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103年 - 103-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航運業務#112716

科目：一二等船長◆航運業務 | 年份：103年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：一二等船長◆航運業務

選擇題 (50)

1.有關國際貿易貨物買賣交易條件，下列敘述何者有誤？(A)於CIF交易條件下，指FOB成本加上貨物運送至目的港所須運費及保費之價格(B)於CIF交易條件下，出賣人無須負責辦理貨物出口通關事宜(C)於CPT交易條件下，須將貨物運送至目的地，出賣人責任始告完成(D)於EXW交易條件下，將貨物於工廠或倉庫交付， 出賣人責任始告完成
2.有關國際貿易「預付貨款」之敘述，下列何者有誤？(A)一般應用於買受人信用不佳，或出賣人資金短缺 時(B)買受人為求保障，可相對地要求出賣人提供銀行還款保證書(C)亦即下定購貨時須付清貨款(D)對買受人有利，但對出賣人較不利
3.在1968年海牙威士比規則中，有關船舶適航能力之敘述，下列何者有誤？(A)船舶於發航後因突失航行能力，導致貨物產生毀損或滅失，運送 人不負賠償任(B)應適當配置船舶之船員、設備及供應(C)船舶結構必須能抗拒航程中所有危險(D)運送人必須負擔適航能力舉證之責任
4.有關託運人之權利義務，下列敘述何者有誤？(A)運送人所提供之船舶有瑕疵，不能達運送契約之目的時，託運人得解除契約(B)託運人因解除契約，應付全部運費時，得扣除因此減省費用之半數，及另裝貨物所得運費四分之三(C)託運人對於交運貨物之名稱、數量等，應向運送人保證其正確無訛(D)船舶在航行中，因海上事故而須修繕時，如託運人於到達目的港前提取貨物者，應付全部運費
5.在1968年海牙威士比規則或我國海商法之規定，有關單位責任之敘述，下列何者有誤？(A)運送人單位賠償責任是以特別提款權666.67單位，或每公斤特別提款權二單位計算所得之金額，兩者以較高者為限(B)若B/L經託運人事先聲明，且記載貨物性質與價值者，若生損失則運送人應依其記載負擔賠償責任(C)單位件數，係指貨物託運之包裝單位(D)貨櫃由託運人提供者，貨櫃本身不得作為一件計算
6.有關複合運送契約之敘述，下列何者有誤？(A)若貨損發生時間不明確者，推定其發生於海上運送階段(B)複合運送單一責任制度下，不論貨損發生於任何階段，複合運送人皆負單一責任(C)複合運送網狀責任制度下，依貨損發生階段之管轄法律決定之(D)複合運送分割責任制度下，訂定全程運送契約的複合運送人，必 須負責全程的運送責任
7.有關傭船業務之敘述，下列何者有誤？(A)有關Laytime之計算，則 WWDSHEX與 WPSHEX意思相同(B)有關Laytime之計算，Weather Permitting是指真 正阻礙裝卸作業方可扣除(C)有關Laytime之計算，SHEXUU是指星期例假日不予計入，若有裝卸貨物則應予計入(D)有關Laytime之計算，SHEXEEIU是指即使星期例假日有裝卸貨物亦不予計入
8.有關傭船業務之敘述，下列何者有誤？(A)New Jason Clause 明訂救助姐妹船亦得請求救助報酬(B)若船旗國捲入戰爭，則C/P通常會約定契約之任何一方均有權取消契約(C)若裝載港開始冰封，船長須經傭船人之同意，始得駛離船舶，且 C/P契約作廢(D)發生罷工，C/P當事人雙方均可免除責任
9. 54,000公噸煤炭，C/P約定裝卸率分別為每日10,000公噸與9,000公噸，則傭船人須於若干時間內完成裝卸？(A)5D9H36M裝完，6D9H36M卸完(B)5D0H0M裝完，6D0H0M卸完(C)5D0H0M裝完，6D9H36M卸完(D)5D9H36M裝完，6D0H0M卸完
