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無年度 - 航空器一般維護_機務（351-400）#83550

科目：航空器一般維護 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：航空器一般維護

選擇題 (50)

351．通常 NDI 檢查起落架最容易發生疲勞裂紋之區域為： (A)不連續形狀結構區域 (B)凸耳部位 (C)形狀改變區域 (D)以上 皆是
352．製作鋼繩砧頭應使用下列何種工具量測砧頭尺寸？ (A)外分厘卡規 (B)游標卡尺 (C)GO－NO－GO 規 (D)線規
353．造成材料發生粒間腐蝕之原因？ (A)不同金屬材質相互接觸 (B)不當之熱處理 (C)電鍍時間過久 (D)材質氧化
354．發動機進氣道之金屬蒙皮腐蝕為： (A)粒間腐蝕 (B)電流腐蝕 (C)麻點腐蝕 (D)應力腐蝕
355．下列飛機秤重前準備工作敘述何者為非？ (A)取下貨艙沙包配重 (B)漏放燃油 (C)漏放液壓油 (D)拖機至密 閉廠棚內
356．在執行飛機基本空重測量前，除確認飛機裝備清單，還必須執行： (A)漏放燃油﹑液壓油 (B)漏放燃油﹑充滿廁所用水 (C)漏放燃油﹑ 充滿液壓油箱 (D)計算滑油﹑液壓油重量
357．何謂飛機最大載重？ (A)空重加上組員﹑最大燃油重﹑貨物及行李 (B)空重加上組員﹑旅客 及機上固定之裝備 (C)空重加上有效負載 (D)空重加上零燃油重
358．下列何者不屬於飛機空重範圍？ (A)滑油 (B)剩餘燃油 (C)液壓油 (D)廁所用水
359．造成飛機駕駛艙 Reset C/B (circuit breaker) 後仍然有 ”跳 C/B” 情 況之原因為： (A)線路中有開路現象 (B)線路中有短路現象 (C)線路電壓負載過大 (D)線路接觸不良
360．大部分飛機上所使用交流電之頻率為： (A)60Hz (B)110Hz (C)220Hz (D)400Hz
361．飛機鎳－鎘電瓶充電狀態？ (A)測定電解液之比重 (B)測定電解液之高度 (C)測定電瓶電壓大小 (D)無法測定，必須放電後再充電以決定
362．下列何種材料受力情況係承受壓應力影響？ (A)旋轉中之旋翼柄 (B)剎車組合件吊掛之鏈條 (C)受撞擊之鉚釘 (D)派龍上引擎懸吊之螺栓
363．在地面上以千斤頂三點頂舉飛機時，機腹蒙皮將會承受何種應力？ (A)張力 (B)壓力 (C)剪力 (D)扭力
364．不同材質受溫度效應改變，其尺寸大小亦不同。請問當安裝一鋁鎂合金之 Housing 上之軸承襯套 (Bushing) 時，下列何者安裝前之施工 方式正確？ (A)同時將兩者加熱 (B)加熱 Housing 冷卻 Bushing (C)加熱 Bushing 冷卻 Housing (D)同時將兩者冷卻
365．飛機空速管係根據物理學上何定理設計而來？ (A)查理定理 (B)波義爾定理 (C)帕司卡定理 (D)白努利定理
366．計算飛機液壓系路上不同尺寸之液壓唧筒致動力量大小係根據物理學上何定理而來？ (A)查理定理 (B)白努利定理 (C)帕司卡定理 (D)波義爾定理
367．下列飛機溫度感測之元件何者不是利用 ”熱電偶效應” 原理設計而來： (A)剎車探溫頭 (B)往復式引擎汽缸頭溫度 Sensor (C)引擎 EGT 指示 Sensor (D)防冰 Sensor
368．誰應負有責任決定飛機維修之器材更換符合機型使用標準？ (A)現場維修人員 (B)飛機之所有人 (C)飛機之製造廠 (D)檢驗人員
369．發布適航指令之目的在： (A)提供維修上之建議程序 (B)提供故障之趨勢服務訊息 (C)改正不安全之狀況 (D)補充適航證明文件
370．有關重大修理／改裝程序敘述何者為非？ (A)必須根據原廠發佈之標準及藍圖施工 (B)必須向原廠所在國之民 航主管機構申請核准 (C)必須向本國民航局申請核准 (D)完工後必須提供適航證明文件
371．飛機儀表失效，應由誰負責執行修理？ (A)僅能被儀表之製造廠修理 (B)民航局核准之儀表修理廠 (C)僅能 被持有機體檢定合格執照人員修理 (D)以上皆是
372．在地面上清潔飛機風檔玻璃窗可使用： (A)稀釋丙酮 (B)酒精 (C)軟性肥皂水 (D)除雨劑
373．檢查往復式發動機汽缸活塞環及其裝置槽之量測工具為： (A)外分厘卡規 (B)游標卡尺 (C)深度規 (D)厚度規
374．試車人員在啟動渦輪引擎燃油流量上升之後，最首要必須監視之引擎性能參數是： (A)EGT 或 TIT (B)RPM (C)滑油壓力 (D)燃油壓力
375．拖機時必須：1.地面隨時有人準備輪檔 2.客艙有人檢查飛機狀況 3.機翼兩側有人 STANDBY 4.駕駛艙有合格之操作剎車人員 上述何者正確？ (A)1,2,3 (B)1,2,4 (C)2,3,4 (D)1,3,4
