無年度 - 航空器修配（101-150）#82899

科目：航空器一般維護 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：航空器一般維護

選擇題 (50)

101. 導引片不能導致操縱鋼索超過多少度的偏斜： (A)12° (B)8° (C)3° (D)15°

102. 大型的全金屬飛機之飛行操縱鋼索系統內具有一張力調整器，其主要的作用是在於： (A)氣候寒冷時，減低鋼索的張力 (B)氣候寒冷時，增加鋼索的張力 (C)飛行時，對操縱鋼索提供均量的張力改變 (D)保持操縱鋼索具有規定範圍內的張力

103. 全金屬結構(鋁合金)的飛機之鋼索操作式的操縱系統，並沒有裝置一具溫度的補償裝備，在熱的棚廠內，鋼索已被調整而具有正確的張力。假如該飛機飛進入非常寒冷的氣溫區內，則鋼索的張力將會： (A)減小，當飛機的結構和鋼索皆變冷時 (B)增加，當飛機的結構和鋼索皆變冷時 (C)沒有影響，假如裝了度錫的高碳鋼的鋼索 (D)沒有影響，假如裝用了不銹鋼的鋼索

104. 當檢查一鋼索操縱系統時，發現有一滑輪不能轉動。深入檢查發現滑輪上的鋼索槽內有一被磨平的點。將如何來處理該滑輪？ (A)必須將該滑輪更換之 (B)滑輪上的鋼索槽必須要加以加工修理之 (C)該滑輪可以繼續使用之 (D)該滑輪可以調轉 90°而繼續使用之

105. 當檢查一操縱鋼索之鬆緊螺旋扣是否裝置妥當時，可由下列哪一種情況來決定之： (A)在鬆緊螺旋扣套管的任何一端，其曝露出來之螺牙不超過四牙 (B) 透過套管的安全孔可以看到鋼索末端之端螺栓 (C)安全線(又稱”保險絲”)之尾部必須纏繞著鋼索的端接頭 (D)僅能用不銹鋼的安全線保險之

106. 假如操縱鋼索已適當地調整過而其操縱面卻有震動現象產生則其最有可能的原因是:： (A)飛機具有不適當的負載 (B)鋼索張力太大 (C)操縱面受滑油的影響 (D)安裝接頭磨損

107. 假如飛機操縱面的行程是正確的，但是鋼索調整的特別緊，則在飛機飛行時，什麼是最有可能影響到者： (A)飛機的兩翼將會有落差產生 (B)操縱飛機的操縱系統時，將會有沈重的感覺 (C)駕駛員將無法放手去飛此飛機 (D)在飛行中，駕駛員將無法操控此飛機

108. 當安裝一條操縱鋼索時，發現操縱鋼索至其行程的端點而有一個接頭已經進入距離滑輪的鋼索槽 1/2 吋以內的位置，這種情況： (A)可以照用 (B)可以裝一個較小直徑的滑輪改正之 (C)必須調整或更換鋼索以改正之 (D)不需要進一步的調整或更換

109. 在大部分的現代化飛機，其操縱鋼索之端接頭皆為冷擠成型的，並且在鋼索靠近端接頭之處噴了一條漆帶，其目的是要： (A)確定鋼索已被適當的保險了 (B)保護鋼索和接頭不被電解質腐蝕 (C)顯露鋼索在接頭內扭曲的情形 (D)檢查鋼索在接頭內滑動的情形

110. 當裝置型鍛式(冷擠成型/砧鍛成型)的端接頭於飛機的操縱鋼索上時，通常適用什麼非破壞性的檢測方法來確定端接頭被擠小的正確量： (A)磁化檢測整個組件 (B)測量端接頭在裝置之後之長度，以其原來長度之比較 (C)檢查端接頭被冷擠(砧鍛)的部位之表面是否有裂痕 (D) 用一量測規檢測端接頭被冷擠(砧鍛)的部份之直徑

111. 方向舵在經過維修之後，必須要執行何種工作？ (A)必須依照製造廠家的規範重新執行平衡的工作 (B)必須要在飛機的正常飛行姿態下重新平衡之 (C)必須要對翼展軸向重新平衡之 (D) 由於方向舵是在垂直位置，所以不須重新平衡

112. 為什麼裝有配重的操縱面必須執行平衡的工作？ (A)當飛機在地面時，保持操縱面的流線型 (B)使操縱面不須裝配副片 (C)使裝配和調整工作容易進行 (D)減低操縱面擺動的可能性

113. 為什麼飛機的主操縱面之前緣要裝置配重？ (A)避免飛機在飛行時，操縱面的操作比較困難 (B)使得操縱面急速地移動 (C)促使操縱面急速地移動 (D)避免操縱面急速地移動