10.有關共同海損(G/A)之敘述，下列何者有誤？(A)發生共同海損時 ，通常依「約克安特衛普規則」 規範當事人之權利義務(B)共同海損不一定僅限於發生海難者(C)共同海損之成立 須有複數之利益存在，例如運費 係構成共同危險團體利益之一(D)若非「船長」之行為所生損害，不得列入G/A計算
11.船舶碰撞後，因船長未採取緊急措施，致油料外洩污染海域，依海洋污染防治法第四十八條規定，船長將被處新台幣若干罰鍰？(A)二十萬元(B)二十五萬元(C)三十萬元以上(D)一百萬元以下
12.在一九七六年海事索賠責任限制公約，下列何者非得主張責任限制適用？(A)貨物運送延遲所致損害賠償(B)救助之賠償(C)油污損害之賠償(D)共同海損中分擔之賠償
13.依美國一九九0年油汙法規定，下列何者並非油污損害責任主體之一？(A)船舶所有人(B)光船租賃人(C)營運人(D)經理人
14.關於船舶碰撞釋義，下列何者不正確(A)船舶航行期間所發生的接觸性衝突(B)需因船舶碰撞致生損害(C)二物體（以上） 相互間猛然地、 劇烈地及不尋常的衝突，而導致能量和動向的改變(D)船舶碰撞作業中漁船的魚具
15.共同海損之分擔額之敘述，下列何者錯誤:(A)共同海損行為發生後，所保存之船舶與貨物，對犧牲部分應予補償分擔數額(B)共同海損行為之結果，雖然有所犧牲，但亦必須有所保存(C)計算共同海損時 ，應計算分擔額，不需計算損失額(D)損失額得以平均分配使被保存者分擔之
16.論程傭船契約書中，關於散裝容積與包裝容積之敘述何者錯誤:(A)散裝容積是指裝載散裝貨時船舶所能容納之數量(B)包裝容積則指包裝貨，如件貨與袋裝貨等所能裝載之數量(C)散裝容積較包裝容積為小(D)皆為船舶立方容積
17.關於海事責任限制，各國所採之主義不同，下列何者係 「金額主義」(A)Principle of Vessel's Value(B)Principle of execution(C)Principle of Tonnage or Amounts(D)Principle of abandonment
18.1957年海船所有人責任限制國際公約中，有關「人身債權 及財產債權」責任限度的金額規定為(A)按貨載噸位，以每噸3,000金法郎計(B)按貨載噸位，以每噸2,100金法郎計(C)按船舶噸位，以每噸3,100金法郎 計(D)按船舶噸位，以每噸1,000金法郎計
19.下列何者非「一九七六年海事索賠（求償）責任限制公約」之限制責任除外(A)有關貨物因海上運送遲延所致損害之賠償(B)救助中分攤之賠償(C)共同海損中分攤之賠償(D)對核動力船舶所有人的核損害的賠償
20.CLC 1969年公約之建構係由於下列何船之肇因所致(A)M/S. Estonia(B)T/T. Exxon Valdez(C)T/T: Torrey Canyon(D)M/S. Titanic
21.下列國家中，何者首創建立「船舶源油污基金（Ship-Source Oil Pollution Fund, SOPF）」(A)加拿大(B)英國(C)美國(D)中華人民共和民國
22.勞氏救助合約（Lloyd's Open Form）中，目前為大多數人傾向使用之規約為(A)LOF 1990(B)LOF 1995(C)LOF 2000(D)LOF 2003
23.下列貨物交易條件中何者係「出賣人尚需代買受人安排購買保貨物運輸途中之保險，並支付保險費用」？(A)DES(DeliveredEx Ship)(B)DEQ(DeliveredEx Quay)(C)FAS(Free Alongside Ship)(D)CIF(Cost,Insurance and Freight)
