102年 - 102-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等大管輪：輪機工程與主機#99367

科目：一二三等大管輪◆輪機工程與主機 | 年份：102年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：一二三等大管輪◆輪機工程與主機

選擇題 (50)

1. 氣體的溫度高於其臨界溫度時，稱之為： (A) 壓縮氣體 (B) 壓縮液體 (C) 飽和汽體 (D) 過熱氣體

2. 一般測量制動馬力的儀器為何 ? (A) 測功器 (B) 測馬器 (C) 測力器 (D) 測壓器

3. 在無風的環境裏，高溫平板是以何種流動方式將熱傳遞至大氣？ (A) 強制對流 (B) 自然對流 (C) 控制對流 (D) 熱傳對流

4. 當液體在冷卻時，到凝固點還不會發生凝固，而冷卻到更低溫度處還是保持液態的現象稱為下列何者？ (A) 過冷 (B) 液冷 (C) 凝冷 (D) 固冷

5. 在 100 ％負荷時，噴油壓力變化對燃油消耗率和 NOx 排放量的影響，下列敘述何者正確？ (A) 噴油壓力升高，燃油消耗率下降， NOx 排放量增加 (B) 噴油壓力升高，燃油消耗率上升， NOx 排放量減少 (C) 噴油壓力降低，燃油消耗率下降， NOx 排放量減少 (D) 噴油壓力降低，燃油消耗率上升， NOx 排放量增加

6. 航行餘裕太小時則螺旋槳過重，轉速下降，易使下列何者會造成過扭現象？ (A) 主機 (B) 輔機 (C) 發電機 (D) 增壓機

7. 燃料在上死點前 A 處開始噴油，經霧化分解與空氣混合，待溫度達到自然發火溫度後，於 B 處開始燃燒。由 A 處至 B 處時間之燃燒稱為 ? (A) 爆發燃燒期 (B) 控制燃燒期 (C) 後燃期 (D) 點火延遲期

8. 對於維護主機的正常運轉，下列觀點何者為非？ (A) 防止主機發生故障 (B) 延長主機使用壽命 (C) 不實施維護 (D) 掌握船舶控速性能

9. 如果駕駛台要求啟航轉數較高，正確的操車法應如何加大油門？ (A) 逐級 (B) 大間隔 (C) 立即 (D) 以上皆可

10. 下列何者非影響柴油主機爆發壓力下降之原因 ? (A) 排氣閥性能惡化 (B) 劣質燃油處理不當 (C) 增壓機性能惡化 (D) 冷卻水溫度過高

11. 下列何項措施可改善掃氣壓力？ (A) 清潔增壓機出口空氣濾清器 (B) 清潔空氣冷卻器污阻 (C) 排除壓縮機入口處之洩漏 (D) 校正增壓機噴嘴環

12. 下列對發電機之過負荷試驗敘述，何者正確？ (A) 發電機應能承受 120% 之過負荷試驗為時 1 分鐘 (B) 發電機應能承受150% 之過負荷試驗為時 1 分鐘 (C) 發電機應能承受120% 之過負荷試驗為時 2 分鐘 (D) 發電機應能承受150% 之過負荷試驗為時 2 分鐘

13. 由圖 10-2B 所示，船舶此時處於何種平衡狀態？
(A) 穩定平衡 (B) 不穩定平衡 (C) 隨遇平衡 (D) 縱向平衡

14. 參見圖 6 ，以下有關船舶自港內全速 (n ₂ ) 增速到海上全速 () 的方法與敘述，何者為錯誤？
(A) 此加速過程 (d ₂ ee ₁ ff ₁ g₁ A) 為高負荷加速工況 (B) 油門分級越多越好以避免超轉矩工況之發生 (C) ㄧ般而言加速過程約需 20 分鐘 (D) 若船速沿 d ₂ gA 速迅提高，可能會發生汽缸安全閥跳脫等不良情形

