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105年 - 17600 飛機修護 乙級 工作項目 02：飛機機身修護(1-100)#41607

科目：技檢◆飛機修護-乙級 | 年份：105年 | 選擇題數：100 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆飛機修護-乙級

選擇題 (100)

1. 下列何者可檢查氧氣系統漏氣？(A)肥皂水(B)雙氧水(C)酒精(D)鹽水測試。
2. 使用噴槍噴漆時,其噴槍與表面之距離應為(A)2~4(B)4~6(C)6~10(D)10~12 吋。
3. 金屬表面使用鉻酸鋅成份之底漆的目的(A)防止表面銹蝕之產生(B)防止表面氣泡之產生(C)防止表面橘皮之 產生(D)防止表面裂痕之產生。
4. 被銲接之金屬不會被熔解為(A)電弧銲接(B)銅銲(C)鈍氣銲接(D)氧乙炔銲接。
5. 當使用鉚釘來接合金屬蒙皮時,鉚釘之長度應為其鉚釘直徑的(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 倍。
6. 當在做金屬蒙皮接合時，安裝鉚釘之位置與接合之金屬蒙皮的邊緣,最小距離為鉚釘直徑的(A)2(B)3(C)4(D)5 倍。
7. 鉚釘所承受之主要應力為何？(A)張應力(B)剪應力(C)壓應力(D)彎曲應力。
8. 鉚釘成形頭之最低厚度為鉚釘直徑(A)1/4(B)1/3(C)1/2(D)1 倍。
9. 在銲接管子後為防止氧化，管子之內部應予以沖洗，所使用之材料為(A)酒精(B)防銹油(C)生亞麻子油(D)潤滑 油。
10. 飛機上鋼繩使用導向套(FAIRLEAD)時，其鋼繩所允許偏斜之角度最大為(A)1.5(B)2(C)3(D)3.5 度。
11. 在一般大型客機上,駕駛艙之擋風玻璃是利用(A)電力加熱(B)高壓空氣(C)除冰液(D)雨刷 做防冰之工作。
12. 往復式發動機為增加燃油之臨界壓力與溫度經常於燃油內加入(A)四乙基鉛(B)潤滑劑(C)防凍劑(D)三氯化乙 烯。
13. 使用在合成油液壓系統上之膠圈或襯墊,是否也可以使用在礦物油液壓系統上？(A)可以(B)不可(C)視情況(D) 視溫度而定。
14. 使用於飛機上之液壓油主要成份為礦物油者，其顏色為何？(A)紫色(B)藍色(C)紅色(D)綠色。
15. 使用於飛機上之液壓油主要成份為合成油者，其顏色為何？(A)紫色(B)藍色(C)紅色(D)綠色。
16. 液壓硬管管徑的尺寸是量測硬管的(A)內徑(B)外徑(C)內徑與外徑尺寸的平均數(D)外徑與內徑尺寸差。
17. 液壓軟管管徑的尺寸是量測軟管的(A)內徑(B)外徑(C)內徑與外徑尺寸的平均數(D)外徑與內徑尺寸差。
18. 飛機滑行時，由起落架減震支柱內之(A)唧筒(B)彈簧(C)液壓油(D)壓縮空氣 ，吸收其滑行所產生之震動。 5
19. 在現代飛機油量指示系統中, 利用何種方式感測油量的多寡？(A)電容(B)電阻(C)電感(D)電壓。
20. 一典型航空器的起飛警告系統，除油門設定之位置外，尚包括(A)手煞車、擾流板、襟翼、水平安定面(B)副 翼、昇降舵、擾流板、起落架(C)縫翼、昇降舵、襟翼、擾流板(D)方向舵、昇降舵、襟翼。
21. 在飛機載重平衡中，空重之燃油量意指(A)燃油箱內不能進入油路之存油量(B)油量表指示最低時之油量(C)額 定最大連續馬力的二分之一(D)完成一次飛航時必須保留至少 30 分鐘之安全油量。
22. 下列何者不是墊圈(washer)的功用？(A)消除螺桿伸出過長(B)保護機件表面不受螺桿及螺帽扭轉(C)減少震動 鬆弛螺帽(D)提高機件效率。
23. 航空器起落架結構上最重要因素為(A)減震彈性(B)承受最大著陸重量(C)收放機構強度(D)抗偏扭應力。
24. 金屬經冷作加工會發生(A)應力集中(B)應變硬化(C)退火(D)疲勞。
25. 機翼表面邊界效應會產生(A)擾動氣流(B)層流面(C)邊界層(D)壓力面。
26. 下列何者不是半硬殼式結構之主要元件？(A)Bulkhead(B)Longeron(C)Stress(D)Skin。
