108年 - 108-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航運業務#112672

科目：一二等船長◆航運業務 | 年份：108年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：一二等船長◆航運業務

選擇題 (50)

1. 在船舶運輸實務中，「Back letter」是指？ (A)在船舶發生海事後，船長所提出的來往文書或電報，以作為證據 (B)在船舶發生海事後，船東所提出的來往文書或電報，以作為證據 (C)和「letter of indemnity」相同 (D)保險公司表示同意支付費用的文件

2. 在多式聯運安排下，貨主交付貨物給初始運送人或分包運送人時，貨物照管責任在不同運送人之下，誰有義務承擔該段最終運送責任？ (A)多式聯運經營人 (B)當段運送人 (C)代理行 (D)收貨人

3. 船公司收到補發載貨證券申請後，一般採取的動作為何？ (A)立即補發 (B)詢問銀行是否同意船公司補發 (C)待完成法定程序後，再補發 (D)待貨主完成法定程序，並要求貨主提供擔保後，再補發

4. 船舶出租合約條件SSHEX訂於MAY31(MONDAY) 高雄，在不考量其它各種因素則船舶最好於何時抵港並完成各項裝貨準備，通知書NOTICE OF READINESS面通知？ (A)0800HOURS MAY 31 (B)0800HOURS MAY 30 (C)1530HOURS MAY 30 (D)0800HOURS MAY 29

5. 裝卸貨準備完成通知書(NOR)何時發生效力？ (A)當NOR提出(Tendered)時發生效力 (B)當NOR被接受(Accepted)時發生效力 (C)當NOR提出24小時後發生效力 (D)當 NOR提出48小時後發生效力

6. 有關波羅的海乾散貨運價指數(BDI)，下列論述何者有誤？ (A)由BCI、BPI、BSI、 BHI四者組成 (B)BDI是綜合性指標 (C)BFI是BDI的前身 (D)BDI每週計算二次

7. 對船舶適航性要求較嚴格者為？ (A)海牙規則(Hague Rules) (B)海牙威士比規則 (C)漢堡規則 (D)約克安特衛普規則

8. 船舶於發航後，因疑似cargo worthiness造成的貨物毀損滅失而向貨主求償時，依照我國海商法，應由下列何者負舉證責任？ (A)貨主 (B)船東 (C)船舶保險人 (D)貨物保險人

9. 有關定期航運貨櫃運輸之特性，下列敘述何者有誤？ (A)運送人與託運人間之權利義務關係，僅以B/L為依據 (B)運送人與受貨人間之權利義務關係，係以B/L為依據 (C)運送人與B/L持有人間之關係，係以B/L為依據 (D)貨櫃船主要承運製成品或半成品

10. 有關海上旅客運送之運送人義務的敘述，下列何者有誤？ (A)旅客運送人應提供適航能力之船舶，不可以特約免除責任 (B)旅客達到後三個月內不取回行李者，運送人得拍賣之 (C)運送人對於旅客未交託之行李不負損失之責任 (D)海上運送人有給膳食之義務

11. 我國海商法有關船舶碰撞之規定，不適用於下列何者？ (A)海船 (B)湖泊船 (C)軍艦 (D)定置的海上平臺

12. 依一九六九年CLC公約規定，下列何者應負擔油污損害賠償責任？ (A)傭船人 (B)船舶所有人之受僱人 (C)船舶所有人 (D)營運人

13. 依我國海商法規定，下列有關船舶所有人之責任，何者正確？ (A)有限責任 (B)無限責任為原則，有限責任為例外 (C)有限責任為原則，無限責任為例外 (D)無限責任

