101年 - 101-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等大管輪：輪機工程與主機#99407

12. 由圖 10-2C 所示，船舶此時處於何種平衡狀態？
(A) 穩定平衡 (B) 不穩定平衡 (C) 隨遇平衡 (D) 縱向平衡

13. 船舶傾側實驗時，船舶傾側角度多少即可？ (A) 3° ～ 4° (B) 5° ～ 6° (C) 7° ～ 8° (D) 9° ～ 10°

14. 柴油機排氣溫度做為以下那一項柴油主機負荷之判斷依據較為正確？ (A) 運轉功率 (B) 過載功率 (C) 機械負荷 (D) 熱負荷

15. 參見圖4，有關低轉速 (n₁ ) 起航的操俥裡，以下那一項敘述不正確？
(A) a 點對應的為主機啟動轉速 (B) 起動初期船速為零，主機與螺槳配合點沿螺槳特性曲線1上升 (C) 船速升高時，螺槳特性曲線向左移 (D) 船速升高時，主機與螺槳配合曲線沿曲線 3 右移

16. 下列那一項檢查可用以判斷潤滑油中水分的多寡？ (A) 傾注檢查 (B) 檫研檢查 (C) 對比檢查 (D) 加熱檢查

17. 下列那一種不是熱的三種傳遞方式？ (A) 脈動流 (B) 對流 (C) 輻射 (D) 熱傳導

18. 噴嘴背壓高於設計值，稱為什麼？ (A) 過膨脹 (B) 不足膨脹 (C) 過壓縮 (D) 不足壓縮

19. 高速鋼宜用來製造下列何者？ (A) 鑿、衝頭 (B) 結構用鋼 (C) 切削工具 (D) 模具

20. 有關國際海事組織 (IMO) 柴油機排氣管制規定， Sulzer RTA84 或 MAN B&W S60MC 柴油主機之 NOx 排放量，下列何者較正確？ (A) 20 g/kWh 以下 (B) 17 g/kWh 以下 (C) 15 g/kWh 以下 (D) 12 g/kWh 以下

21. Sulzer RT-flex 柴油主機的噴油器係採用下列何種方式來控制？ (A) 液壓 (B) 氣壓 (C) 電子信號 (D) 以上皆是

22. 有關低速柴油主機的燃油消耗率和 NOx 排放量的關係，眾所週知的現況為何？ (A) 燃油消耗率降低、但 NOx 排放量增加 (B) 燃油消耗率與 NOx 排放量均增加 (C) 燃油消耗率與 NOx 排放量均降低 (D) 燃油消耗率與 NOx 排放量無關

23. 內燃機燃燒過程中，可細分為四個階段，請問下列那一階段，近似理論上定容燃燒？ (A) 爆發燃燒期 (B) 點火延遲期 (C) 控制燃燒期 (D) 後燃期

24. 過程中在某一方向進行，反向則無法進行。第一定律對過程的方向並未設限，但滿足第一定律並無法保證過程會實際發生。第一定律在判斷過程是否發生的不完整性，可用以下何定律予以補正？ (A) 卡諾原理 (B) 熱力學第二定律 (C) 能量不滅定律 (D) 波義耳定律

25. 因為鍋爐型態不一樣，條件也不同，所以僅以蒸發量表示鍋爐容量並不恰當，如果將各種鍋爐之蒸發量換算為同一標準條件下的數值，便可易於比較，通常以100℃之飽和水作為給水，使其產生100℃之飽和蒸汽(在絕對壓力 1.03kg/cm² )為換算標準，經此標準換算的蒸發量稱之為： (A) 鍋爐容量 (B) 蒸發率 (C) 蒸發倍數 (D) 蒸發當量

26. 單位時間內之周數稱為： (A) 振盪率 (B) 週期 (C) 頻率 (D) 振盪

27. 某一物體的重量和同體積的4℃的水之重量比稱為： (A) 比容 (B) 比重 (C) 同位素比 (D) 固液比

28. 退火的主要目的中，下列敘述何者錯誤？ (A) 消除由冷卻或由常溫加工、高溫加工時所產生的應力 (B) 提昇硬度 (C) 改良機械切削性或常溫加工性 (D) 調整結晶組織

29. 青銅是何種金屬和銅的合金？ (A) Ag (B) Sn (C) Au (D) Ni

30. 根據理論研究，在固定高溫供應熱，在固定溫散熱的循環，最可能具有最高效率。此由兩絕熱過程連接兩等溫過程所組成的循環稱之為： (A) 沙巴特循環 (B) 郎肯循環 (C) 歐圖循環 (D) 卡諾循環

31. 由廢氣及冷卻系統等所損失之熱量，稱為熱損失，而制動熱效率除考慮熱損失外，並考慮到另一項損失。故制動熱效率為指示熱效率與何者之乘積？ (A) 熱損失 (B) 動能損失 (C) 機械效率 (D) 制動損失率

32. 普遍被採用的材料試驗有拉伸，壓縮，彎曲，剪斷，硬度等等，下列何者不包含在內？ (A) 衝擊試驗 (B) 疲勞試驗 (C) 潛變試驗 (D) 非破壞檢驗

33. 柴油機於長時間運行後，壓縮比將會發生變化，下列影響壓縮比變化的因素中，何項最輕微？ (A) 連桿大小端軸承受負荷磨損，使活塞組件下沈 (B) 十字頭軸頸(活塞銷)與曲柄軸頸受負荷磨損，使活塞桿機構下沈 (C) 活塞冠(Crown)頂面、氣缸蓋底面被積炭燒蝕，使壓縮容積發生改變 (D) 進氣閥底面被積炭燒蝕，使壓縮容積發生改變

