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無年度 - 航空器一般維護_機務（301-350）#83549

科目：航空器一般維護 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：航空器一般維護

選擇題 (50)

301．當液壓系統的調壓器將液壓油從系統轉向流回儲液槽時，一個定量 液壓泵的輸出將會發生什麼變化？ (A)輸出壓力保持相同，但容量減少了 (B)輸出壓力和容量皆減少 (C)輸出壓力減少，但容量保持相同不變 (D)輸出壓力和容量皆保持相同 不變
302．液壓系統的調壓器之目的是： (A)防止系統壓力由於熱膨脹的關係而升高超過預先設定的量 (B)在 緊急的情況下，導引液壓泵的全部輸出至需要液壓油之組件 (C)提高 系統中需要較高壓力之部分的壓力 (D)當沒有致動組件被操作時，釋 放液壓泵的負荷
303．一個液壓馬達將流體壓力轉變成： (A)線動作 (B)旋轉動作 (C)角動作(角移位) (D)垂直動作(垂直移位)
304．繞軸式液壓系統調壓器： (A)是自動操作的，而且通常不需要駕駛員或飛行組員加以照應 (B) 在駕駛員或機組員設定之後，將在系統中維持一段預定時間的壓力 (C) 在選擇瓣被操作而使組件致動至其所要的位置之後，必須解除設定 (D) 在致動任何液壓操作的組件之前，必須解除設定
305．假如需要去調整一個液壓系統中的幾個壓力調節瓣時，有什麼特別 的順序必須要遵循？ (A)離開液壓泵最遠的組件(壓力調節瓣)必須最先調整 (B)壓力設定 最高的組件是最先調整 (C)組件是互相獨立的，所以不需要有特別的 順序 (D)組件被調整是為了設定最低的指定壓力
306．一個液壓儲壓器預先充氣至 1000psi。當液壓系統的壓力發展至 3000psi 時，則儲壓器的空氣邊的壓力將是： (A)1000psi (B)2000psi (C)3000psi (D)4000psi
307．在液壓儲壓器內的空氣如何防止其進入液壓油系統內？ (A)迫使油／空氣之混合氣通過一個離心分離室而防止空氣離開儲壓 器 (B)併裝一個浮動式操作瓣，當液壓油面低於一預先設定的量時就 可以自動關閉 (C)隔開空氣室和液壓油室用一具有伸縮性的隔膜﹑氣 囊或一可移動的活塞 (D)裝設儲壓器時使液壓油的出口位在底部，如 此較輕的空氣將不會進入液壓油系統內
308．要檢測一個液壓儲壓器內的充氣情形： (A)減低或排放所有的液壓，然後查看儲壓器的空氣表上之讀數 (B) 當操作系統內的一個組件時，觀看液壓系統表上的第一個讀數 (C)增 加液壓而在儲壓器的空氣接頭上裝用一個空氣表 (D)從輔助壓力表上 直接讀取
309．假如引擎沒有運轉，但是系統中仍然存有液壓的情況下，如何決定 儲壓器內的充壓情形？ (A)在所有的致動器停止操作的情況下，直接從主系統的壓力表上讀取 (B)以緊急泵增加系統的壓力，然後從儲壓器的空氣邊上的表讀取壓力 (C)慢慢地操作一個液壓組件，而記取壓力的讀數在它突然降至零之前 (D)以緊急泵增加系統的壓力。系統壓力表將維持在零直到壓力等於儲 壓器的空氣壓力時才開始急速地增加
310．一位駕駛員報告當液壓泵運轉時，則壓力是正常﹔當液壓泵停止運 轉時就沒有液壓了。這是顯示什麼？ (A)選擇瓣洩漏 (B)儲壓器內液壓油預先加壓低 (C)壓力管路堵塞 (D)儲壓器空氣瓣洩漏
