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無年度 - 航空器一般維護_機務（501-550）#82969

科目：航空器一般維護 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：航空器一般維護

選擇題 (50)

501．磷酸鹽脂基類的液壓油配用下列那一種油封？ (A)合成橡膠 (B)油性橡膠 (C)尼奧普林合成樹膠 (D)天然橡膠
502．用什麼可以把飛機輪胎上的石油基類液壓油除去？ (A)用丙酮清洗之 (B)用石油溶劑清洗之 (C)用肥皂水清洗之 (D)用酒精清洗之
503．用什麼可以把飛機輪胎上的磷酸鹽脂基類液壓油除去？ (A)用丙酮清洗之 (B)用石油溶劑清洗之 (C)用肥皂水清洗之 (D)用酒精清洗之
504．使得一個液壓操縱動作遵從一定的順序跟隨著另一動作的組件稱為： (A)延遲瓣(又稱為延時瓣) (B)順序瓣 (C)從動瓣 (D)交叉流動瓣
505．裝置於液壓系統的哪一種"凡而(VALVE)"具有最高壓力調整的性能？ (A)調壓瓣 (B)主釋壓瓣 (C)熱釋放瓣(又稱為限熱瓣) (D)油泵的卸荷瓣
506．液壓系統的熱釋放瓣是被調整打開在： (A)一比系統釋壓瓣較高的壓力 (B)一比系統釋壓瓣較低的壓力 (C)一比系統調壓器較低的壓力 (D)相等的壓力，以供打開系統的釋壓瓣
507．起落架的位置和警告系統將會在駕駛艙內發出警告，當在駕駛艙內的引擎油門操縱桿是： (A)向前推而起落架沒有放下且鎖住時 (B)向後拉而起落架沒有放下且鎖住時 (C)向前推而起落架放下且鎖住時 (D)向後拉而起落架放下且鎖住時
508．在所有裝配可收回式的起落架之飛機，有些方法必須要提供去： (A)收回和伸放起落架，假如正常操作的機械裝置故障 (B)伸放起落架，假如正常操作的機械裝置故障 (C)避免引擎油門減小低於安全的推力定額，當起落架伸放出來的時候 (D)避免伸放起落架在飛行速度大於設定的結構安全時
509．一部電動馬達用來升上和降下起落架的，最大可能的是一部： (A)磁分路式串聯一繞線馬達 (B)串激式並聯一繞線馬達 (C)連續負荷馬達 (D)串激式串聯一繞線馬達
510．在對一架飛機的起落架之收放系統執行維護之後，可能會影響到其適當的收上和伸放的功能，它必須被通知去： (A)限制飛機飛行在機場的下滑距離範圍之內，在維護之後的至少頭兩次飛行 (B)限制飛機承載旅客直至完成一次試飛之後 (C)收上或伸放起落架至少四次當維護之後的第一次飛行期間 (D)執行一次操作檢測，將飛機置於千斤頂上
511．前起落架對正中心的凸輪被使用在許多可縮回式的起落架系統中。該對正中心的裝置之主要目的是： (A)去對準前機輪在落地之前 (B)去約束前機輪的轉向裝置 (C)去使前起落架之扭矩聯桿停止作用 (D)去對正前機輪在它收入輪艙之前
512．當裝置一個人字形的密封於飛機的液壓筒內時，密封的開口邊必須要向： (A)相反於液壓油的壓力方向 (B)上或前(當液壓筒裝置於水平位置時)(C)液壓油的壓力方向 (D)下或後(當液壓筒裝置於垂直位置)
513．在可縮回式的起落架液壓系統中的順序瓣，其目的是在於確定在適當的時間操作什麼機件？ (A)主起落架安全開關 (B)起落架艙門 (C)前起落架安全開關 (D)主起落架下鎖
514．一個起落架附件上的特別螺栓需要一個 440 吋-磅的扭矩值(又稱扭力值)。它等於需要多少呎-磅？ (A)36.6 (B)40 (C)44 (D)46.6
515．在剛開始承受到降落時的壓縮衝擊時，為了防止液壓減震支柱非常急速的延伸： (A)襯墊和油封是設計去提供當延伸時比當壓縮時在活動件之間更大的摩擦 (B)各種不同的油門瓣或節流孔使用在油壓減震支柱內，以防止支柱在剛開始承受降落時的壓縮衝擊時急速的延伸 (C)當液壓減震 支柱延伸時，調節針(計量針)就逐漸減小節流孔的大小 (D)空氣在相反的方向迫著通過一個受限的節流孔
