無年度 - 航空器一般維護_機務（51-100）#82951

科目：航空器一般維護 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：航空器一般維護

選擇題 (50)

51．燃油增壓泵一般之型別： (A)齒輪式 (B)葉片式 (C)離心式 (D)轉子式

52．氧氣系試漏，應使用： (A)輕性油料 (B)四氯化碳 (C)肥皂水 (D)油膏

53．清洗輪胎上之液壓油： (A)汽油 (B)酒精 (C)軟性溫肥皂水 (D)洗漆水

54．大多數壓力表裝置： (A)惠斯頓電橋 (B)自動同位儀 (C)磁同位儀 (D)包端管

55．防滑系統中防滑探測器所測之信號係來自： (A)液壓壓力 (B)輪軸轉速 (C)減震器高低 (D)電瓶

56．液壓系壓力過高時，何項機件發生作用？ (A)減壓瓣 (B)壓力調節瓣 (C)系統釋壓瓣 (D)防逆瓣

57．裝用交流發電機之飛機除電瓶外，所需直流電經由： (A)主變流器 (B)變壓整流器 (C)電熱偶 (D)變壓器

58．當空氣的樣品含有一氧化碳通過含有染了矽膠凝結體結晶的手提一氧化碳探測器時將會轉變成那一種顏色？ (A)藍 (B)綠 (C)粉紅 (D)紅

59．一個汙染的手提一氧化碳探測器，如何恢復為堪用？ (A)不必採取行動。組件式自行恢復作用的 (B)裝置一個新的指示元件 (C)將指示元件加熱至 300℉，以恢復其化學反應 (D)用二氧化碳清除指示元件

60．煙霧探測儀是以什麼方法分類： (A)製造的方法 (B)裝置的方法 (C)維護的方法 (D)探測的方法

61．煙霧探測器測量光在空氣中的傳播性是稱為： (A)電機裝置 (B)光電裝置 (C)目視裝置 (D)電測裝置

62．有關於操作光電煙霧探測器，下列那一種陳述是正確的？ (A)一個光電煙霧探測器在一個特別設定的情況下量測煙霧的量 (B) 一個光電煙霧探測器在一個特別設定的情況下量測折射光的量 (C)一個光電煙霧探測器將會響警報，僅在當煙霧出現的時候 (D)一個光電煙霧探測器是不受灰塵，油煙或其他汙染物所影響的，因為他感測到在上面所提者與煙霧之間有所不同

63．在飛機的貨物和/或行李艙(間隔)內的煙霧通常是由那一種儀器所探測的？ (A)光電管 (B)化學反應器 (C)目視掃描器 (D)真空簡漏器

64．為什麼 Fenwal 的火災探測系統使用電線將點式探測器平行連接在兩個分離的電路之間？ (A)在發生故障的情況下，有一個控制組件用以將不良的系統隔離之 (B)該裝置是等於兩個系統：一個主要系統和一個備用系統 (C)在兩電路中的任一個電路可以發生短路而不會造成錯誤的火災警報 (D)使用雙接線頭的熱開關，如此一個接線頭連接到警報鈴上，而另一個接線頭則連接到警示燈上

65．那一種火災探測系統會由一個不正常的溫度升高率起反應？ (A)Fenwal 的連續迴路 (B)Lindberg 的連續元件 (C)熱開關 (D)熱電偶

66．雙金屬的熱開關式的火災探測系統之熱開關式感應測組件，其完成電路在一定的溫度。熱開關之間是何連結情況？ (A)互相並聯而且整組開關亦跟指示燈並聯 (B)互相並聯，但是整組開關卻跟指示燈串連 (C)互相串連，而且整組開關亦跟指示燈串連 (D) 互相串連，但是整組開關卻跟指示燈並聯

67．在引擎著火，當緊急關斷瓣關閉時： (A)燃油流向引擎將停止 (B)火災警報系統將不起作用 (C)滅火器將自動噴灑出去 (D)火災探測系統將不起作用

68．維護火災探測系統包括： (A)修理損壞的感測元件 (B)去除太多回路或元件的材料 (C)重新校正感測元件 (D)更換損壞的感測元件

69．當從事氧氣系統的工作時，下列那些火災的安全預防必須要注意遵守？ (1) 張貼"禁煙"的告示 (2)提供足夠的消防裝備 (3)保持所有的工具和氧氣維護裝備不沾滑由或油脂 (4)避免檢測飛機的無線電或電器系統 (A)(1)，(2)和(4) (B)(1)，(3)和(4) (C)(1)，(2)，(3)和(4) (D)(2)，(3)和(4)