311．假如液壓系統的壓力正常，當引擎驅動的液壓泵在運轉時，但是在引擎關車之後就沒有壓力了，它顯示： (A)系統釋放瓣設定太高 (B)在儲壓器內沒有空氣壓力 (C)調壓器設定太高 (D)液壓系統內有空氣存在
312．在一個裝有儲壓器的液壓系統內發出一種大的敲打之刺耳聲時，通常是顯示： (A)在儲壓器的空氣室內預先充壓太低或是沒有預先充壓 (B)在儲壓 器的空氣室內預先充壓太多 (C)壓力釋放瓣設定太高 (D)空氣存在 於液壓油內
313．假如一架飛機的定壓液壓系統循環得比通常的情況頻繁，而且沒有發現不尋常的液壓油洩漏，則其最大可能造成的原因是： (A)壓力釋放瓣設定過高 (B)儲壓器充壓低 (C)液壓油內吸收了水氣 (D)儲液槽的透氣管阻塞
314．假如有液壓油混在空氣中被釋放出來，當將儲壓器的空氣瓣心壓下時，它是屬於什麼跡象？ (A)太多儲壓器空氣壓力 (B)太多系統壓力 (C)單向瓣洩漏 (D)隔膜破裂
315．在飛機的液壓系統內之什麼種類的"凡而(VALVE)"會讓液壓油很自由地流向一個方向，但是卻限制液壓油流向另一個方向的流動率？ (A)多向穿梭瓣(又稱為往復瓣) (B)單向瓣 (C)小孔單向瓣 (D)小孔節流瓣
316．當液壓系統的壓力控制和釋放組件無法產生適當的功能時，大部分 的液壓系統是如何防止超壓的情況？ (A)在主系統和緊急系統之間連接一個多向穿梭瓣 (B)裝置一個或數 個膜片式液壓保險器於液壓管路及其回油管路中 (C)在主液壓泵驅動 軸內的連軸節之剪切部分將會折斷 (D)控制滲透主液壓泵驅動軸襯墊 的洩漏
317．裝設在一個起落架致動筒或一個剎車唧筒上的液壓組件，其既能自 動導引來自正常系統的液壓油，亦能自動導引來自緊急系統的液壓油至 一個致動筒上者，稱為一個： (A)延時瓣 (B)旁通瓣 (C)交叉流動瓣 (D)多向穿梭瓣
318．某些液壓系統併裝一個裝置，其設計為保持打開而讓正常液壓油暢 流於管路內，但是當液壓油的流動增加超過一個已確立的流率或流量 時，它就會關閉，這個裝置是稱為： (A)多向穿梭瓣(MULT SHUTTLE VALVE) (B)液壓保險器 (HYDRAULIC FUSE) (C)流量調節器(VOLUME REGULATOR) (D)衡 流單向瓣(LIMITER CHECK VALVE)，又稱為限量單向瓣
319．一個組件能將液壓轉變為線性動作的是稱為： (A)致動筒 (B)儲壓器 (C)液壓泵 (D)以上均非
320．一個液壓致動器的主要目的是什麼？ (A)傳送液壓油 (B)將液壓油的壓力轉變為靜力 (C)將液壓油的壓力 轉變為機械力 (D)轉移液壓油從一個液壓系統的壓力邊至回油邊
321．兩個液壓致動筒具有相同的行程，但是直徑不同，被連接到相同的液壓來源。這兩個致動筒將會運作在： (A)相同的內部壓力情況下，但是將有不同的作用力產生 (B)不同的內 部壓力情況下，而且亦將會有不同的作用力產生 (C)相同的內部壓力 情況下，而且將會有相等的作用力產生 (D)不同的內部壓力情況下， 但是將會有相等的作用力產生
322．造成液壓組件之致動緩慢的一般性原因是： (A)冷的液壓油 (B)液壓泵弱 (C)液壓油凍結 (D)致動組件的內漏