14. 論程傭船契約書中，下列何者非一般船舶規格記載之內容？ (A)最大馬力 (B)船舶國籍 (C)船艙數與艙口數 (D)船齡或建造年份

15. 依我國海商法規定，因雙方過失而生之碰撞時，下列敘述何者錯誤？ (A)碰撞若是因引水人之過失所致者，船舶所有人可主張免責 (B)乃是指碰撞之雙（多）方船舶皆有過失而肇致碰撞的結果，故稱之為雙（多）方碰撞責任 (C)碰撞之各船舶有共同過失時，各依其過失輕重之比例負其責任 (D)若不能判定碰撞之各船舶其過失之輕重時，各方平均負其責任

16. 船舶碰撞國際公約之意義，下列敘述何者錯誤？ (A)如果碰撞屬於意外，或由不可抗力所造成，或者碰撞原因不明，則損害由遭受者承擔 (B)對於因死亡或傷害所生之損害，由各船自行承擔 (C)發生碰撞事故時，船舶或其中之一處於錨泊或以其他方式繫泊狀態，亦適用本規定 (D)如果碰撞是由於一船之過失引起，損害賠償之責任便應由該犯有過失之船舶承擔

17. 1983年協會船舶保險時間條款有關停泊退保險費之規定，下述何者正確？ (A)停泊日數以十日為一期 (B)停泊日數以三十日為一期 (C)停泊日數以二十日為一期 (D)停泊日數以實際停泊日依比例退費

18. 當船舶已抵達約定之目的地時，即船舶各方面均已準備妥當，隨時可裝載或卸載，才可提交何種文件？ (A)Notice of Readiness (B)Port charter (C)Berth and Dock Charters (D)Delivery Notice

19. 對於P＆I保險目前全世界各地已有若干個協會之敘述，下列何數字趨近？ (A)十九個協會 (B)二十九個協會 (C)三十九個協會 (D)四十九個協會

20. 下列何者係屬國際貿易運輸中所謂之「運輸風險」？ (A)Exchange risk (B)Political risk (C)Credit risk (D)Transportation risk

21. 油污損害賠償不同於其他海損賠償，下列敘述何者非其特點？ (A)傳統的過失責任原則 (B)提高船舶所有人責任限制金額 (C)賠償責任的強制保險 (D)貨油業分擔油污染損害

22. 論程傭船(Voyage Charter)契約書中，所謂"Subject open"係指？ (A)待碼頭作業準備完成 (B)待船舶裝貨準備完成 (C)待貨物準備完成 (D)待碼頭卸貨完成

23. 依據NYPE 93論時傭船契約書中，對於貨物交付短少，其責任由何者負責？ (A)由船東負責 (B)由傭船人負責 (C)由船東與傭船人均攤50％ (D)由貨主向保險人求償

24. Carriage of goods by sea act；COGSA, 1936係下列何國有關海上貨物運送之法典？ (A)美國 (B)英國 (C)法國 (D)加拿大

25. 海事賠償責任限制諸主義中，下述何者係將船舶所有人之財產，分為海產與陸產兩部分？ (A)合并主義 (B)執行主義 (C)船價主義 (D)委付主義

26. 貨櫃輪對於貨櫃部份之保險方式，下列敘述何者為正確？ (A)結合在船體險中 (B)於防護及補償保險中加保 (C)於貨物保險中加保 (D)另有貨櫃保險

27. 1994Gencon中明示以"Deadweight all told on summer load line in metric tons (about)"表示，下列何者不包括其內？ (A)貨物 (B)壓艙水 (C)燃油 (D)物料

28. 海上保險若以保險標的而分，下列何者「不」屬「船舶保險」的範疇？ (A)船舶及其機器、設備及屬具 (B)船體保險 (C)碰撞責任保險 (D)船舶建造保險

29. 當載貨證券被註記「Non-Negotiable」表示此何義意？ (A)為不清潔之載貨證券 (B)為可背書轉讓之載貨證券 (C)此為禁止背書轉讓之載貨證券 (D)為轉船載貨證券