27. 航空器電線被包紮成小束,是因(A)較佳之伸縮性(B)整齊美觀(C)辨識及維護容易(D)裝置方便。
28. 雙喇叭口限用於鋁管之直徑最大為(A)3/4 吋(B)1/2 吋(C)3/8 吋(D)5/8 吋。
29. 使用後之剎車盤磨擦面常有裂紋發生，其原因是(A)材料不良(B)使用剎車不當(C)因剎車時產生高溫的結果(D) 外物撞擊的結果。
30. 明膠表面須用之清潔方法為(A)用打光臘打磨之(B)用無結之軟細布拭抹(C)用軟性肥皂及清水以新海棉塊塗 拭(D)用 P-S-661 以細布塗拭。
31. 飛機稱重之參考點在(A)重心範圍內(B)中心線上(C)基準線(D)機身最前端。
32. 下列何者不為飛機稱重時應注意之條件？(A)置於水平位置(B)棚廠密閉防風(C)隨機裝備妥善置於規定位置 (D)須於晴天為之。
33. 發動機防火牆材料通常用(A)純鋁(B)鋁合金(C)銅合金(D)鈦合金。
34. 方向舵最大活動範圍取決於(A)操縱繩長度(B)方向舵太小(C)方向舵限制器位置(D)方向舵鉸鏈位置。
35. 所謂「油壺」效應(Oil Canning)是指(A)滑油壺本身變形(B)薄片金屬形成凸出起縐部位(C)任何突出部位(D)金屬 本身之外力反應。
36. 椼條(Longeron)大多用於何種飛機結構？(A)硬殼式(B)半硬殼式(C)華倫式(D)普華特式。
37. 對高碳鋼及不銹鋼之鑽孔應(A)高壓低轉速(B)低壓低轉速(C)高壓高轉速(D)低壓高轉速。
38. 金屬結構件上打止裂孔之目的為(A)永久性修護措施(B)暫時性修護措施(C)增加其抗剪力(D)增加其抗張力。
39. 硬殼式機體(Monocoque)何者承受較大之應力？(A)金屬蒙皮(B)內部構架(C)隔框(D)桁條。
40. 鋁合金搭地線應裝在(A)無氧銅機件(B)鋁合金機件(C)不銹鋼機件(D)非金屬機件。
41. X 光非破壞性檢查用於(A)磁性機件外部裂紋(B)磁性及非磁性材料其內部裂紋(C)金屬外表裂紋(D)非磁性材 料外部裂紋。
42. 如昇降舵配平副片向上，座艙內配平操縱應如何顯示？(A)機頭向下(B)機頭向上(C)配平向下(D)配平向上。
43. 鋁合金蒙皮表面在製造時，常鍍以一層純鋁，其商業符號是(A)ALCLAD(B)PURE(C)ALLOY(D)STRESS。
44. 斷電器裝用於電路中，其功用為保護電路，防止(A)電壓過高(B)電位差過大(C)電流負荷過大(D)電門成通路。
45. 航空器鋁合金蒙皮破損小裂紋，為使其不致擴展，常用之改善方法為(A)加補片(B)裂紋末端鑽小孔止裂(C)割 切裂口成圓或方形後，用同厚度鋁片填補(D)密切注意。
46. 保護電線束經過飛機結構之隔板時不被刮傷應加裝(A)膠布在隔板孔周圍(B)套管在隔框孔內(C)膠隔孔環及 固定夾在隔板孔上(D)臘麻線在電線束上。
47. 為防止機翼引起局部失速而增大前進阻力，故在機翼上裝置(A)渦流片(Vortex Generator)(B)擾流板(Spoiler)(C) 翼離(Slat)(D)前襟翼(LE Flap)。
48. 飛機在平直飛行時，機翼上方會形成(A)正壓力(B)負壓力(C)零壓力(D)不定。
49. 機翼表面摩擦效應產生時，下列何者將使氣流由表面分離？(A)擾動氣流(B)層流面(C)邊界層(D)壓力面。
50. 下列對翼弦的解釋何者正確？(A)翼切形橫斷面之中心線(B)翼切形橫斷面底部之外緣直線(C)翼切形橫斷面 上下弧線間之任一直線(D)翼切形橫斷面上下弧線之公有直線。 
51. 傳統上機翼結構大致分為那三型？(A)單樑、箱形樑、多樑(B)盒式翼樑、工形翼樑、管形翼樑(C)構架式翼樑、 張線式翼樑、帽式翼樑(D)鉚合翼樑、焊接翼樑、嵌合翼梁。
52. 液壓系的儲壓器失效時，將會發生何種可能？(A)油路有異聲發出(B)壓力表無指示(C)液壓泵超壓致壞(D)壓力 表指針急遽跳動。
53. 機翼〝O〞站位置在(A)翼根(B)機身中心線(C)翼尖(D)中翼中心線及外翼內側末端。
54. 試驗鋁合金洛氏硬度，應用(A)寶石針頭(B)鋼珠針頭(C)玻璃珠針頭(D)鑽石針頭。
