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無年度 - 航空器一般維護_機務（401-450）#83551

科目：航空器一般維護 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：航空器一般維護

選擇題 (50)

401．飛機搭鐵線所用之材料: (A)銅 (B)鋁 (C)任何硬度良好之材料 (D)與搭鐵處材料相同
402．試車前搬動螺旋槳在 (A)增加溫度 (B)便於加速 (C)解除液鎖 (D)改變螺旋槳角度
403．飛機起落架收放失效,其可能原因: (A)系防逆瓣失效 (B)順序瓣不好 (C)電瓶電源損失 (D)釋壓瓣壞
404．儲壓器初次補充氣,應在: (A)系內壓力 3000 PSI (B)系內壓力 1/2 時 (C)系內壓力 1/4 時 (D)系內壓力為零時
405．液壓軟管上之白線,其功用為: (A)確保管子裝置時不會扭曲 (B)決定其長度 (C)當作一般識別用 (D)決定其是否為新品
406．飛機上之螺桿如承受下列何種作用力時，不得使用纖維式自鎖螺帽? (A)剪力 (B)張力 (C)旋轉力 (D)壓縮力
407．安裝火花塞用力太大,可導致: (A)火花塞損壞 (B)損壞電極 (C)汽缸頭螺紋滑絲 (D)汽缸頭火花 塞口擴大
408．剎車放油時,其放油管浸入裝有液壓油之瓶內是: (A)確保系內氣壓 (B)液壓油不致回流 (C)使系內空氣逸散 (D)便 於加油
409．起落架減震支柱完全壓到底座原因為何: (A)飛機載重大 (B)無氣 (C)輪胎氣壓低 (D)缺液壓油
410．下列何種儀表係利用熱電偶原理: (A)電流表 (B)轉速表 (C)汽缸頭溫度表 (D)EPR 表
411．噴射發動機點火最可靠之指示由何者得之: (A)轉速增加 (B)滑油壓力上昇 (C)燃油壓力增加 (D)排氣溫度上昇
412．滑油管路中如有氣泡會使: (A)滑油溫度高 (B)滑油壓力降低 (C)滑油消耗量大 (D)滑油壓力表指針跳動
413．定期清洗滑油濾可減少: (A)發動機磨損 (B)火花塞汙染 (C)滑油消耗量 (D)滑油溫度昇高
414．目前飛行操縱系所裝用之鋼繩,多為: (A)7 X 9, 7 X 29 (B)7 X 7, 7 X 19 (C)9 X 9, 9 X 19 (D)9 X 7, 9 X 17
415．滑油沖淡結果將使: (A)滑油溫度降低 (B)滑油壓力增高 (C)燃油壓力降低 (D)燃油壓 力增高
416．斷電器與保險絲最大不同之處是: (A)斷電器在同一工作中可重複使用,保險絲則不能 (B)保險絲可重複 使用,斷電器則不能 (C)斷電器與保險絲設計目的不同 (D)斷電器跳 出後必須按入
417．螺旋槳葉尖端速度受限至於： (A)轉速﹑槳葉長度﹑槳葉數 (B)槳葉寬度﹑齒輪比值﹑槳葉材料 (C) 槳葉角度﹑推力﹑槳葉數 (D)槳葉厚度﹑螺距角度﹑轉速
418．檢查胎壓充氣正確與否，須由何決定： (A)胎緣邊線 (B)胎壓表 (C)胎緣寬 (D)輪胎層數
419．噴射發動機呼吸器之目的與往復式發動機之： (A)滑油泵相同 (B)油濾相同 (C)通氣管相同 (D)放油管相同
420．計算重量平衡時，皮重是： (A)實際稱重讀數 (B)最低燃油及滑油重 (C)稱重時所用裝備重 (D)航空器蒙皮重
421．拆開起落架減震支柱前最重要工作是： (A)放出壓縮空氣 (B)拆除外筒固定螺帽之保險絲 (C)拆除附屬連桿 (D)放出液壓油
422．115/145 號燃油是指： (A)高著火點燃油 (B)貧油性能為 115﹑富油性能為 145 (C)貧油性能 為 145﹑富油性能為 115 (D)兩種號碼彼此代替
423．存儲若干時間之汽化器，在恢復使用前應充滿汽油，並須最少放置： (A)六小時 (B)二十四小時 (C)八小時 (D)四小時
424．恢復發電機之餘磁一般用： (A)閉合反流割斷器白金 (B)發電機總電門復位 (C)發電機斷電器復 位 (D)調高電壓調節器
425．液壓泵種類分為: (A)高壓式、極高壓式、中壓式、低壓式 (B)恆壓式、變壓式、恆流式、 變流式 (C)齒輪式、葉片式、活塞式 (D)恆壓式、恆容式、恆流式
426．液壓系減壓機件用: (A)釋壓瓣 (B)免負荷瓣 (C)降壓瓣 (D)熱力膨脹瓣
427．軟鋁管可用手彎曲的其外徑不得大於: (A)八分之一吋 (B)十六分之三吋 (C)三十二分之三吋 (D)四分之 一吋
