率 (B)安全 (C)時間 (D)費用

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