55. 應力銹蝕是由(A)長時間受靜張力作用而成(B)長時間在高溫下內部應力變化而成(C)金屬合金結構不勻稱致 (D)兩種不同金屬表面相互長期接觸所致。
56. 7075 鋁合金，除鋁元素外主要合金元素是(A)鎂(B)矽(C)鋅(D)銅。
57. 機翼上影響昇力的裝置是(A)擾流器(B)附片(C)抗偏器(D)渦流發生器。
58. 鋁合金淬火是在(A)空氣中(B)輕滑油中(C)水中(D)鹽液中。
59. 鋼質機件表皮硬化法，普通有(A)氮化法，氰化法，滲碳法(B)滲碳法，磷化法，氮化法(C)氨化法，滲碳法， 淬化法(D)氰化法，淬化法，浸泡法。
60. 翼縫(Slot)的功用是(A)防止超速(B)改善機翼後緣上方對流情形(C)改善攻角大時通過翼面上方氣流情形(D)減 少誘導阻力。
61. 飛機為吸收著陸時之扭力，應在減震支柱上裝置(A)洩阻器(B)剪式支架(C)防逆器(D)輔助支架。
62. 航空器蒙皮鉚合後，形成突起或起皺，會發生(A)變形(B)應力不勻(C)油壺效應(D)易於脫落。
63. 彈簧副片或伺服副片的目的是在於(A)幫助駕駛員移動操縱面(B)促成操縱面的靜態平衡(C)平衡鉸接線後之 操縱面部份的重量(D)儘可能的使得飛行時能配平調整。
64. 飛機具有很好的縱向穩定，本身必會具有最小的何種傾向？(A)Rolling(B)Pitching(C)Yawing(D)Tabbing。
65. 當機翼的昇力增加時，其阻力將(A)減少(B)不受影響(C)亦增加(D)當昇力改變時是增加，但是將恢復其原先之 值。
66. 翼弦是從何處量起？(A)翼尖至翼尖(B)翼根至翼尖(C)翼前緣至後緣(D)最大上弧線至基準線(翼弦線)。
67. 下列什麼物理因素包含在機翼的展弦比內？(A)厚度和翼弦(B)翼展和翼弦(C)上反角和攻角(D)後掠和橫軸。
68. 當機翼的攻角增加時，其壓力中心將(A)移向機翼的後緣(B)移向翼尖(C)停留固定不動(D)移向機翼的前緣。
69. 顫震(BUFFETING)是一種間歇性的力施於飛機的表面所造成的，其原因為(A)襟翼調整不當(B)副翼調整不當 (C)由於擾流所致一種不穩定的氣流(D)由於層流所導致一種不穩定之力。
70. 襟翼的使用(伸出)增加了翼切形的有效昇力，其原因為(A)增大翼切形的弧線(B)在壓力中心後方引入阻力(C) 減小翼剖面阻力(D)減小翼切形的攻角。
71. 機翼翼縫條是一種活動的翼切形(翼面)，裝置在高性能的飛機機翼前緣，其目的是(A)減少失速(B)替代襟翼 (C)當作一種俯衝的剎車或速度的剎車(D)增加起飛的速度。
72. 失速條的主要目的是(A)在慢速時，提供昇力之用(B)先在機翼的內側部份產生失速的現象(C)在巡航速度和以 上的速度時，提供橫向安定性(D)在高攻角時，提供昇力之用。
73. 為什麼一般需要將飛機在室內頂起過磅？(A)如此飛機可以平放在水平位置(B)為了決定飛機的空重(C)為了 穩定不受風力影響(D)如此磅秤可以被校正到零磅。
74. 飛機上增加昇力的裝置有(A)襟翼和翼縫條(B)副翼和襟翼(C)翼縫條和擾流器(D)副翼和擾流器。
75. 組成飛機結構的四個主要部分為(A)發動機、機身、機翼、油箱(B)機翼、油箱、機翼、尾翼(C)機翼、機身、 操縱面、尾翼(D)機翼、機身、尾翼、起落架。
76. 飛機構造中，藉由擾亂氣流以減少機翼昇力之機構為(A)Spoiler(B)Votex Generator(C)Flap(D)Yaw Damper。
77. 由蒙皮(skin)、隔框(bulkhead)、構架(frame)及長椼(stringer)等結構元件所組成之飛機構造稱之為(A)Monocoqu e(B)Semi-Monocoque(C)Warren Truss(D)Pratt Truss。
78. 飛機在地面上時，機翼下翼樑主要承受何種應力？(A)張應力(tension stress)(B)壓應力(compression stress)(C)剪 應力(shearing stress)(D)軸承應力(bearing stress)。
