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無年度 - 16400 車輛塗裝 丙級 工作項目 04：車輛塗裝修護作業 1-70#20238

科目：技檢◆車輛塗裝-丙級 | 選擇題數：70 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆車輛塗裝-丙級

選擇題 (70)

1. 以二液型聚氨基甲酸酯（PU）透明塗料塗裝，發生垂流或髒粒現象時，應選用(A)＃100(B)＃150(C)＃1000(D)＃1 500 的砂紙研磨後，做拋光處理。
2. 塗膜表面形成白霧狀（白化）是因為(A)空氣中濕度太高(B)室溫太高(C)被塗物水份太低(D)塗層太薄。
3. 以紅外線烤燈強制乾燥時，若塗膜的靜置乾燥時間不足，易發生(A)不乾燥(B)針孔(C)顏色分離(D)皺縮。
4. 噴塗時噴槍與被塗物應保持幾度為原則(A)30 度(B)45 度(C)60 度(D)90 度。
5. 塗料使用之後，塗裝工具(A)不必清洗(B)用清洗溶劑立即清洗(C)浸泡於稀釋劑中清洗(D)浸泡於剝漆劑中清洗。
6. 噴塗時，空氣中有油脂、蠟質，塗膜很可能發生何種缺陷？(A)白化(B)垂流(C)魚眼(D)龜裂。
7. 研磨補土的運行方式，最佳方式為(A)「米」字型(B)平行(C)垂直(D)圓形。
8. 研磨較大平面板件時應(A)僅在同一方向研磨(B)在同一方向反覆研磨(C)米字之方向交叉研磨(D)隨意研磨。
9. 塗膜發生魚眼、蠟點等現象之原因是(A)空氣壓力太大(B)空氣壓力太小(C)空氣中含有油、蠟(D)噴槍距被塗物太 遠。
10. 噴塗時噴槍與被塗物成圓弧形（鐘擺）運行方式時塗膜將造成(A)中央厚兩邊薄(B)中央薄兩邊厚(C)一樣厚(D)一 邊薄一邊厚。
11. 不適於噴塗的作業環境為(A)濕度高(B)通風佳(C)明亮(D)常溫 的地方。
12. 噴塗時發生橘子皮的原因之一是(A)噴塗壓力過高(B)塗料黏度過高(C)溫度低(D)濕氣低。
13. 噴塗時漆料流展不開可能是(A)黏度過低(B)黏度過高(C)未加硬化劑(D)未加柔軟劑。
14. 用粘度杯測量塗料粘度時，由開始將黏度杯提高離塗料表面算起(A)待測量的量杯內的塗料滴完為止(B)由連續 線狀呈現不連續的瞬間(C)剩下最後一滴(D)剩下最後 2、3 滴 所經過之秒數。
15. 塗膜層發生垂流現象表示噴槍移動速度(A)太快(B)太慢(C)自然現象(D)與速度無關。
16. 要獲得均勻的塗膜，適當的重疊寬度以(A)噴槍角度(B)漆的吐出量(C)噴幅(D)噴槍距離 作為參考依據。
17. 添加塗料倒入塗料杯中最好不要超過塗料杯容積的(A)30％(B)50％(C)80％(D)100％。
18. 壓克力面漆噴塗完成後，最好約在(A)20℃、30 分鐘(B)20℃、1 小時(C)隔夜(D)3 天夜 後撕去貼紙較為適當。
19. 色漆塗膜表層有些髒粒子，大多來自於(A)顏料沒有過濾(B)溫度控制不當(C)色漆乾燥太慢(D)透明漆乾燥太快 所 導致。
20. 塗裝塗膜起皺最主要原因是(A)新漆與舊漆質料不相容(B)塗裝埸所濕氣太高(C)顏料沒有足夠的攪拌(D)塗層乾燥 太快。
21. 補修塗裝須在塗膜(A)不黏塵乾燥(B)指觸乾燥(C)硬化乾燥(D)完全硬化乾燥 之後實施。
22. 研磨補土時，選用砂紙的順序，最佳為(A)＃120→＃180→＃240→＃320(B)＃120→＃240 →＃180→＃320(C)＃24 0→＃180→＃120→＃320(D)＃320→＃240→＃180→＃120。