70．在火災探測系統中的熱電偶致使警報系統操作，因為： (A)當它受熱時會產生一種小電流，然後轉變成警報的信號 (B)熱減低了它的電阻 (C)熱增高了它的電阻 (D)當它受熱時會膨脹

71．熱電偶的火災探測系統是由什麼引起作用的： (A)一部緩慢超溫的引擎 (B)一個特定的溫度 (C)一個湍流核心阻力的滑落 (D)一個溫度的升高率

72．造成連續回路火災探測系統的錯誤火災警報的大部分原因是： (A)水氣 (B)感測器受飛機液壓由所汙穢 (C)感測器有凹痕或壓迫 (D)回路的安排不適當

73．當目視煙霧探測器起了作用時會發生？ (A)在指示器內的警報鈴會自動發警報(發響聲) (B)在指示器內的燈泡會自動照明(發亮) (C)在指示器內的燈泡會自動熄滅 (D)測試燈泡會自動照亮(發亮)

74．三種飛機內部火災的滅火劑是： (A)水，二氧化碳和甲基溴化物 (B)水，甲基溴化物和乾式化學劑 (C)水，二氧化碳和乾式化學劑 (D)水，乾式化學劑和氯溴甲烷 3

75．那一種滅火劑毒性危害最小？ (A)二氧化碳 (B)溴三氟甲烷 (C)溴氯甲烷 (D)二溴二氟甲烷

76．那一種滅火劑使用於手提操作的滅火器內，在飛機內做一般性的使用？ (A)蘇打水，煙塵油霧等氣懸膠質泡沫或四氯化碳 (B)蘇打水，煙塵油霧等氣懸膠質泡沫或二氧化碳 (C)水，乾式化學劑或二氯化碳 (D)水，乾式化學劑或四氯化碳

77．一種二氧化碳手持式滅火器可以用於電器的火災上，假如： (A)虹吸管是堅固的 (B)噴射喇叭器是非金屬的 (C)噴射喇叭器是非磁性的 (D)裝置了手把

78．使用在飛機上的剎車火災上的適當滅火劑是： (A)水 (B)二氧化碳 (C)乾粉化學劑 (D)四氯化碳

79．滅火劑的管線之顏色代號是什麼？ (A)褐色 (B)黃色 (C)紅色和綠色 (D)藍色和黃色

80．以什麼方法可以檢測滅火器而決定其裝填量： (A)裝一個遙控壓力表 (B)秤容器和一個遙控瓣的重量 (C)秤容器及其內容物的重量 (D)執行一次流體靜壓測試

81．內裝之飛機滅火器系統通常適用什麼裝填： (A)一氧化碳和氮 (B)以氮加壓的氟氯烷 (C)四氯化碳 (D)重碳酸鈉

82．在一次週期性的滅火劑容器檢測時，其壓力不在最大與最小的極限之間，則必須要遵循什麼程序？ (A)不必採取行動，因為壓力將會隨著溫度的變化而改變 (B)更換滅火劑的容器 (C)假如高於極限就釋放壓力 (D)假如低於極限就增加壓力

83．使用什麼方法探測廁所內裝的滅火器系統的熱(過熱)裝填釋放？ (A)在熱的裝填釋放管線內的紅色塑膠薄平圓板會被脹出來 (B)在熱的裝填釋放管線內的綠色(GREEN)塑膠薄平圓板會被脹出來 (C)在熱的裝填管線內的黃色塑膠薄平圓板會被脹出來 (D)在熱的裝填釋放管線內的綠色薄平圓板會變色

84．在某些滅火系統內，系統的裝填有故意被釋放的跡象是由於缺少了什麼指示器： (A)在機身旁邊的一個藍色薄平圓板 (B)在機身旁邊的一個紅色薄平圓板 (C)在機身旁邊的一個綠色薄平圓板 (D)在機身旁邊的一個黃色薄平圓板

85．增壓飛機的座艙之目的是： (1)設置一個適當的環境以防止缺氧症 (2)容許在高空飛行有關以上的陳述： (A)僅有第(1)是正確 (B)僅有第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)是正確 (D)第(1)和第(2)皆不正確