376．磁化檢驗主要係探測材料： (A)表面腐蝕 (B)變形 (C)表面下深度之裂傷 (D)表面裂紋
377．接受滲透檢驗探測之材料必須是： (A)具導磁性 (B)非導磁性 (C)有表面裂紋 (D)有內部裂紋
378．下列何種材料可使用磁化檢驗？ (A)鎂合金 (B)鋁合金 (C)鋼合金 (D)複合材料
379．代號 2024 -T4 鋁合金板，其中第一位數字 2 表示： (A)合金成份 (B)主要合金成份是銅 (C)主要合金成份是鎂 (D)以上皆非
380．鋁合金材質之鍛鑄件，表面裂紋可以被下列何種方式偵測？ (A)滲透／顯影檢驗 (B)磁化檢驗 (C)浸泡鹽酸溶液檢驗 (D)X-ray 檢驗
381．下列的陳述有關於一架裝置一套推拉桿式飛操系統的飛機之 100 小 時的檢查是真實的？ (A)具螺牙的桿端必須要檢查，以決定求軸承端已被黃銅或不銹鋼的保 險線妥當地保險到推拉桿上了 (B)具螺牙的桿端之長度不必調整，因 為桿端在製造時已被適當地定位和樁鉚了 (C)鬆緊螺旋扣的端接頭之 端螺牙必須可以看到其穿過套管的安全孔 (D)具螺牙的桿端必須要從 套管上的檢查孔檢查其嚙入到套管內的螺牙之長短
382．調整和配平校正檢測不應在廠棚外(或空曠處)執行；無論如何，假如不能避免，則飛機必須要下列那一種方法定位： (A)斜入風頭 (B)假如風很平穩(沒有突然的陣風)的話，可以面對任何方向皆可 (C)僅能在有一圍牆的棚廠之內，這些檢測絕對不允許在廠 棚之外執行之 (D)以機頭對準風頭
383．100 小時檢查可以延長的最大時限是： (A)10 小時 (B)2 小時 (C)5 小時 (D)15 小時
384．當在什麼情況，一架飛機可以在 100 小時的檢查時間已超過的情況 下繼續飛行： (A)為了飛渡至一個能執行 100 小時檢查的地方 (B)僅當飛機飛行在 一種繼續適航的情況下 (C)當飛機適在一種漸進的檢查計畫下飛行 (D)假如飛機裝置有一計時計
385．誰被認可(授權)對飛機進行一 100 小時的檢查？ (A)任何為修護站工作的機械員 (B)一位持有飛機和發動機等級的執 照的機械員 (C)一位有執照的修護人員 (D)一位持有發動機等級的 執照的機械員
386．一架飛機已到應執行年度檢查的時候，但仍然可以繼續飛行： (A)一段時間不超過 10 小時 (B)假如該飛機已獲一特別許可 (C)為 了飛去執行維護的目的 (D)從其原地飛去為了執行維護的目的之地， 但以不超過 50 海浬為原則
387．一架飛機的昇力中心通常是位於該飛機的重力中心(簡稱重心)之後： (A)如此飛機將會有機頭重的趨勢 (B)如此飛機將會有機尾重的趨勢 (C)為了增進縱軸的穩定性 (D)為了增進橫軸的穩定性
388．當翻修電器的設備時，所有的需要資料必須從何處獲得： (A)諮詢通報第 43.13-1A 的合用節段 (B)由飛機和/或設備的製造廠家 所出版的維護手冊或指令 (C)一位持有飛機和/或發動機執照的機械員 (D)飛機規範
389．反流割斷器何時發生作用？ (A)發動機高轉速時 (B)發動機輸出大於電瓶時 (C)慢車或停車時 (D)發電機與電瓶並聯時
390．應用電熱偶原理裝置之儀表： (A)安培表 (B)尾溫表 (C)滑油壓力表 (D)燃油壓力表
391．飛機地面加油，除飛機本身搭地外，油車應要求： (A)單點搭地 (B)二點搭地 (C)油車自行決定 (D)無需另行搭地
392．飛機使用交流電不用直流電，其優點? (A)交流電阻抗容易控制 (B)交流電敏感度大且電壓易於昇高與降低 (C)交流電反應比較遲緩 (D)交流電電流比較大
393．機翼分站量測： (A)自重心前或後量 (B)機身縱軸 (C)自翼根處向外量 (D)與機身 分站相似
394．電器系統失火應使用何類滅火機： (A)四氯化碳 (B)二氧化碳 (C)化學藥劑 (D)乾粉
395．檢查操縱鋼繩之磨損： (A)用手檢查 (B)用細布檢查 (C)戴手套檢查 (D)憑工作經驗檢查
396．輪胎磨損發生在兩外側之原因： (A)充氣太高 (B)氣壓不足 (C)減震器過低 (D)剎車作用不良
397．打開起落架門並釋放起落架之液壓瓣為： (A)順序瓣 (B)延緩開關 (C)防逆瓣 (D)選擇瓣
398．民用航空器修護中所稱之 AD 係 (A)技術通報 (B)適航指令 (C)修護命令 (D)翻修手冊
399．噴射發動機渦輪之主要功用 (A)帶動壓縮器轉動 (B)增加推力 (C)冷卻滑油系 (D)供給壓力
400．螺旋槳之主要用途: (A)產生足夠之氣流以支持翼切面 (B)產生昇力到飛機翼切面 (C)使 發動機馬力變為推力 (THRUST) (D)使飛機在空中飛行獲得安定

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