323．假如兩個液壓致動筒具有相同的橫切面積，但是行程不同，被連結到相同的液壓來源，它們將會有怎麼樣的作用力產生？ (A)不同大小的作用力產生，但是將以相同的速率移動 (B)相等的作用力產生，但是將以不同的速率移動 (C)相等的作用力產生，而且也將以相同的速率移動 (D)不同大小的作用力產生，而且也將以不同的速率移動
324．由能滲透的紙所組成的液壓油過濾元件，通常是： (A)不准使用在經認證的飛機上 (B)在定期的間隔時間後就拋棄不用 (C)以旋轉從過濾器頂端伸出的 T 型手柄來清洗之 (D)由單向瓣的動 作自動清洗之，該單向瓣是位於過濾器之內，每次當壓力降到一預先設 定的值之下的時候，就會讓液壓油流向相反的方向
325．一個過濾器加裝了特別處理過之纖維質的紙者，稱為： (A)微小的過濾器 (B)疊片轉動式過濾器 (C)手指形過濾網 (D)沈 澱物收集器
326．當液壓泵在運轉時，什麼情況將是最有可能造成壓力表過度不規則變動的原因？ (A)系統壓力釋放瓣卡住在關的位置 (B)儲壓器的空氣壓力太低 (C)液壓油供給不足 (D)壓力表內的包爾登管破裂
327．假如一個具有正確性能的引擎驅動的液壓泵，當操作一個整流罩通風片的致動組件時無法維持正常的系統壓力，其可能造成的原因是： (A)選擇瓣的進口有部分阻塞 (B)液壓泵的出口堵塞 (C)整流罩通風 片致動筒的管線嚴重彎曲 (D)機械的因素妨害到整流罩通風片的動作
328．襟翼超負荷瓣的主要功能是： (A)防止襟翼在各種飛行速度時伸放下來會增加過多的結構負荷 (B) 確定襟翼將不會由於襟翼選擇瓣的內漏而改變其伸放角度的設定 (C) 增加打至襟翼的正常系統壓力，俾能克服空氣作用於相關襟翼大翼面的 負荷 (D)致使位於飛機中心線對面的襟翼節片一起伸出和收回，如此 飛機將不會變成空氣動力不平衡而達無法控制的程度
329．當一架在執行地面試車的飛機進行液壓系統操作測試時，顯示襟翼無法用主液壓系統之壓力伸放下來，但卻可以用緊急手搖泵操作伸放 之。下列那一個是最有可能的造成原因？ (A)襟翼的選擇瓣有嚴重的內漏 (B)儲壓器沒有供給壓力至系統 (C)儲壓槽的液壓油面太低 (D)主系統的壓力釋放瓣設定太低
330．下列那一個是正確有關於地面測試一組剛剛裝置完成的襟翼操作機 械裝置？ (A)所有的液壓管線和組件必須要以肥皂水塗抹於所有的連結處，以測 試其是否有洩漏的情形 (B)機械裝置的過緊配合將顯示在襟翼從一個 位置移至另一個位置時的動程穩而慢 (C)假如依順序連續操作襟翼的 機械裝置所需之時間增長，它表示在系統中的空氣已除盡 (D)假如依 順序連續操作襟翼的機械裝置所需之時間減短，它表示在系統中的空氣 已除盡
331．液壓系統中的節流瓣之目的是： (A)控制液壓操作的機械裝置之移動率 (B)讓液壓油僅流向一個方向 (C)限制液壓操作的機械裝置之動程範圍 (D)降低選擇瓣的操作壓力
332．液壓系統中的快拆聯結器提供一種含義，即： (A)容易更換經常洩漏之處的液壓管線 (B)快裝和快拆液壓管線而不 要讓空氣從系統中逸出 (C)快裝和快拆液壓管線，以免液壓油流失或 污穢物進入系統 (D)快裝和快拆液壓管線，以免液壓油流失或空氣進 入系統
333．雖然在金屬管轉彎處之後部有凹痕是不允許的，然而液壓金屬管的其他部分是允許有凹痕的，只要不超過金屬管的直徑之多少百分比即 可？ (A)5﹪ (B)10﹪ (C)20﹪ (D)25﹪
334．裝置於飛機上的高壓或高溫的液壓系統的鐵夫龍軟管： (A)它一被拆卸下來就不應再裝置回去 (B)其兩端不應再被拉直或彎曲 (C)它必須立即被更換 (D)當被拆卸下來時，不需要特別的預防處 理(除了蓋住兩端以外)