516．測量液壓減震支柱延伸部分可以決定： (A)支柱內液壓油的適當量 (B)支柱本身的情況 (C)支柱內空氣的適當量，即支柱的適當操作位置 (D)支柱的機械效率
517．裝置到起落架液壓減震支柱的圓筒和活塞上的扭矩連桿之目的是什麼？ (A)限制壓縮衝程 (B)吸收震動和減低反彈 (C)保持支柱在應當的位置 (D)維持正確的機輪對正
518．一個襯套﹑調整墊和減震環是併裝在起落架液壓減震支柱內： (A)限制扭矩臂的延伸 (B)改正機輪的對準 (C)限制延伸衝程 (D)減少反彈的作用
519．對正中心的凸輪併裝於前起落架減震支柱內，其功能是什麼？ (A)提供轉向輪內減擺器 (B)調直前機輪 (C)提供頂起支持點 (D)當地面操作時，提供飛機的轉向
520．在液壓減震支柱內，人形密封是用來： (A)防止液壓油漏失 (B)防止空氣漏失 (C)可做軸承面之用 (D)吸收陷縮到底的效應
521．液壓減震支柱內的調節針可作什麼之用？ (A)鎖住支柱在”上”的位置 (B)鎖住支柱在”下”的位置 (C)當支柱被壓縮時，延遲液壓油的流動 (D)調節支柱內適當的空氣量
522．減震支柱使用天然橡膠時絕對不能配用： (A)植物性基的液壓油 (B)篦麻油和酒精 (C)藍色的液壓油 (D)礦物性基的液壓油
523．使用於液壓減震支柱內的液壓油之種類是依據什麼而定？ (A)使用於減震支柱內之密封種類 (B)在起落架致動系統內的液壓油種類 (C)在減震支柱內之空氣壓力量 (D)在減震支柱操作的時間之周圍溫度
524．當空氣／油液式起落架減震支柱使用於飛機時，降落時的最初衝擊是由什麼來緩衝的？ (A)充氣的壓縮 (B)液壓油的壓縮 (C)液壓油被迫流過一個計量的孔口 (D)充氣被迫入液壓油內，而後當震動負荷減低時再釋放之
525．假如一架飛機之空氣／油液式減震支柱在降落觸地之初陷縮到底，但是當滑行時卻功能正常，這最大可能造成的原因是： (A)液壓油的供給太少 (B)充氣太少 (C)調節針之小孔阻塞 (D)調節針裝反了
526．大部分的飛機，其空氣／油液式減震支柱之液壓油液面是以什麼檢測之？ (A)拆卸加油塞子而插入量規 (B)量測支柱總長度 (C)從支柱內釋放空氣，加入液壓油到達跟加油塞子齊平的位置 (D)檢測空氣壓力
527．當上緊飛機上的空氣／油液式減震支柱之襯墊螺帽時： (A)液壓油必須從支柱內洩放掉 (B)飛機必須頂起 (C)扭矩必不能超過 800 呎-磅 (D)襯墊套蓋必須更換之
528．假如一個減震支柱在它被適當的維修之後陷縮到底，則： (A)支柱必須拆裝而調節針必須要更換之 (B)空氣壓力必須要增加一直到支柱不再陷縮到底 (C)液壓油液面必須要增高一直到支柱不再陷縮到底 (D)支柱必須要拆卸﹑拆裝，而且檢查去找出問題的所在
529．當減震支柱在降落時陷縮到底，應該檢查什麼？ (A)支柱內的空氣壓力 (B)支柱的正確對正 (C)襯墊密封的扭曲 (D)液壓油液面
530．當一個空的減震支柱充填液壓油之後，必須小心地去延伸和壓縮全程至少兩次，以便： (A)確定所有襯墊環皆適當地就其位而封漏了，而且所有的氣泡已經從液壓油中排除了 (B)顯示是否有任何液壓油洩漏的情形 (C)迫出任何超量的液壓油 (D)澈底地潤滑活塞桿
531．有關注入一個減震支柱內的液壓油的種類和空氣壓力的數量之說明可由何處查之： (A)在飛機的資料板上 (B)在飛機的操作限制內 (C)在諮詢通報43.13-1A 之內 (D)在飛機製造廠家的維修手冊內
532．在空氣瓣心柄上會升上出現一個”H”的字母者表示該空氣瓣心是一種： (A)液壓式 (B)硬心式 (C)高壓式 (D)重載式(又稱強力式)
533．轉向減震器上會自動產生減震作用，不管任何理由，只要高壓液壓油不流入： (A)轉向減震器的出口 (B)轉向減震器的進口 (C)補充供油單向瓣(D)拉力轉向瓣
534．一條條紋或一個記號從一個機輪的凸緣延伸到輪胎上： (A)是一個滑動記號 (B)是一個平衡記號 (C)指示該輪胎是一種高壓型的 (D)指示該機輪是一種高速型的