15. 在潤滑油系統裡加裝磁鐵之目的為何？ (A) 增加潤滑油之極性 (B) 提升潤滑油之鹼性 (C) 將潤滑油裡的金屬顆粒吸附住 (D) 減緩潤滑油之氧化

16. 旋轉物體的動能和角速度 ( ω ) 成何種關係？ (A) 正比 (B) 反比 (C) 平方正比 (D) 平方反比

17. 下列何者不是金屬材料的物理性質？ (A) 伸長率 (B) 比熱 (C) 比重 (D) 電阻

18. 常被採用的材料試驗除拉伸試驗外，尚有？ (A) 壓縮試驗 (B) 硬度試驗 (C) 衝擊試驗 (D) 以上皆是

19. 有關球軸承用鋼機械性質的要求，除韌性要大，硬度要高外，尚有？ (A) 彈性限高 (B) 疲勞限高 (C) 耐磨耗性高 (D) 以上皆是

20. 較適合磁力線探傷的輪機機件，下列何者較正確？ (A) 直徑超過 80 mm 之實心軸 (B) 推力軸 (C) 艉軸之傾斜部分 (D) 以上皆是

21. Sulzer RT-flex 柴油主機的排氣閥係採用下列何種方式來驅動？ (A) 凸輪驅動油壓 (B) 伺服油泵驅動油壓 (C) 伺服油泵直接驅動 (D) 凸輪直接驅動

22. 若航行餘裕太大，除造船成本增加外還會造成螺旋槳過輕，且易造成主機何種狀況？ (A) 無法達到最大持續出力 (B) 超過最大持續出力 (C) 超過最大負荷 (D) 以上皆非

23. 下列壓力單位換算何者正確？ (A) 1bar=98000 Pa (B) 1bar=1.02 kg/ cm ² (C) 1 kg/ cm² = 1.02 bar (D) 1 Pa =1 nt/ cm ²

24. 下列何者不是影響爆發壓力下降之原因？ (A) 噴油閥惡化 (B) 排氣閥燒蝕 (C) 掃氣壓力過高 (D) 空氣冷卻器污穢

25. 鍋爐之熱損失，不包括下列何類？ (A) 燃燒不完全之熱損失 (B) 被煙帶走之熱損失 (C) 蒸汽之顯熱與潛熱損失 (D) 輻射、傳導及其他熱損失

26. 制動馬力是引擎實際對外做功的馬力，又稱為： (A) 摩擦馬力 (B) 指示馬力 (C) 軸馬力 (D) 對外馬力

27. 三種不同的壓縮過程以相同的進口狀態及出口壓力，考慮內部可逆情況，則下列敘述何者不正確？ (A) 絕熱壓縮(Pv k =常數)需要最大的功 (B) 等溫壓縮(Pv=常數)需要最少的功 (C) 多變的行程(Pv n =常數)所需加入的功介於兩者之間 (D) 三者所需的功之大小為絕熱行程＜多變行程＜等溫行程

28. 普通金屬當中，下列何者的線膨脹係數最大？ (A) Cu (B) Zn (C) Al (D) Pb

29. 荷重低於根據抗拉強度或者降伏點所計算的安全荷重時，在普通的靜態加力條件下應該不會發生破壞。但是材料受到長久的反覆荷重時，雖然這荷重低於上述的安全荷重，材料也會發生破壞。這種破壞叫做： (A) 極限破壞 (B) 強度破壞 (C) 疲勞破壞 (D) 應力集中破壞

30. 製造軸承用合金具有之各種條件，下列敘述何者不正確？ (A) 要有適當的拉抗強度和硬度 (B) 要有變形的性能，使其能適用軸面 (C) 摩擦係數大，耐磨耗性大 (D) 容易傳熱且有相當的耐蝕性

31. 設鍋爐每小時蒸汽吸收總熱量為9840000Btu/hr，給水焓 h 1 =188Btu/lb，給汽焓h 2 =1172Btu/lb，則蒸發量應為多少 lb/hr？ (A) 10000 (B) 10800 (C) 826000 (D) 12000

32. 一馬力之功率相當於每分鐘作多少呎磅的功？ (A) 770 (B) 3300 (C) 1000 (D) 1770

33. 實際船舶航行狀態所需要之馬力，為其在理想狀態下所必要的馬力加上它的附加量，此附加量稱之為： (A) 航行餘裕 (B) 馬力餘裕 (C) 附加馬力 (D) 增額馬力

34. 燃燒過程在停止噴油後，燃燒本應結束，但因某種原因例如：燃油品質不佳、燃油噴射不良、空氣質量或擾動不足等原因，在停止噴油後，仍有一部份燃料繼續進行燃燒，此段時期稱為： (A) 不完全燃燒 (B) 副燃燒期 (C) 後燃期 (D) 非控制燃燒期

35. 下列何者可由測量引擎輸出點之各種力量來計算？ (A) 指示馬力 (B) 摩擦馬力 (C) 制動馬力 (D) 最大馬力

36. 每千瓦冷凍的功率為下列何者的倒數？ (A) 壓縮功 (B) 性能係數 (C) 冷凍效率 (D) 單位焓

37. 關於淨油機中，油水及雜質間的分離力量，受下列何種因素之影響最小？ (A) 轉速 (B) 重力 (C) 溫度 (D) 質量

38. 下列何者描述有誤？ (A) 停止噴油，理論上燃燒便可結束。但事實上難以達成此項完全燃燒之理想。 (B) 停止噴油後仍有一段燃燒繼續進行，稱後燃期。 (C) 停止噴油後燃燒繼續進行的階段越短，排氣溫度越高，熱損失加大 (D) 後燃期長短常依燃油之燃燒性好壞、結束噴油定時之早晚及燃燒室形狀等不同而改變