114. 飛機上哪一個系統具有差控（DIFFERENTIAL CONTROL）輔助？ (A)襟翼 (B)副翼 (C)方向舵 (D)昇降舵

115. 副翼系統的差控機構，意表： (A)向下的行程比向上的行程大 (B)向上的行程比向下的行程大 (C) 兩行程相等，但裝用了雙臂曲柄 (D)一邊機翼上的副翼，其向上的行程比另一邊機翼上的副翼之向上的行程大，目的是為了要調整機翼的內洗和外洗

116. 當檢查裝有差控式的副翼飛行操縱系統的飛機時，將操縱桿左右橫向操縱會造成何種情形： (A)每邊的副翼都有一比向下行程較大的向上行程 (B)每邊的副翼都有一比向上行程較大的向下行程 (C)右邊的副翼比左邊的副翼移動較大的角度 (D)左邊的副翼比右邊的副翼移動較大的角度

117. 使用一萬向螺旋槳分度規量測副翼行程的角度時，必須在何種情況下歸零之？ (A)將分度規置於飛機上之前 (B)在副翼處於中線的位置時 (C)在副翼處於向下的位置時 (D)在飛機處於水平飛行狀態下

118. 噴漆時常使用紙膠帶黏於飛機表面上作為標線或遮蔽之用，若紙膠帶黏於飛機上數日或受熱後，則膠帶會 (A)無法良好密封 (B)表面黏著力降低 (C)緊密黏附於表面，並導致撕除困難 (D)並無影響

119. 要延長漆料乾燥時間並防止褪色，可於漆料中添加 (A)還原劑(Reducer) (B)延遲劑(Retarder) (C)活化劑(Rejuvenator) (D)稀釋劑(Thinner)

120. 何種形式之漆內含磷酸成分用來浸蝕金屬表面，以提供良好之附著表面供面漆附著 (A)合成瓷漆(Synethetic Enamel) (B)壓克力快乾漆(Acrylic Lacquer) (C)聚氨酯漆/保麗漆(Polyurethane) (D)還氧漆(epoxy coating)

121. 丙酮(Acetone)之正確用途為 (A)稀釋鉻酸鋅(Zinc Chromatic)底漆 (B)擦拭清潔纖維上之油污 (C) 稀釋飛機塗布油(Dope) (D)去除鋁合金表面輕微腐蝕

122. 在低濕度情況下，若噴塗不含水分之沖洗底漆(Wash Primer)於裸鋁表面，經過 30 至 40 分鐘後，再噴塗面漆於其上，則會產生 (A)腐蝕 (B)光亮表面 (C)由於底漆尚未完全硬化，面漆滲入底漆，導致表面晦暗無光澤 (D)由於底漆尚未完全硬化，在噴塗面漆時會使漆料過重而導致流漆(runs)現象

123. 於清潔之裸鋁表面上噴漆前 (A)以煤油擦拭表面 (B)去除任何轉化塗層(Conversion Coating Film) (C)避免以裸露之手去碰觸表面 (D)應以手指碰觸，確定表面完全乾燥後方可噴漆

124. 在低濕度情況下，若於裸鋁表面噴塗含水之沖洗底漆(Wash Primer)，並在經過 30 至 40 分鐘後再噴塗面漆於其上，會產生 (A)腐蝕 (B)光亮表面 (C)由於底漆尚未完全硬化，面漆滲入底漆，導致表面晦暗無光澤 (D)由於底漆尚未完全硬化，在噴塗面漆時會使漆料過重而導致流漆(runs)現象

125. 飛機噴漆時，下列何者是造成流漆(Runs and Sags)之原因 (A)單層噴漆過厚 (B)噴漆速度過快 (C)空氣濕度過低 (D)溫度過高

126. 飛機噴漆缺點中，下列何者是因濕度不佳、空氣流動或溫度變化過快所造成 (A)橘皮(orange peel) (B)褪色(blushing) (C)細孔(pin holes) (D)流漆 (runs)

127. 一種塑性材料，當加溫時會變軟或流動，稱之為 (A)熱塑性(thermoplastic) (B)熱膠性(thermocure) (C)熱固性(thermoset) (D)熱膨脹性(thermoexpansion)

128. 辨識壓克力與明膠板之方法 (A)鉻酸鋅(Zinc Chromatic)對壓克力無影響 (B)從邊緣看過去會有類似黃色之色澤 (C)丙酮(acetone)會使壓克力軟化，但不會改變其顏色 (D)以上皆是

129. 玻璃纖維疊層結構件表面輕微之刮痕或刻蝕但未傷及纖維時,可用下列何種方式修理 (A)加鋪一層玻璃纖維布修理 (B)於表面刷塗一層或數層適當之膠合劑(resin) (C)施加一層聚乙烯(polyurethane)絕緣塑膠於表面上並刷塗一層或數層膠合劑(resin)後以紅外線烤燈加熱成化 (D)切除刮痕區域之玻璃纖維後灌膠修理