79. 無任何外部支架支撐之機翼為(A)懸臂式機翼(cantilever wing)(B)構架式機翼(truss-type wing)(C)應力蒙皮式機 7 翼(stress-skin wing)(D)複樑式機翼(multi-spar wing)。
80. 飛機結構中所使用之鋁合金材料會以四碼數字代表其合金成分，合金中主要金屬元素係以第幾碼表示？(A) 第一碼(B)第二碼(C)第三碼(D)第四碼。
81. 飛機結構中使用蜂巢結構，主要是因其具有良好之(A)強重比(B)壓縮比(C)延展性(D)可塑性。
82. 飛機發動機進氣道之蒙皮接合，通常不可使用(A)Bolt(B)Solid Rivet(C)Blind Rivet(D)Hi-Lock。
83. 複合材料所使用之纖維布，其主應力方向為(A)經向(Warp)(B)緯向(Fill)(C)斜向(Bias)(D)橫向(Lateral)。
84. 下列何者為克維勒(Kevlar)纖維複合材料之特性：1.高張力強度 2.高韌性 3.剛硬 4.與鋁接觸會產生腐蝕 5.具 導電性(A)1 及 2(B)2、3 及 4(C)1、3 及 5(D)3、4 及 5。
85. 大部分塑膠材料之熱膨脹係數(A)大於鋼及鋁(B)大於鋼但小於鋁(C)小於鋼及鋁(D)小於鋼但大於鋁。
86. 2024T3 鋁合金，T 表示此合金是(A)完全退火(B)應變硬化(C)熱處後再冷加工(D)已熱處理。
87. 2024-T36 鋁合金內主要合金成分之代號為(A)2(B)20(C)24(D)36。
88. 飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化(A)Cold Working(B)Natural Aging(C)Shot Peening(D)Heat Tr eatment。
89. 以 7000 系列鋁合金取代 2000 系列鋁合金製作抗壓結構件之原因為何(A)具有較高之韌性(B)具有較佳之疲勞 性(C)材料壓力降伏點較高(D)較易加工。
90. 為提供飛機使用之疲勞壽命，設計時應考慮結構需承受重複之(A)操作負荷(Operational Loads)(B)靜力負荷(St atic Loads)(C)限制負荷(Limit Loads)(D)極限負荷(Ultimate Loads)。
91. 螺栓用在接合處以承受數種不同之應力，此類應力多為(A)扭力及張力(B)壓力及剪力(C)彎力及剪力(D)剪力及 張力。
92. 機翼之主要翼展(spanwise)結構元件為(A)Skin(B)Rib(C)Spar(D)Stringer。
93. 機翼構造中，何項結構元件係與翼樑相接，並提供機翼產生昇力所需之空氣動力外型(A)Skin(B)Rib(C)Spar(D) Stringer。
94. 複合材料(如蜂巢結構)用於飛機結構上，係因其具有良好之(A)剛性(B)韌性(C)導電性(D)導熱性。
95. 利用密封部分飛機結構以儲存燃油之油箱，稱之為(A)Rubber Tank(B)Metal Tank(C)Integral Tank(D)Wing Tank。
96. 垂直安定面提供飛機何種軸向之穩定性(A)Longitudinal Axis(B)Lateral Axis(C)Vertical Axis(D)Bending Axis。
97. 垂直尾翼上之活動面稱為(A)Elevator(B)Rudder(C)Aileron(D)Flap。
98. 水平尾翼上之活動面稱為(A)Elevator(B)Rudder(C)Aileron(D)Flap。
99. 當機翼上之襟翼放下時會增加飛機之(A)Lift and Thrust(B)weight and Drag(C)Lift and Drag(D)Weight and Thrust。
100. 提供多重應力遞路徑，以避免裂紋損毀結構之方式為(A)失效安全(Fail-Safe)設計(B)損傷容限(Damage-Toleran ce)設計(C)損傷限制(Damage Limits)設計(D)失效預防(Fail-Prevention)設計。

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