24.下列貨物交易支付條件中，何者為「 Payment against delivery」之支付條件？(A)交貨後付款(B)交貨時付款(C)分期付款(D)預付貨款
25.載貨證券上之受貨人欄記載特定受貨人者，稱為？(A)To Order of Shipper(B)To Order B/L(C)To Order of XXXX(D)Straight B/L
26.下列何責任制係屬：複合運送人只是以代理人名義，和其他運送人訂立契約之責任制？(A)單一責任制 (Uniform liability system)(B)分割責任制 (Segmented liability system)(C)網狀責任制 (Network liability system)(D)聯合責任制 (Union liability system)
27.論程傭船(Voyage Charter)契約書中所謂Additional premium ，係指下列何者？(A)港口附加費(B)燃油附加費(C)匯率附加費(D)船齡逾齡保險費
28.論程傭船(Voyage Charter)契約書中，允許裝卸時間(Laytime) 所謂之WWDSHEXEIU條件，係指？(A)一定天氣狀況許可之工作日/小時(B)星期日及例假日用來裝卸，仍不計入(C)天氣狀況許可之連續日/小時(D)約定每天裝載或卸載一定噸數
29.下列何項「非」論時傭船(Time Charterers)契約書中有關傭船期間傭船人所提供？(A)燃油費(B)港埠費(C)潤滑油費(D)貨物之裝卸費
30.有關船舶拖帶，下列敘述何者有誤﹖(A)船舶靠離碼頭拖帶為僱傭契約(B)船舶航行能力失去拖帶至安全點 為承攬契約(C)當事人約定將拖船運送至目的地為運送契約(D)船舶靠離碼頭拖帶為承攬契約
31.下述海上救助契約中，何者係以『救助人所投入之救助成本為主』為計算救助報酬者？(A)我國海軍『海上救助契約』(B)2000年勞伊茲標準格式救助契約 （LOF2000）(C)日本船舶交易所文書委員會專用救助契約(D)U.K.STANDARD CONDITIONS FOR TOWAGE
32.船舶宣佈共同海損後，其海損分擔額以所保存之標的依比例平均分擔之，但下列何者例外？(A)所存留之船舶(B)所存留之貨物(C)已收之運費(D)所存留之航海必需品
33.CLC公約對於適用範圍的船舶敘述，下列何者為正確？(A)散裝油類貨物之任何類型之海洋船舶(B)桶裝油類貨物之任何類型之海洋船舶(C)罐裝的包裝形式油類貨物之任何 類型之海洋船舶(D)專指油輪
34.對於防護與補償保險 (P&I險)的特點中，對於會員提供「無限的賠償責任」的敘述，下列何者為不正確？(A)船體所生的責任(B)貨物所生的責任(C)人命喪失的責任(D)油污所生的責任
35.船體險保單中，對於保單加註修改效力之優先順位之敘述，下列何者為正確？(A)印刷條款優於手寫條款(B)依訴訟法庭之解釋(C)無先、後順序之約束(D)手寫條件優於印刷條款
36.下列何者交易條件中，買方所承擔之風險最大？(A)EXW(B)FCA(C)FAS(D)FOB
37.CFR (Cost and Freight)係指運費由賣方負擔，當貨物裝上船後，萬一貨物發生毀損或滅失與延遲之情況下，其風險費用由誰負擔？(A)賣貨人(B)買貨人(C)運送人(D)依合約約定
38.海商法第66條規定；船舶發航後，因不可抗力之因素不能 到達目的港而將貨物運回時，縱其船舶約定為去航及歸航之運送。下列敘述何者為正確？(A)託運人需負擔去航之費用(B)因貨運未完成， 託運人無須負擔任何費用(C)依合約託運人須負擔去航及歸航之費用(D)所有運費，運送人與託運人各負擔1/2之費用
