無年度 - 航空器修配（1-50）#82898

科目：航空器一般維護 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：航空器一般維護

選擇題 (50)

1. 焊接部份之氧化物係以 (A)鋼絲刷或吹砂清除 (B)化學藥物清除 (C)銼刀銼光或鑿子鏟去 (D)砂布打磨

2. 鋼質發動機架之修理最重要的步驟是 (A)高度品質的焊接 (B)構件的校準 (C)使用花瓣型焊接 (D)用同一規格的鋼料

3. AN 73 系螺栓是： (A)螺栓頭有鑽孔者 (B)螺栓螺紋端有鑽孔者 (C)不銹鋼質 (D)特種螺栓

4. 機輪外胎側面刻有〝R3〞字樣意指： (A)執行技術改編號 (B)修理編號 (C)使用之橡膠材料編號 (D)胎面翻新次數

5. 燒氣焊時發生回火現象，其可能原因： (A)噴嘴大小不合用 (B)乙炔氣過濃 (C)工作物過熱 (D)噴嘴鬆動

6. 鋁合金片配置補片時劃線可用： (A)蠟筆 (B)鉛筆 (C)劃針 (D)刀片

7. 噴槍嘴對工作物表面的正確距離是： (A)10 至 12 英寸 (B)8 英寸以上 (C)10 英寸以下 (D)6 至 10 英寸

8. 在鉚合工作物時，鉚釘最小直徑應為較厚板料之： (A)二倍 (B)三倍 (C)四倍 (D)五倍

9. 風檔明膠版裝入窗框槽內深度最低須有 1 1/8 英寸，並使膠版與槽底留有空隙為： (A)十六分之一英寸 (B)十六分之二英寸 (C)三十二分之三英寸 (D)八分之一英寸

10. 鋁合金管路上在彎曲弧度上割傷或擦傷不得超過管璧厚度的： (A)八分之一 (B)四分之一 (C)五分之一 (D)十分之一

11. 不銹鋼管適用於超過下列某種油壓系統： (A)800psi (B)1000psi (C)1500psi (D)2000psi

12. 無喇叭口管路，在預定型時，其活套縱向移動距離不淂超過： (A)六十四分之一 (B)二十二分之三 (C)三十二分之一 (D)十六分之一

13. 飛機上所使用的流體管線識別標示為： (A)顏色代號 (B)幾何符號 (C)文字標示 (D)以上皆是

14. 花瓣型焊接一般用於熔接內部助強管，使其附著於外管內，故須在外管開孔，此孔的直徑約為外管管徑的： (A)二分之一 (B)五分之一 (C)四分之一 (D)三分之一

15. 可補修之管式架構元件破孔，長度應： (A)不大於管徑 (B)不大於管徑得四分之一 (C)不大於管徑的二分之一 (D)不大於管徑的十分之一

16. 2117-T3 鋁合金鉚釘，可以代換 2024-T4 鋁合金鉚釘，但限於直徑為： (A)八分之一吋 (B)十六分之三吋 (C)三十二分之五吋 (D)六十四分之五吋

17. 鋁合金鉚釘鉚合兩不同之鋁片時，鉚釘直徑一般為較厚的鋁片厚度的： (A)一倍 (B)二倍 (C)三倍 (D)四倍

18. 塗刷蒙皮後塗料表層發生針孔，可能因： (A)氣管內有水 (B)塗布油太稀薄 (C)噴嘴太髒 (D)乾燥時間不適合

19. 金屬管路受損下凹的深度不得超過原管外徑的： (A)百分之十 (B)百分之二十 (C)百分之十五 (D)百分之二十五

20. 燒焊時溫度太高會使 (A)工作物熔化 (B)焊接處發生砂眼 (C)氧化皮增多 (D)焊接處易變脆

21. 起落架收放油路中裝用的順序瓣(SEQUENCE VALVE)，是一種： (A)壓力調節瓣 (B)緩衝瓣 (C)限流瓣 (D)可操縱防逆瓣

22. 航空器鋼構件不宜用銅焊的原因是因： (A)銅元素滲入鋼內影響強度 (B)銅焊應力不足，且易銹蝕 (C)銅焊材料太貴 (D)以上皆非

23. 明膠在航空器上廣泛採用，其類別大致可分為： (A)可溶塑膠及不可溶塑膠 (B)香酯類及聚氯類 (C)熱加工塑膠及非熱加工塑膠 (D)透明及半透明

24. 外徑 3/4 吋的軟鋁管，管路螺帽旋緊之扭力為： (A)150-200 吋磅 (B)200-300 吋磅 (C)300-500 吋磅 (D)500-700 吋磅