535．平衡飛機的機輪組之主要目的是： (A)去防止深的斑痕和減小振動 (B)去適當地分佈飛機的重量 (C)去減低過度的磨損 (D)去改進剎車作用
536．裝置在某些飛機的機輪內的易熔塞將： (A)排除檢測空氣壓力的需求 (B)指示輪胎花紋剝離 (C)方便作機輪組的維修 (D)熔化在一特定的高溫
537．修理主起落架機輪之超容許度的內傾情況，可以調整： (A)以更換液壓減震支柱組為之 (B)以放置填隙片或調整墊於超容許度的機輪軸承後方為之 (C)以墊入﹑拿掉或更換墊圈或調整墊於剪式扭矩連桿的中心樞軸點上為之 (D)以填隙片調整液壓空樞連桿軸為之
538．假如主起落架的機輪組的縱軸延長交會於飛機的後方，則該等機輪可以稱為： (A)機輪內傾 (B)機輪外傾 (C)機輪負外傾角 (D)機輪後傾角
539．為了防止急速惡化，飛機的輪胎必須貯存在一個遠離任何電器設備的地方，並且也要： (A)乾燥而溫暖 (B)潮濕而清涼 (C)乾燥而清涼 (D)潮濕而溫暖
540．當裝置一個新的起落架致動筒時，有過量的液壓油濺灑在主機輪的輪胎上。為了防止輪胎急速惡化，它必須： (A)先以乾布擦拭，接著用肥皂水沖洗之 (B)先以乾布擦拭，然後用壓縮空氣澈底地吹乾之 (C)先以石油溶劑清洗，然後壓縮空氣吹乾之(D)用油精(乙醇)或油漆沖淡劑清洗以中和液壓油的作用
541．什麼時候必須檢測輪胎壓力？ (A)在每次飛行之後立即檢測 (B)至少每星期一次或更頻繁 (C)當輪胎熱時 (D)每兩星期一次
542．在一次飛行之後，於檢測輪胎壓力之前必須等待多久？ (A)至少一小時(天氣熱要兩小時) (B)至少兩小時(天氣熱三要小時)(C)至少三小時(天氣熱要四小時) (D)至少四小時(天氣熱要五小時)
543．當兩輪胎同裝於一架飛機上，兩輪胎內的空氣壓力差超過五磅者，必須採取什麼動作？ (A)不理睬 (B)降低具有最高壓力之輪胎內的空氣壓力，使其相配成一致 (C)改正缺點而且註明於飛航記錄簿內 (D)更換具有最低壓力的輪胎
544．飛機輪胎的正確灌氣壓力可以獲得從： (A)依據總降落重量查輪胎壓力表 (B)飛機的飛航記錄簿 (C)印在機輪上的資料 (D)飛機的操縱者手冊，又稱飛機駕駛員手冊
545．假如一個輪胎已受到高溫而致使機輪內的一個易熔塞熔化了，對於該輪胎必須採取何動作？ (A)該輪胎必須報廢 (B)在重用該輪胎之前，它必須從機輪上拆卸下來而檢查之 (C)在重用該輪胎之前，它必須要翻新 (D)假如外表的檢查顯示沒有鋼絲層或花紋損傷，則該輪胎必須重用
546．一架飛機的擁有者和操縱者的私人駕駛員，他對該機起落架輪胎執行拆卸﹑裝置和修理的工作，應認為是屬於： (A)一種小更修 (B)一種小修 (C)一種大修 (D)預防維護
547．一個新裝置的輪胎和/或內胎必須： (A)放氣而且在 24 小時之後重新灌氣 (B)在幾天內，每天要檢測灌氣是否適當 (C)放氣而且在 12 小時之後重新灌氣 (D)在 48 小時之後，檢測灌氣是否適當
548．為什麼大部分的飛機輪胎製造廠家推薦新裝置的輪胎之內胎需先灌氣，接著全放氣，然後重行灌氣至達到正確的壓力？ (A)讓內胎去進入其在輪胎內的正確位置而且釋放內胎內所有的應力(B)排除所有在內胎和輪胎內部之間的空氣 (C)確定機輪的凸緣已組裝妥當 (D)測試整個組件是否有洩漏
549．為什麼輪胎和機輪的製造廠家經常推薦裝於裂口型凸緣的機輪之輪胎在機輪從其軸上拆卸下來之前需先放氣？ (A)釋放機輪鎖緊螺帽和軸上螺紋的拉力 (B)當作一種安全預防，預防在栓緊機輪兩半接合處的螺栓損傷或變弱的情況發生 (C)如此在人員拆卸機輪時，必須確實記得頂起機輪 (D)消除由於灌了氣的輪胎所加諸於機輪軸承的靜負荷
550．飛機輪胎的花紋在肩部(邊緣區)比中央部位具有過度磨損的情況是一種什麼顯示？ (A)機輪過度內傾 (B)當滑行時快速回轉 (C)充氣不足 (D)充氣過量

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