39. 關於柴油引擎燃燒過程中的後燃燒期，下列何者描述為非？ (A) 此階段越長熱損失越大 (B) 此階段越長排氣溫度越高 (C) 此燃燒階段在控制燃燒期之後 (D) 此階段為柴油引擎燃燒過程中的第三階段

40. 引起柴油機爆震之因素中，下列何者為非？ (A) 氣缸之面容比過大 (B) 冷卻水溫過低或冷卻水量過多 (C) 晚開掃氣口(或進氣閥) (D) 早開排氣閥(或排氣口)

41. 下列何者不會使得柴油機之噴油霧化良好？ (A) 噴油壓力高 (B) 燃燒室背壓高 (C) 噴油嘴之噴孔大 (D) 空氣擾動大

42. 依理論計算，有一柴油機轉速為 600R.P.M. ，測知開始噴油至達最高氣缸壓力時需 1/60 秒，且最高壓力係發生於上死點後 12° 曲柄角，試求開始噴油之角度為何？ (A) 上死點前 24° (B) 上死點前 36° (C) 上死點前 48° (D) 上死點前 60°

43. 下列關於進氣之溫度及壓力的描述，何者有誤？ (A) 進氣溫度略高可促進氣噴入油霧燃燒 (B) 進氣溫度略高可減短燃燒延遲期，使燃燒正常 (C) 進氣溫度過高，將使進氣密度減小，反而不利燃燒 (D) 進氣溫度略高亦使得進氣壓力增加，將增長燃燒延遲期，使燃燒不正常

44. 下列關於燃油噴射閥的描述，何者有誤？ (A) 燃油噴射閥簡稱燃油閥或噴油閥 (B) 燃油噴射閥又稱噴油嘴 (C) 好的燃油噴射閥將可促進柴油機燃燒之效率 (D) 提高燃油噴射壓力可促使耗油量及出力上昇

45. 燃油噴射系統中，關於油量的控制部分，下列何者有誤？ (A) 柱塞直徑愈大，其周長亦增長，燃油洩漏增多，凸輪之負荷又和直徑的平方成比例，此為其限制條件 (B) 柱塞直徑小，若能適當控制，仍屬有利，但柱塞行程太長和襯筒摩擦燒損之機會增大，熱效率降低 (C) 柱塞直徑太大，則發生後燃的機會增加，因此直徑大小亦受到限制 (D) 經廠家慎重研究，目前柱塞行程與柱塞直徑的關係約為 1~1.5 柱塞直徑

46. Redwood No.1是下列何種黏度的單位？ (A) 絕對黏度 (B) 相對黏度 (C) 通用黏度 (D) 萬用黏度

47. 釩的成份對引擎之影響，下列何者描述有誤？ (A) 燃油中含納化合物若為過氧化釩之百分之廿五時，氧化鈉易與五氧化二釩作用 (B) 氧化鈉與五氧化二釩作用會生成熔點更低之混合物(約在536℃左右) (C) 氧化納雖為碱性，但在高溫下，仍無法抵制釩之腐蝕作用 (D) 釩雖然亦使增壓器產生波震，但卻有清潔之功能

48. 潤滑油中全酸價和全鹼價的總稱，稱之為何？ (A) 酸鹼價 (B) 中和價 (C) 殘留分 (D) 總價數

49. 滑油的清淨性係柴油機氣缸油及筒型活塞柴油機系統油必要的性質，若用清淨性不良的滑油，易引起各式障害，下列何者為非？ (A) 活塞環膠著所致的吹漏、缺損 (B) 滑油管路磨耗 (C) 摩擦面油膜切斷所致的磨耗 (D) 摩擦面腐蝕

50. 某船主機馬力配額為 MCR ： 18550PS×105RPM ， CSO ：16700PS×101.4RPM ，已知廠試時之標定耗油率是 126g/ps ‧ hr( 所用燃油之淨燃燒值為 10200kcal/kg) ，試問如採用淨燃燒值 9700kcal/kg 之重油，以正常出力 (CSO) 航行時，其每天耗油量需多少噸？ (A) 35 (B) 42 (C) 53 (D) 69

申論題 (0)