86．飛機的座艙內在差壓層時，其內外之壓力差為： (A)2.35PSI 高於機外的壓力 (B)2.35PSI 低於機外的壓力 (C)2.75PSI 高於機外的壓力 (D)2.75PSI 低於機外的壓力

87．有關於檢查飛機的加溫和排氣系統，該飛機利用一個套罩包繞在引擎的排氣處當作一種熱源(使用排氣式的熱交換氣來調整座艙的溫度)，則下列那一種式被認為一種好的作法？ (A)所有的排氣和加溫系統的組件必須要在每次翻修期間更換之 (B) 所有的排氣和加溫系統的組件必須在 100 小時的檢查期間拆卸下來且更換之 (C)所有的排氣系統組件必須要定期地拆下而且視情況以磁化檢驗的方法決定之 (D)定期檢測一氧化碳的存在

88．缺氧症是長時間處於二萬呎的高空所引起的，其最大的危險是： (A)頭痛和疲乏 (B)嘴唇和指甲泛紫 (C)脈搏和呼吸加速 (D)視覺和判斷模糊

89．一個氧氣瓶的堪用性是什麼測試來決定？ (A)用高壓的氮氣作壓力測試 (B)用壓縮空氣壓力測試 (C)用氧氣作壓力測試 (D)用水作壓力測試

90．標準重量型的高壓氧氣瓶必須多久執行一次流體靜壓的測試？ (A)每 12 年 (B)每 5 年 (C)每 4 年 (D)每 3 年

91．為了成為合格供重新灌氣，一個 DOT 3HT(輕型)的氧氣瓶必須要在多久的時間內完成流體靜壓的測試： (A)三年 (B)五年 (C)七年 (D)十年

92．什麼種類的氧氣系統使用於袋式再注入口罩？ (A)壓力需求式氧氣系統 (B)氧氣沖淡需求式調節器 (C)連續流動式氧氣系統 (D)需求式

93．再連續流動式的氧氣系統內，什麼控制著氧氣輸送至一個口罩的量？ (A)校準的節流孔 (B)管路瓣 (C)減壓瓣 (D)駕駛員的沖淡需求調節器

94．在一個高壓氧氣瓶所使用於飛機內之前，它必須是正確的型式而且已經完成： (A)在適當的時間間隔內完成水壓試驗 (B)預先裝置於飛機內 (C)由國際運輸安全委員會批准 (D)由一位檢定合格的飛機機械員檢查

95．假如一個高壓的氧氣瓶將被裝置於飛機內，它必須符合於什麼的詳細說明書之規定： (A)飛機的製造廠家或氧氣瓶的製造廠家 (B)運輸部會 (C)國際運輸安全委員會或壓縮器瓶標準局 (D)民用航空安全委員會或飛機駕駛員的呼吸用氧氣標準局

96．氧氣沖淡需求調節器內之需求瓣會於何時操作？ (A)當沖淡控制是設定在正常情況時 (B)當使用者需求 100%之氧氣時 (C)當使用者呼吸時 (D)當瓶子壓力超過 500PSI 時

97．當氧氣沖淡需求調節器內之氣流節流膜盒(空盒)組件的目的是： (A)當操作在緊急或沖淡需求的位置時，依據氧氣流的大小調節氣流 (B)當在沖淡需求的位置時，依據座艙的高度調節作艙氣流 (C)當飛機超過三萬呎的高度設定時，自動改變至 100%的氧氣 (D)假如需求瓣的隔膜破裂，則會自動置調節器於緊急的位置

98．在一個手提式高壓氧氣瓶內的氧氣量如何決定之？ (A)稱氧氣瓶及其所容之器的重量 (B)量測口罩的壓力 (C)當使用時，檢測流量指示計 (D)看讀裝置於氧氣瓶上的壓力表

99．在非加壓之飛機內的氧氣系統一般是屬於： (A)連續流動而且壓力需求式 (B)僅是連續流動式而已 (C)僅是壓力需求式而已 (D)僅是手提瓶式而已

100．為了緊急支援使用於加壓的飛機，那一種系統一般來講是最不複雜而且需要最少的維護？ (A)液態氧氣系統 (B)化學氧氣煙幕系統 (C)高壓氧氣系統 (D)低壓氧氣系統

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