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無年度 - 自行整理顏進儒運輸學二版第八章水道運輸【運輸學】#11847

科目：公職◆運輸學 | 選擇題數：29 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：公職◆運輸學

選擇題 (29)

1水路運輸具有以下特性，何者有誤? (A)無固定通道 (B)國際競爭激烈 (C)航行速度慢 (D)遠距速達
2國際貨運大多以海運為主，佔總運量的多少以上? (A)90% (B)80% (C)70% (D)60%
3水路運輸具有以下優點，何者有誤? (A)不受河川或海洋阻隔 (B)運量大、續航力大 (C)運輸成本低廉 (D)受港口限制
4單位運量的運輸成本為所有運輸系統中最低者為? (A)公路運輸 (B)鐵路(軌道)運輸 (C)水路運輸 (D)航空運輸
5水路運輸具有以下缺點，何者有誤? (A)可及性低、速度較慢 (B)受天候影響大 (C)裝卸轉運費時 (D)續航力大
6水路運輸分為: (A)海洋運輸、內河運輸與湖泊運輸 (B)遠洋運輸、近海運輸與河川運輸 (C)國內運輸、國外運輸 (D)海洋運輸、河川運輸
7海洋運輸最主要的特點為何，且其通路為天然水陸? (A)國際競爭激烈 (B)航程遠 (C)運量大 (D)污染大
8台灣地區四面環海，為海島型經濟，經濟成長仰賴國際貿易，且進出口貨物中有多少以上是經由海洋運輸? (A)99% (B)95% (C)90% (D)80%
9我國與海運有關的法令規章，分為: (A)航政與港埠 (B)航業與船舶 (C)港埠與船舶 (D)航業與海商
10〈商港法〉中規定商港主管機關為: (A)交通部 (B)行政院 (C)立法院 (D)縣(市)政府
11台灣地區擁有國際商港為: (A)基隆港、臺中港、高雄港、花蓮港 (B)台北港、蘇澳港、安平港 (C)布袋港、馬公港、福沃港 (D)深澳港、興達港、永安港
12何時因台灣省政組織調整，故4個國際商港成為交通部的直屬單位? (A)民國88年7月1日 (B)民國85年7月1日 (C)民國90年7月1日 (D)民國89年7月1日
13指以船舶運送、船務代理、海運承攬運送、貨櫃集散站經營等為營業之事業(A)航業 (B)船舶運送業 (C)船舶出租業 (D)承攬業
14客船為搭載乘客超過幾人的船舶? (A)12 (B)14 (C)20 (D)25
15小船是指 (A)總噸位未滿五十噸的非動力船船，或總噸位未滿二十噸的動力船船 (B)總噸位未滿四十噸的非動力船船，或總噸位未滿三十噸的動力船船 (C)總噸位未滿四十噸的非動力船船 (D)總噸位未滿三十噸的動力船船
16裝有機械用以航行的船舶，稱: (A)動力船舶 (B)機械船舶 (C)客船 (D)商船
17提供固定航線、固定船期、固定停靠港口與固定費率的零星雜貨或貨櫃運輸服務，為 (A)定期船運 (B)不定期船運 (C)固定船運 (D)不固定船運
18貨櫃化運輸具有以下優點，何者有誤? (A)貨物包裝規格化，不利於機械化裝卸 (B)使用標準化的貨櫃，有利於不同運具間的轉運，可提供戶對戶的運輸服務 (C)運送過程中可減少貨物的損毀或失竊 (D)提高船席的容量，貨櫃船席的容量平均為一般雜貨船席的5倍
19貨櫃的裝卸方法如下，何者有誤? (A)吊上吊下 (B)駛進駛出 (C)駁進駁出 (D)帶進帶出
20將貨櫃利用水上起重機、船上起重機或陸上起重機(稱為橋式起重機)依垂直方向裝卸貨櫃，為何種裝卸方法? (A)吊上吊下 (B)駛進駛出 (C)駁進駁出 (D)帶進帶出
21當船舶靠港時，艙門開啟，鋼製跳板架於船席岸邊與船艙之間，聯結車載運貨櫃駛入船艙停放並用鎖鍊予以固定，為何種裝卸方法? (A)吊上吊下 (B)駛進駛出 (C)駁進駁出 (D)帶進帶出
22利用巨型母船裝載駁船(或稱浮式貨櫃、子船)到達卸貨港外，直接由子船進入港口裝卸貨物，為何種裝卸方法? (A)吊上吊下 (B)駛進駛出 (C)駁進駁出 (D)帶進帶出
23貨物在託運港裝運時由船方併櫃，至目的港亦由船方拆櫃，稱為 (A)併裝/分拆(CFS/CFS) (B)併裝/整拆(CFS/CY) (C)整裝/分拆(CY/CFS) (D)整裝/整拆(CY/CY)
24貨物在託運港裝運時由船方併櫃'至目的港由貨主自行拖回拆櫃，稱為 (A)併裝/分拆(CFS/CFS) (B)併裝/整拆(CFS/CY) (C)整裝/分拆(CY/CFS) (D)整裝/整拆(CY/CY)
25貨物在託運港裝運時由託運人自行裝櫃，至目的港後由船方負責拆櫃，稱為 (A)併裝/分拆(CFS/CFS) (B)併裝/整拆(CFS/CY) (C)整裝/分拆(CY/CFS) (D)整裝/整拆(CY/CY)
26貨物在託運港裝櫃與目的港的拆櫃皆由貨主自行拖回拆櫃，稱為 (A)併裝/分拆(CFS/CFS) (B)併裝/整拆(CFS/CY) (C)整裝/分拆(CY/CFS) (D)整裝/整拆(CY/CY)
27經營同一航線或地區的運送人，為統一運價或其他營運條件，以利其控制或避免同業競爭，所成立的組織，稱為 (A)海運同盟 (B)海運聯盟 (C)海運併購 (D)海運合併
28海運同盟的優點，何者有誤? (A)海運同盟所訂定的運價可維持一段合理時間 (B)海運同盟所屬會員無論海運市場波動與否，皆提供可靠的服務 (C)由於海運同盟會員的運價不同，各船運公司將提高服務水準與貨物裝卸效率，以吸引託運人，並增加利潤 (D)運價統一，託運人無論託運貨物數量多寡，都採取相同費率
29海運同盟的缺點，何者有誤? (A)海運同盟所訂定運價水準可能不為託運人所認同 (B)海運同盟類似托拉斯的組織型態，由於缺乏運價競爭，被認為是生產效率較差與服務品質較低的組織 (C)海運同盟對新會員設定加入門檻，使新成立船運業者較難加入，藉以消弭來自同盟外的競爭 (D)非同盟船運業者與同盟業者常常合作

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