23. 補土施工要領第一道必須用力刮塗且(A)薄塗(B)厚塗(C)一次刮塗足夠厚度(D)任意皆可。
24. 為避免不良化學反應，二液型塗料添加順序應當是(A)主劑添加硬化劑攪拌後，再添加稀釋劑攪拌(B)主劑、硬 化劑、稀釋劑同時加入攪拌(C)硬化劑添加稀釋劑加攪拌後，再添加主劑(D)主劑添加稀釋劑攪拌後，再添加硬 化劑攪拌。
25. 使用二液型塗料時，添加硬化劑比率不當，則可能造成(A)銀粉不均勻現象(B)氣泡現象(C)橘子皮現象(D)乾燥異 常。
26. 每一道底漆或面漆都必須要有自然乾燥時間，使溶劑揮發，如省略掉，則很容易發生(A)魚眼（火山口）(B)起 霧(C)針孔(D)橘皮。
27. 噴塗透明漆時，噴槍重疊噴塗區域應是(A)1～1/2(B)1/2～1/4(C)1/4～1/8(D)1/8～1/16。
28. 塗膜發生粗糙的原因可能為(A)噴槍太近噴塗面(B)噴槍移動太慢(C)噴槍壓力太高(D)噴塗壓力太低。
29. 塗裝後立即強制加熱烘烤，塗膜容易發生(A)垂流(B)針孔(C)橘子皮(D)回黏。
30. 塗膜達到最終乾燥，稱為(A)不黏塵乾燥(B)指觸乾燥(C)表面硬化乾燥(D)完全硬化乾燥。
31. 補修調色前必須將舊漆膜以(A)香蕉水(B)研磨膏(C)松香水(D)水 擦拭後再行比對顏色。
32. 不飽和聚酯補土的研磨一般採用(A)＃80 以下(B)＃120～＃240(C)＃320～＃500(D)＃800 以上。
33. 噴塗面漆前之乾研磨，一般選用(A)#80～#120(B)#180～#240(C)#320～#600(D)#1000～#1200 砂紙。
34. 噴槍運行太慢易導致塗膜(A)橘子皮(B)垂流(C)針孔(D)魚眼（蠟點）。
35. 塗膜在空氣中受到日曬雨淋等風化的影響之現象稱為(A)粉化(B)剝落(C)膠化(D)龜裂。
36. 塗膜發生針孔之原因是(A)溶劑揮發速度太慢(B)溶劑揮發速度太快(C)素材不乾淨(D)硬化劑添加比例不當。
37. 塗裝過程中塗膜產生白化現象的原因是(A)塗料溶劑不足(B)作業濕度太高(C)作業環境溫度太高(D)塗膜太薄。
38. 下列何者不是塗膜發生龜裂的原因(A)塗膜太厚(B)底材乾燥不足(C)一次厚塗(D)噴槍不良。
39. 重新塗裝時，發生皺紋的原因是(A)上塗塗料乾燥太快(B)塗膜太薄(C)遮蓋力太好(D)稀釋劑之溶解力太強。
40. 塗裝時發生垂流之原因之一為(A)噴槍太接近被塗面(B)噴槍移動太快(C)塗料噴塗吐出量太少(D)塗料噴嘴口太 小。
41. 噴塗發生成絲狀缺陷應(A)降低塗料的黏度到適當(B)降低流出速度(C)降低塗料壓力(D)降低塗料溫度 改善。
42. 烤漆金油噴塗（在 20℃環境溫度下）後，需靜置約(A)0～5 分鐘(B)5～10 分鐘(C)10～20 分鐘(D)30～40 分鐘 再 進行烘烤作業最為恰當。
43. 使用軟式擠包裝型補土硬化劑時，應以(A)擠出後再均勻攪拌(B)手搓混合均勻再擠出攪拌(C)熱水加熱再擠出攪 拌(D)烤燈加熱再擠出攪拌。
44. 下列何者與塗膜附著性不良較有關(A)溶劑揮發太快(B)溶劑加太多(C)溶劑加太少(D)有油污。
45. 板金補土施工方法，下列何者較正確(A)直接補在處理乾淨的塑膠面上(B)直接補在研磨後而且處理乾淨的塑膠 土面上(C)直接補在處理過磷酸皮膜劑的金屬上(D)直接補在經研磨處理的金屬面上。
46. 遮蔽反貼法可以避免(A)塗膜段差(B)塗膜失亮(C)打腊工作(D)節省料材。