30. 1924年海牙規則所規範的對象為何？ (A)運送人與託運人之權利與義務之關係 (B)因載貨證券所生之權利與義務之關係 (C)船東與船員之權利與義務之關係 (D)船東與保險公司間之權利與義務之關係

31. 海上保險若以保險標的而分，下列何者「不」屬「利益保險」的範疇？ (A)運費保險 (B)船費保險 (C)責任保險 (D)預期利益保險

32. 下列有關被保險人在保險契約中所負擔的義務何者不正確？ (A)船體保險之保險人，對於因船舶開航時不適航、鏽蝕或磨損，所生之損害不負賠償之責 (B)倘危險發生後，保險人發現有故意隱匿，或因過失遺漏，或為不實之說明，足以變更或減少保險人對於危險之估計者，保險人不得解除契約 (C)對保險人之書面詢問，據實說明之義務 (D)保險契約成立後，保險標的物承保情況生變，包括外在環境變化，被保險人應即通知保險人，否則對保險人因此所生之損害要負賠償責任

33. 下列何者非屬P＆I Club提供船員以外，旅客及其他人員之責任保險範圍？ (A)對旅客之受傷、生病或死亡負賠償責任 (B)對旅客之個人物品之丟失或損害之損失負賠償責任 (C)對旅客之現金丟失或損害之損失負賠償責任 (D)因契約所生對旅客之遲延所負之賠償責任

34. CIF(Cost, Insurance and Freight)運送條件中之保險費用，應由何方負擔？ (A)賣貨人 (B)買貨人 (C)運送人 (D)依合約約定

35. 我國民用航空法第九十三條第一項規定：「航空器使用人或運送人，就其託運貨物或登記行李之毀損或滅失所負之賠償責任，每公斤最高不得超過新臺幣一千元。惟隨身行李之賠償責任之計算，下列敘述何者正確？ (A)由於未申報以及無法估計及價值，故不予賠償 (B)按實際損害計算。但每一乘客最高不得超過新臺幣一萬元 (C)按實際損害計算。但每一乘客最高不得超過新臺幣二萬元 (D)按實際損害計算。但每一乘客最高不得超過新臺幣三萬元

36. 共同海損、救助報酬及特別費用，不能由貨物所有人獲償之部分。如船舶所有人違反運送契約，船舶上貨物所有人得不負擔共同海損或救助費用，遇此情形，原應由貨物所有人負擔的金額： (A)可由運送人獲得補償 (B)可由託運人獲得補償 (C)可由P＆I club承保而獲得補償 (D)不可獲得補償

37. 定期船條件中所謂之碼頭船邊交貨條件(Berth term)，係指下列何種方式？ (A)運送人將貨物運抵裝載港船邊，受貨人在卸載港船邊提貨 (B)託運人將貨物運抵裝載港船邊，受貨人在卸載港船邊提貨 (C)運送人將貨物運抵裝載港貨物集散場，受貨人在卸載港貨櫃集散場提貨 (D)託運人將貨物運抵裝載港貨物集散場，受貨人在卸載港貨櫃集散場提貨

38. 對航海過失所致共同海損，船東及其他利害關係人對貨載之犧牲額應負分擔責任，而貨主對於船舶所受損失亦應負共同海損分擔責任，該項規則，源自下列何法？ (A)哈特法(Harter Act,1893) (B)新傑遜約款(New Jason clause) (C)威士比規則 (D)漢堡規則

39. 下列有關「海難救助」之相關敘述，何者錯誤？ (A)海難救助，則僅指無救助契約存在，無法律上義務對於遭難之船舶或船舶上財物，加以救援而言 (B)對於遇難船舶，人命或船舶上財貨負有救助義務之公務人員，基於公務上義務範圍內所為之救助行為，非此之海難救助，無報酬請求權 (C)遇難船之船員對自己船舶或船舶上財貨施救，係履行其私法上之義務，原則上不得認為海難救助 (D)拖船非履行拖船契約，而對被拖船施以救助者，不得認為是海難救助