34. 內燃機中燃料燃燒過程可細分為四個階段來進行燃燒，下列何者不是其中的階段？ (A) 點火延遲期 (B) 爆發燃燒期 (C) 控制燃燒期 (D) 完全燃燒期

35. 以超音波檢驗材料內部缺陷之技術中，以一超音波脈波由一個轉換器發射出來，而在金屬之另一面，以第二個轉換器來接收，原來之脈波與穿透之脈波同時顯示在一示波器上，從原來的脈波變到透出之脈波所損失之能量，用以判斷金屬內部是否有缺陷存在，稱之為： (A) 透射法 (B) 放射線法 (C) 反射法 (D) 折射法

36. 所謂的制動馬力是引擎實際作功的馬力，又稱之為： (A) 摩擦馬力 (B) 軸馬力 (C) 指示馬力 (D) 最大馬力

37. 就水而言，在 1 大氣壓， 100 ℃以上時成為水蒸汽，在 0 ℃以下時就會變成冰。試問在 2 大氣壓時，水的沸點昇到幾℃ ？ (A) 110 ℃ (B) 120 ℃ (C)130 ℃ (D) 140 ℃

38. 沉澱櫃按規定其容量必須為該船航行正常速度多少小時所需的油量？ (A) 12 (B) 24 (C) 36 (D) 48

39. 船上之油水分離器型式繁多，主要大多為平行板方式；為使其作用達於理想，下列何者不是其衍生的問題？ (A) 機具體積變大 (B) 難以獲得均衡之流速 (C) 黏度高之油及油泥等易於阻塞 (D) 垂直方向裝置平行板較水平方向裝置易生油泥

40. 下列敘述何者為非？ (A) 每公斤柴油較汽油之發熱量大約多 42kcal 左右 (B) 因柴油之比重大，故於大容量之同等容積時柴油之發熱量比汽油多 (C) 重油因含雜質多，故雖比重很大，但相同容積時發熱量仍然低下 (D) 柴油完全燃燒時之發熱量約每公斤9470仟卡

41. 柴油機之燃燒爆震主導成因為何？ (A) 後燃燒期太長 (B) 爆發燃燒期太長 (C) 爆發壓力太高 (D) 燃燒延遲期過長

42. 柴油機爆震之影響中，下列描述何者有誤？ (A) 引擎運轉不平衡，發生振動 (B) 低速運轉困難，不易起動 (C) 氣缸及活塞環等易磨耗或裂損 (D) 噴油定時過早，空氣擾動不佳

43. 下列何者不是柴油機之噴油能完全燃燒所需具備的條件？ (A) 霧化的顆粒大小 (B) 貫穿力的大小 (C) 分佈及擴散 (D) 燃燒的壓力

44. 關於柴油機噴油之貫穿力，下列描述何者有誤？ (A) 油粒直徑愈大貫穿力愈大 (B) 貫穿力與霧化條件相同 (C) 貫穿力過小，到達距離過小，空氣之利用率不良 (D) 貫穿力過大時，噴入油粒碰到燃燒室壁，產生不完全燃燒

45. 直接噴射式燃燒室大都用於船用大型低速柴油主機上，以及部分中速二衝程柴油機上，相較於預燃室式燃燒室之引擎其最主要優點中，下列何者有誤？ (A) 直噴式之散熱面積大，低溫不易起動 (B) 直噴式之冷卻及熱損失較大 (C) 預燃室式之表面積與其容積比較大，故熱損失多 (D) 預燃室式之熱效率及平均有效壓力均較開放式為高

46. 關於預燃燒室及直接噴射式燃燒室的描述，下列何者正確？ (A) 直噴式之散熱面積大低溫不易起動 (B) 直噴式之冷卻及熱損失較大 (C) 預燃室式之表面積與其容積比較大故熱損失多 (D) 預燃室式之熱效率及平均有效壓力均較開放式為高

47. 鮑許型(Bosch type)的噴油泵為一般廠家所採用，關於其描述下列何者有誤？ (A) 油門桿經連桿，控制噴油泵齒桿 (Rack)以轉動柱塞位置 (B) 改變柱塞上的控油螺旋構槽 (Helix)與襯筒上進油孔與溢油孔之相對位置而控制噴油量 (C) 噴入油量愈多，噴油終止的角度愈大 (D) 傳統式的鮑許 (Bosch)噴油泵，隨著機器負荷變化，燃油開始噴入氣缸內的角度隨之變化

48. 燃油比重的定義為在溫度 15 ℃時與同容積之水在幾℃時之重量比，即為標準比重？ (A) 0 (B) 4 (C) 15 (D) 16

49. 關於潤滑油的描述何者有誤？ (A) 黏度過大的油，則能對抗施加於磨擦面的荷重而生成壓力油膜 (B) 黏度大將增加流動磨擦力 (C) 黏度太小或小皆增加磨擦馬力及發熱 (D) 潤滑油中如有燃油滲漏若黏度超過原值±10%則須更換新油

50. 某船主機馬力配額為 MCR ： 25000PS×202RPM ， CSO ：16700PS×101.4RPM ，已知廠試時之標定耗油率是 135g/ps ‧ hr( 所用燃油之淨燃燒值為 10200kcal/kg) ，試問如採用淨燃燒值 9700kcal/kg 之重油，以正常出力 (CSO) 航行時，其每天耗油量需多少噸？ (A) 54 (B) 57 (C) 60 (D) 63

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