335．一條液壓軟管 MIL-H-8794 有一黃色條紋貫穿整條軟管，這條紋是： (A)指明軟管的壓力定額 (B)用來確定軟管裝妥之後沒有過度扭曲 (C)指明軟管僅供液壓油用 (D)指明軟管由合成橡膠所構成
336．一個”O”型密封環設計供使用 MIL-H-5606(礦物性基)液壓油之液壓 系統之用，它將用什麼做記號？ (A)一條藍色的條紋或點 (B)一個或更多的點 (C)一個黃色的條紋 (D)一條白色和黃色的條紋
337．一個交叉流動瓣是設計去讓一個致動筒之一邊的液壓油旁通至另一邊。在某些情況下，它是被發現裝置在某些飛機的什麼系統？ (A)引擎整流罩通風片系統 (B)襟翼超負荷系統 (C)剎車系統 (D) 起落架系統
338．氣壓動力系統的好處之一是它不需要回氣管路。當一個致動組件操 作時所用而不再需要的空氣，其後之情形如何？ (A)它是排出或洩放於外圍的空氣中 (B)它是存貯於一個普通的低壓 容器內，以供下次正常使用 (C)它是存貯於靠近每一個致動器的重量 輕的瓶子或容器內 (D)它是加壓以供下次循環操作所使用
339．在一個典型的高壓氣壓動力系統中，假如當空氣壓縮機(被液壓馬達 所驅動)停車時，乾燥器(去濕器)沒有將積聚的水份排放出去，一個可能 造成的原因是： (A)一個飽和的化學乾燥器 (B)一個失去功能的壓力傳送器 (C)一個 凍結的安全接頭 (D)一個失去功能的(故障的)螺線管線圈之洩放瓣
340．大多數壓力表係何種型式： (A)自動同步式。 (B)磁同步式。 (C)包端管式。 (D)惠司頓式。
341．下列儀器中，何項乃靜壓之作用而產生指示： (A)高度表，空速表。 (B)空速表，轉彎傾斜儀。 (C)高度表，昇降 速率表。 (D)以上皆否。
342．一架座艙增壓設備之飛機高度 5000 呎時，分布器壓力表管路破裂， 此時表面讀數為多少？ (A)29.92 吋水銀柱。 (B)19.92 吋水銀柱。 (C)24.92 吋水銀柱。 (D) 海平面大氣壓力。
343．絕大多數之飛機，其直流電路設計為： (A)12 或 32 伏。 (B)12 或 24 伏。 (C)1 或 12 伏。 (D)12 或 36 伏。
344．用以指示滑油管的顏色： (A)白色。 (B)綠色。 (C)黃色。 (D)紅色。
345．凡流入與流出一節點之電流其代數和，在任何時刻必等於零，視為何定率： (A)虎克定律。 (B)克希荷夫定律。 (C)波義爾定律。 (D)慣性定律。
346．羅盤需經常校正，其作用在測定何項誤差： (A)磁差。 (B)接觸。 (C)羅差。 (D)磁滯。
347．將熱能轉變為機械能的主要機件為： (A)連桿。 (B)渦輪。 (C)尾錐。 (D)擴散器。
348．飛機常用 2024 --T3 鋁合金，其中 T3 代表意義為何？ (A)T: 熱處理並應變硬化；3: 應變硬化量 (B)T: 熱處理並時效硬化； 3: 時效硬化量 (C)T: 冷作加工並退火處理化；3: 硬度等級 (D)T: 退 火；3: 硬度等級
349．AN 系列之鋼管喇叭口接頭 ( flared-tube fitting ) 以何種顏色識別？ (A)黑色 (B)黃色 (C)藍色 (D)綠色
350．電銲區域材質最容易發生何種腐蝕？ (A)剝落腐蝕 (B)應力腐蝕 (C)電流腐蝕 (D)粒間腐蝕

申論題 (0)