40. 於貨櫃運輸服務下，運送人與受貨人或載貨證券(B/L)持有人間之權利與義務，係以下列何者為依據？ (A)託運單(S/O) (B)信用狀(L/C) (C)大副收貨單(M/R) (D)載貨證券(B/L)

41. 有關船務代理行與海運承攬業之敘述，下列何者正確？ (A)代理行代理航商，並協助託運人洽定艙位；海運承攬代理航商，並協助託運人洽定艙位。 (B)代理行代理航商，並協助託運人洽定艙位；海運承攬代理託運人向航商洽定艙位。 (C)代理行代理託運人向航商洽定艙位；海運承攬業代理託運人向航商洽定艙位。 (D)代理行代理託運人向航商洽定艙位；海運承攬業代理航商，並協助託運人洽定艙位。

42. 有關高雄港之定位，下列何者有誤？ (A)發展海空聯運 (B)全方位加值物流港 (C)主要能源、重工、石化原料進出口港及油品儲轉中心 (D)貨櫃轉運樞紐港

43. 有關「防護與補償保險」(P&I之敘述，下列何者有誤？ (A)由船舶所有人組成一種互相保險組織，由各會員繳納保險費，共同分擔各個會員所應負擔的船舶所有人責任之損失賠償額，因此防護與補償協會會員既為投保人又為承保人。 (B)一般保險人基本上只承保船體、機具和屬具，而P&I會除承保一般保險人承保有關船舶之風險外，亦為船舶所有人對第三人之賠償責任。 (C)一般保險人專營保險事業之營利法人，以營利為目的，而向被保險人承保並收取保險費。而P&I會是由船舶所有人組成之相互保險之互助性組織，並非以營利為目的。 (D)P&I會為處理船舶所有人賠償責任之專業機構，除為保證賠償能力和維持協會必要開支向會員收取保險費外，協會與會員間利益一致，是一種無償保障關係。

44. 下列何者非決定滅火動作所考慮之要點？ (A)火場的通路位置 (B)現場人員配置 (C)現場監控系統 (D)適當設備之運用

45. 為預防船舶事故之發生，下列何者不屬船旗國應負之責任？ (A)航海人員之資格檢查 (B)船舶安全檢驗 (C)船舶安全管理措施 (D)船舶航線之選擇

46. 為託運人事先在出貨港繳回全套載貨證券，並出具切結書，待運送人確認無誤後，船公司通知其目的地之代理行，此筆貨物已辦理電放，全套載貨證券已收回，可以放貨，託運人另通知其收貨人，至目的港船公司之代理行辦理提貨之手續，此程序稱為？ (A)電報放貨 (B)電話放貨 (C)傳真放貨 (D)衛星放貨

47. 下列何者為構成海難的條件之一？ (A)事先知曉且不是必然的意外事件 (B)事先不知曉且不是必然的意外事件 (C)事先不知曉且是必然的意外事件 (D)事先知曉且是必然的意外事件

48. 某船靠泊時與碼頭不當接觸，稱之為？ (A)碰撞(Collision) (B)觸撞(Contact) (C)撞擊 (Impact) (D)衝撞(Bump)

49. 某公司進口整個貨櫃後，經送往物流中心拆櫃後，並經流通加工後，再併為整櫃後轉運出口，此種作業方式屬下列何者？ (A)多國拆/併櫃 (B)進口物流 (C)出口物流 (D)多國物流配送

50. 我國海商法對於運送人與連續運送人之責任，下列何者錯誤？ (A)載貨證券之發給人，對於依載貨證券所記載應為之行為，均應負責 (B)載貨證券之發給人對於貨物之連續運送人之行為應負保證之責 (C)各連續運送人僅對於自己航程中所生之毀損滅失負其責任 (D)連續運送同時涉及海上運送及其他方法之運送者，全程都需適用海商法之規定

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