39.當貨物運抵目的港時，如載貨證券之持有人有兩人以上時 ，其一人先於他持有人受貨物之交付時，下列敘述何者為正確？(A)他持有人之載貨證券對運送人失其效力(B)運送人應先將貨物寄存，並通知曾為請其之各持有人(C)運送人應收齊全套載貨證券之正本，使得交貨(D)貨物交付以契約規定為之
40.依照我海商法之規定，託運之貨物因毀損或滅失，託運人之請求權期限為何？(A)自應受領之日起三個月(B)自應受領之日起六個月(C)自應受領之日起一年(D)自應受領之日起二年
41.論程傭船契約中，Laydays之目的為何？(A)指定船舶應於約定之一段期間內抵達裝卸港口(B)約定船舶裝卸的工作天數(C)約定傭船人可取消契約之日期(D)起算允許裝卸時間
42.責任中止條款制定的目的在於保護下列何者？(A)供貨人(Shipper)(B)受貨人 (Consignee)(C)非託運人亦非受貨人，僅為他人代理安排貨物之傭船人(D)船東
43.英國BIMCO之拖助契約有TOWCON與TOWHIRE兩種，兩種拖助契約傾向於要求拖助雙方合理分攤風險及責任，對於第三人之責任分攤方式基本上是採用何種方式？(A)各自吸收之基礎(B)連帶責任分攤基礎(C)按契約責任比例分攤基礎(D)按發生事故責任之比例分攤基礎
44.「1910年統一海難救援與救助公約」，生效日為何？(A)1910年9月23日(B)1912年3月1日(C)1925年3月1日(D)1931年3月1日
45.「約安規則」有關當船舶因意外、犧牲或其他非常情況之後果，為共同安全所必須，駛入避難港或折返裝載港的論 述中，下列敘述何者錯誤 ？(A)其駛入該等港口或地方之費用得列計為共同海損(B)船舶駛入或折返之後果，船舶自裝載原來貨物或原來貨物之一部而航行，則其駛離該等港口或地方之相當費用，不得列計為共同海損(C)當船舶於避難港，因在該處無法進行修理而必須移往其他港口或地方時，此項移泊(Shifting)費用，得列計為共同海損(D)當船舶於避難港或地方，因在該處無法進行修理而必須移往其他港口或地方時，包括臨時修理及拖船在內，得列計為共同海損
46.海事賠償責任限制的制度中「指將船舶所有人之財產，分為海產與陸產兩部分，而船舶所有人就海商企業活動中所生之債務，以本次航行之海產為限，負物的有限責任。」指的是：(A)金額主義(B)委付主義(C)執行主義(D)船價主義
47.下列關於美國OPA90法案中規定船舶所有人、營運人、光船租賃人等油污損害發生後之責任主體，對油污損害賠償得舉證不負損害賠償責任的原因敘述何者不正確？(A)天災、戰爭(B)第三人之行為或不行為(C)受害人有重大過失或惡意行為而致者(D)意外洩漏
48.下列何者為1983年協會船舶保險時間條款關於「不承保」 之事故引起之損害責任及費用？(A)因任何恐怖主義份子或任何人的政治動機引起的損失毀損責任或費用(B)海上河流湖泊或其他航行水域之危險事故(C)船上以外人員之暴力偷竊(D)船長船員水手或引水人員疏忽
49.下列何者為1983年協會船舶保險時間條款承保之事故引起之損害責任及費用？(A)因戰爭內戰革命叛亂顛覆，或其引起之內爭，或任何由於交戰國或對抗交戰國武力之敵對行為引起的損失毀損責任或費用(B)任何戰爭武器及任何人惡意行為或政治動機引起者的損失毀損責任或費用(C)因任何恐怖主義份子或任何人的政治動機引起的損失毀損責任或費用(D)與航空器或類似標的物或其墜落標的物、陸上運輸工具、船塢或港內設備或設施之接觸
50.下列何者「非」P＆I Club承保的由於違反有關國家入境或海關法規，而生之罰金項目？(A)因違反入境法規而來自移民當局之罰金(B)船員、偷渡者或難民之遣送費用(C)因違反海關法規 ，如貨物卸岸實際數量與原申報數量不符，可能面臨海關的處分(D)船舶因超載可能面對之污染責任及罰金損失

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