428．鋁合金蒙皮發生嚴重銹蝕,其清除方法可以每加侖 10% 鉻酸溶液內 加電瓶電液: (A)二十滴 (B)二十公克 (C)二十英兩 (D)二十液兩
429．乾粉式磁化檢查適於檢查: (A)高成份鎳鉻鋼焊件 (B)不銹鋼焊件 (C)鑄鐵內部 (D)鎳錳焊件內部
430．灌充氧氣後,常須將氧氣瓶放置一小時,其目的在: (A)察看漏氣 (B)減少衝激 (C)試驗氣瓶耐力 (D)穩定溫度
431．防火性液壓油是: (A)MIL-H-5606 號油 (B)篦麻油 (C)Skydrol 500 號油 (D)AN-VV-366 號油
432．手編操縱繩結頭強度為鋼繩本身強度的: (A)75% (B)85% (C)100% (D)50%
433．配置操縱繩,鋼繩壓妥接頭後須檢查: (A)接頭有無裂開及壓模痕跡 (B)接頭是否不圓 (C)鋼繩是否脫離壓 接前端部位 (D)以上答案均對
434．一後三點式航空器,已知主輪稱重支點至尾輪稱重支點距為 240 吋,參 考線 (在機頭０站位置)距主輪稱重支點 80 吋,全機總重 (空重) 4800 磅,尾輪測得承受重量 1000 磅,求重心位置: (A)距參考線 75 吋 (B)距參考線 130 吋 (C)距參考線 180 吋 (D) 距參考線 200 吋
435．配裝軟管組件於油路連接上,此軟管長度之寬裕度為兩接頭間距離的: (A)百分之五至八 (B)百分之二至三 (C)百分之十至十五 (D)百分 之九至十二
436．為試驗鋁油箱修補後浸酸清潔劑是否完全除去,須用: (A)百分之五氯化銀溶液測定 (B)百分之五溴化銀溶液測定 (C)百分 之五硫酸銀溶液測定 (D)百分之五硝酸銀溶液測定
437．清洗電瓶艙之正確溶液是： (A)醋 (B)甲苯 (C)蘇打溶液 (D)苛性酸
438．飛機在平直恆速飛行時： (A)推力等於阻力，重力等於昇力。 (B)推力等於阻力，昇力大於重力。 (C)重力等於昇力，推力大於阻力。 (D)重力等於昇力，阻力大於推 力。
439．空用電瓶額定容量單位： (A)電壓小時。 (B)電壓單位。 (C)安培小時。 (D)安培單位。
440．下列何者可判定為輪胎充氣不足： (A)胎面平均過份磨損 (B)胎面變強 (C)胎面外緣過份磨損 (D)胎 面中部過份磨損
441．熱電偶用以指示： (A)壓力。 (B)溫度。 (C)速度。 (D)密度。
442．裝用擴散器的目的： (A)幫助汽油空氣混合氣冷卻。 (B)使汽油空氣混合均衡。 (C)使進入各燃燒室之汽油及空氣分布均勻。 (D)以上全對。
443．滑油黏度與軸承負荷有何關係： (A)軸承負荷大，會增加滑油黏度。 (B)軸承負荷大，需要高黏度滑油。 (C)兩者無關，黏度僅依發動機溫度而變。 (D)低黏度滑油，必需用 於較重負荷軸承上。
444．發動機滑油槽內裝有磁性塞是用以： (A)以免油塞鬆動。 (B)收集到達油槽內之鐵末。 (C)防止金屬末進 入滑油系。 (D)收集滑油內之碳質。
445．如果液壓壓力表擺動厲害，其可能原因： (A)釋壓瓣黏住於開關位置。 (B)壓力超過容許範圍。 (C)油箱內之 油量不夠。 (D)液壓泵轉動太慢。
446．一電路已知其電壓為 6 伏，其總電阻為 42 歐姆，求電流約為多少安培： (A)1.18 安培。 (B)0.14 安培。 (C)7.07 安培。 (D)1.14 安培。
447．無線電設備是依照增補的種類證書(執照)資料裝置的，其需要： (A)批准使用小更改程序 (B)由一位飛機和發動機的機械員批准之 (C)批准使用大更改程序 (D)每次皆需呈送工程師的設計資料申請批准
448．下列那一陳述關於適航指令是正確的？ (A)適航指令僅能由飛機，發動機或組件的製造廠家遵守執行 (B)適航 指令是由飛機，發動機或組件的製造廠家發行的資料公報 (C)遵守執 行適航指令並非強迫性的 (D)遵守執行適航指令是強迫性的，而且必 須將其記錄在永久的維護記錄之內
449．下列那些特性可以應用到飛機的液壓系統？ 1.維護需求最少 2.重量輕 3.大約有 80%的操作效率（20%的損失是 由於流體的摩擦所致） 4.檢查簡易 (A)1,2,3,4 (B)1,3,4 (C)1,2,4 (D)2,3,4
450．在液壓系統上那一個組件是引導流體的流向的？ (A)單向瓣 (B)小孔單向瓣 (C)系統洩壓瓣 (D)選擇瓣

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