47. 製作羽狀邊，邊緣寬度大約是(A)3mm(B)30mm(C)300mm(D)3000mm。
48. 使用拋光機進行局部補修拋光採用的方式是(A)由較粗的塗膜作起(B)由新噴塗的塗膜部位往舊塗膜部位(C)成為 15 井字型或米字型的方式(D)由舊塗膜往新噴塗的塗膜。
49. 稀釋劑在開罐使用後，蓋子應(A)立即蓋緊(B)一段時間後再蓋緊(C)不必再蓋緊(D)放至攪拌機上。
50. 二液型烤漆如果塗裝完成後要加以強制乾燥烘烤時，適當的烘烤溫度為(A)40-59℃(B)60-80℃(C)81-100℃(D)100℃ 以上。
51. 底漆層不完全乾燥即施以面漆層塗裝，易導致面漆層(A)針孔(B)龜裂(C)白化(D)流塗。
52. 塗膜研磨時，如發生板件鋼板裸露(A)以拉卡補土補修(B)以透明漆塗裝(C)以面塗漆塗裝(D)以底漆塗裝。
53. 汽車塑膠原組件經過正確預先處理和表面準備後必須噴上(A)整平灰底漆(B)塑膠件專用底漆(C)噴磁漆(D)可直接 噴上色漆。
54. 二液型素色面漆噴塗一次的乾膜厚，大約為(A)5μm(B)10μm(C)20μm(D)50μm。
55. 聚氨基甲酸酯（PU）塗料如加入硝化纖維素噴漆用香蕉水會發生(A)高光澤(B)橘子皮(C)小氣泡與針孔(D)白化。
56. 噴塗時，間隔時間或靜置時間須充足，是為了避免發生(A)乾燥異常(B)針孔(C)氣泡(D)砂痕。
57. 補土施工要領第一道是(A)用力刮塗且薄塗(B)用力刮塗且厚塗(C)輕輕刮塗且薄塗(D)輕輕刮塗且厚塗。
58. 拋光作業的拋光機轉速應該使用每分鐘(A)1300→1500 轉(B)2000→2500 轉(C)3000→3500 轉(D)4000→4500 轉。
59. 汽車塗裝的理想工作環境是(A)溫度 18～25℃、相對濕度 65～75％(B)溫度 25～30℃、相對濕度 80～90％(C)溫度 10～15℃、相對濕度 40～50％(D)溫度 10～15℃、相對濕度 80～90％。
60. 色漆塗膜表層的小水珠有些來自於(A)作業環境濕度太高(B)作業環境濕度太低(C)噴塗氣壓太低(D)噴塗氣壓太高 導致。
61. 色漆塗膜表層有些髒粒，來自於(A)塗裝者的服裝帶有纖維和灰塵(B)加熱不當(C)色漆乾燥太慢(D)透明漆乾燥太 快 所導致。
62. 噴塗色漆時，噴槍運行重疊差異太大，塗膜表面容易產生(A)條狀泛色(B)髒粒(C)橘皮現象(D)白化現象。
63. 採用下列何種施工技巧，可改善塗膜表面平滑性(A)增加噴塗吐出量(B)加快噴槍運行速度(C)加長噴槍距離(D)減 少稀釋劑比例。
64. 整車外表塗裝依順序應先噴塗(A)車頂(B)引擎蓋(C)右前葉(D)左前葉 以減少漆塵污染。
65. 下列較可能產生塗膜橘皮現象的原因為(A)色料太粗(B)溶劑添加太少(C)塗層太薄(D)底層不平。
66. 噴塗表面針孔之原因為(A)噴塗距離太遠(B)塗膜乾燥太慢(C)塗層厚度太高(D)色漆原料太粗。
67. 噴塗時塗料黏度過低，而塗料噴出量太多時，塗膜易發生(A)橘子皮(B)垂流(C)針孔(D)皺紋。
68. 塗膜重疊處發生滴流現象，表示噴槍移動(A)速度太快(B)速度太慢(C)是自然現象(D)與速度無關。
69. 噴塗中塗漆前，乾磨以(A)＃400(B)＃240(C)＃120(D)＃80 砂紙最適當。
70. 噴塗時塗料噴出量過多，且噴槍與被塗面距離太近時，塗膜易發生是(A)分色(B)橘皮(C)垂流(D)針孔 的缺陷

申論題 (0)