130. 具有高阻抗性之玻璃纖維，其等級為 (A)E (B)S (C)G (D)H

131. 下列何種方式可探測蜂巢心內積水 (A)渦電流 (B)X 射線 (C)超音波 (D)硬幣敲擊法

132. 當使用熱電毯執行複合材料件膠合修理時，電毯必須超出修理區域周圍 (A)0.5 英吋 (B)1 英吋 (C)1.5 英吋 (D)2 英吋

133. 通常蜂巢結構損傷範圍在多少尺寸內，可以灌膠方式修補 (A)4 吋直徑 (B)3 吋直徑 (C)2 吋直徑 (D)1 吋直徑

134. 複合材料所使用之纖維布其受力方向為 (A)經向(Warp) (B)緯向(Fill) (C)斜向(Bias) (D)以上皆可

135. 高級複合材料(Advanced Composite)施塗膠合劑時，纖維與膠合劑之比例應為多少以獲致最佳之強度 (A)40:60 (B)50:50 (C)60:50 (D)70:30

136. 正確之預浸(pre-preg)碳纖維布膠合需：1.外部加熱 2.於室溫成化 3. 於膠合劑內加入硬化劑 4.加壓 (A)2 及 3 (B)1 及 4 (C)1，3 及 4 (D)2 及 4

137. 複合材料件機製加工，若需使用切削劑時，應使用下列何種切削劑 (A)水性切削劑 (B)油性切削劑 (C)僅能用水 (D)以上皆可

138. 玻璃纖維疊層構造損傷，若損傷未超過第一層玻璃纖維布，則可用下列何種方法修理 (A)將短玻璃纖維絲與適當之膠調和後填補於受損區域 (B)打磨受損區域使其平滑後即可 (C)將受損區域周圍之粗糙邊修除候補漆密封即可 (D)切除刮痕區域之玻璃纖維後灌膠修理

139. 以傳統修理玻璃纖維之材料與方法修理高級複合材料(Advanced Composite) (A)恢復高級複材之強度與韌性 (B)改進結構之抗磨能力 (C)可恢復高級複材 75%之強度 (D)為不適航之修理

140. 複合材料永久性修理之較佳方法為 (A)以金屬或預先成型之複材補片膠合修理 (B)以金屬或預先成型之複材補片鉚合修理 (C)使用纖維布一層一層膠合修理 (D)以上皆是

141. 修理複合材料上受損之接合件孔(fastener holes)時可於膠合劑內加入下列何種物質以提供強度：1.纖維粉(Microbollon)2.纖維絨毛(Flox)3.纖維絲(Chopped Fiber) (A)2 及 3 (B)1 及 3 (C)1，2 及 3 (D)1 及 2

142. 修理蜂巢結構件，當更換蜂巢心時，何者需與周邊原蜂巢心對齊一致 (A)蜂巢尺寸 (B)蜂巢條(Ribbon)方向 (C)蜂巢邊緣 (D)蜂巢密度 (density)

143. 使用自鎖螺帽安裝明膠板時，螺帽應 (A)鎖緊後再進一全牙 (B)鎖緊後再進二全牙 (C)鎖緊即可 (D)鎖緊後再退一全牙

144. 大部分塑膠材料之膨脹係數 (A)大於鋼及鋁 (B)大於鋼但小於鋁 (C)小於剛及鋁 (D)小於鋼但大於鋁

145. 明膠板清潔完畢經檢視無刮痕存在後應 (A)以拋光劑拋光 (B)以乾淨柔軟之乾布擦亮 (C)打上一層薄蠟 (D) 於表面澆水後以水砂紙研磨光亮

146. 於明膠板上鑽孔時應 (A)使用標準麻花鑽頭 (B)使用經修改之特殊麻花鑽頭 (C)使用木鑽頭 (D)使用鉸刀鑽孔

147. 麻花鑽頭上鑽槽之功用為 (A)防止鑽點過熱 (B)提供鑽頭夾住區域 (C)形成鑽頭切削邊 (D)美觀

148. 張力與剪力 Lockbolt 之主要差異在於 (A)鎖緊項圈(Locking Collar)之槽數 (B)材質 (C)安裝方法 (D)以上皆非

149. 2024T 鋁合金，T 表示此合金是 (A)完全退火 (B)應變硬化 (C)熱處後再冷加工 (D)已熱處理

150. 2117 鋁合金鉚釘熱處理 (A)已由製造廠家熱處理，在安裝前無需再熱處理 (B)以由製造廠家熱處理，但在安裝前仍須熱處理 (C)加溫至華氏 910 至 930 度後再於冷水中淬火 (D)安裝前需先回火以去除內應力

申論題 (0)