25. 鋼管架構未裝接前，為防止管內壁銹蝕，灌入： (A)酒精及甘油 (B)凡立水 (C)熱亞麻油 (D)熱滑油

26. 在修補夾心式結構前，須先作樣品，以試驗： (A)膠合附著力 (B)夾心補片應力 (C)膠合劑濃度 (D)結構適應性

27. 磁漆(琺瑯漆)上，若再噴以油漆，則會使磁漆發生： (A)變色 (B)皺紋 (C)氣泡 (D)混合

28. 紅底漆常用稀釋劑是： (A)礦油精 (B)乙醚 (C)丙酮 (D)油精

29. 銀粉塗料中鋁粉與無色塗料(塗布油)混合量為： (A)鋁粉十英兩，塗料一加侖 (B)鋁粉八英兩，塗料一加侖 (C)鋁粉五英兩，塗料二加侖 (D)鋁粉四英兩，塗料一加侖

30. 噴漆時，噴鎗距工作物太遠，結果會發生： (A)針孔 (B)潤濕面 (C)厚薄不均 (D)橘皮點

31. 燃油或滑油箱焊補時，應確認： (A)清除殘有箱內之餘油 (B)排除殘留箱內之油氣 (C)備妥滅火機 (D)以上皆是

32. 因工業標準化，鉚釘分為兩大類，即： (A)平頭、圓頭 (B)沉頭、平頭 (C)沉頭、圓頭 (D)沉頭、萬用頭

33. 管端喇叭口角度是： (A)27° (B)37° (C)47° (D)57°

34. 直徑 3/16 吋以上之 2017 鋁鉚釘，於鉚打前，應貯存在冰箱內，以保持尚在： (A)回火狀態中 (B)燜火狀態中 (C)退火狀態中 (D)淬火狀態中

35. 厚薄不同兩鋁片在鉚合時，使用萬用頭鉚釘應朝那一邊插入鉚釘孔？ (A)自厚片插入 (B)自薄片插入 (C)任意 (D)兩邊交互插入

36. 外胎面或側邊受傷可以局部修補，包含割傷長度在胎面不大於 1/2 吋，其穿透深度不大於： (A)八層胎之兩層 (B)八層胎之四層 (C)八層胎之三層 (D)八層胎之一層

37. 釋壓瓣失效，極可能的結果是： (A)液壓泵自動停止工作 (B)液壓泵軸剪力銷扭斷 (C)液壓系破壞 (D)液壓系油耗光

38. 商用純鋁 2S 為金屬類號，其"S"係表示： (A)鍛鍊後含有高百分比炭元素 (B)鍛鍊後並含有低百分比炭元素 (C)退火或再晶體化 (D)冷加工後再回火

39. 鋁合金熱處理液體是用： (A)酸性槽 (B)硝酸槽或空氣 (C)熱滑油槽 (D)氰酸槽

40. 辨別可熱處理及不可熱處理合金方法用： (A)用洛式硬度試驗 (B)將材料樣品浸入10%硫酸內 (C)將材料樣品浸入10%苛性鈉溶液內 (D)將材料浸入 5%鹽酸內

41. 金屬焊接時，為減少扭曲變形，可採用： (A)陽極化 (B)熱處理 (C)夾住 (D)預防加熱

42. 鉚打鉚釘時鉚釘頭破裂，最可能是： (A)頂鐵不對 (B)金屬厚度不對 (C)鉚打過度致金屬發生應變硬化 (D)鉚釘大小不對

43. 過度受熱，將使材料發生何種銹蝕： (A)表皮 (B)內部結晶 (C)鍍鋅 (D)內部顆粒

44. 字母"H"在金屬識別規範中，表示此金屬： (A)經應變硬化者 (B)經過熱處理者 (C)經退火者 (D)經回火者

45. 蒙皮鉚合方式下列何者為最強： (A)壓型孔及沉頭 (B)沉頭 (C)僅蒙皮一邊用壓型孔 (D)將蒙皮兩邊壓型孔

46. 回火與硬化間相互關係是： (A)兩者可能做某一效果，但不能合併並使用 (B)回火是硬化前使金屬軟化的方法 (C)回火是用高溫以去除硬化之效果 (D)回火是硬化後並以較低溫度實施

47. 應變硬化是因： (A)使用時應力及應變結果 (B)過熱 (C)退火 (D)回火

48. 焊接處外緣裂口，可能原因是： (A)冷卻太快 (B)焊條大小不合 (C)焊條內有炭素 (D)焊接火焰調節不當

49. 鉚釘頭之厚度最少為： (A)直徑之 1/4 倍 (B)直徑之 1/2 倍 (C)直徑之 2 倍 (D)直徑之 1 1/4 倍

50. 氣焊前哪一類鋼料需用溶劑： (A)高炭鋼 (B)炭鋼 (C)低炭鋼 (D)不銹鋼

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