109年 - 109-2 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航運業務#112664

科目：一二等船長◆航運業務 | 年份：109年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：一二等船長◆航運業務

選擇題 (50)

1. 當船舶發生海難，涉及「共同海損」時，收貨人(Consignee)需採取的動作為何？ (A)可順利提貨，因共同海損和收貨人無關 (B)收貨人需負貨物押金，始能提貨 (C)需負擔共同海損的海損分攤費用，付清費用再提貨 (D)需負擔共同海損的海損分攤費用，現金保證或由貨物保險公司擔保及負擔

2. 有關安全港口(Safe ports)之界定，下列論述何者有誤？ (A)港口安全與否係對特定船舶而言 (B)指船舶能安全到達、駛入、停泊裝卸與駛出而言 (C)指政治軍事上沒有安全之虞 (D)於契約航行區域範圍內，船東無權拒絕傭船人必須將船舶駛達特定港口

3. 於T/C契約中，有關船員(Crew)課題，下列論述何者有誤？ (A)船長與海員之僱傭權在船東 (B)船長對航行速度應配合船東之指示 (C)船長為船東之受僱人 (D)船長應依T/C人指示履行T/C契約

4. 載貨證券遺失後，託運人向船公司申請補發，船公司的作法是？ (A)同意申請補發 (B)不同意申請補發 (C)貨物被提領前可以申請補發；貨物如已被提領，則不得申請補發 (D)船公司授權業務主管自行決定

5. 載貨證券日期為？ (A)訂艙位日期 (B)報關日期 (C)裝貨日期 (D)卸貨日期

6. 有關B/L之敘述，下列何者有誤？ (A)Consigned B/L就是Straight B/L (B)B/L中常賦與運送人有轉船完成運送之自由 (C)B/L上有禁止背書轉讓之記載者，受貨人欄上之受貨人仍可背書轉讓B/L於他人 (D)B/L是運送契約之證明文件之一

7. 依BIMCO拖助條件，被拖船之沉船移除，應由何者負責？ (A)保險人 (B)拖船船舶所有人 (C)被拖船船舶所有人 (D)拖船與被拖船所有人

8. 船舶碰撞後，因船長未採取緊急措施，致油料外洩污染海域，依海洋污染防治法第四十八條規定，船長將被處新台幣若干罰鍰？ (A)二十萬元以上一百萬元以下 (B)二十五萬元以上一百五十萬元以下 (C)三十萬元以上一百五十萬元以下 (D)五十萬元以上一百萬元以下

9. 以下何者非一九二四年統一海船所有人責任限制國際公約，得主張責任限制之債權？ (A)港埠裝卸人員因過失所加於貨物之損害 (B)船員之過失所加於第三人之損害 (C)因履約中所犯航行過失 (D)交付運送貨物所受損害之賠償

10. 在一九七六年海事索賠責任限制公約，下列何者得主張責任限制適用？ (A)貨物運送延遲所致損害賠償 (B)核動力船舶所有人的核損害賠償 (C)油污損害之賠償 (D)共同海損中分擔之賠償

11. 有關海上運送人之義務，下列敘述何者有誤？ (A)在發航後，船舶有直航之義務，不得有不合理之偏航 (B)航行中發生海上事故，在貨櫃運送情況下，一般默許運送人有轉船之義務 (C)未收回B/L而交付貨物，視同運送人以自己之風險交付貨物 (D)不論是否為目的港，運送人皆應收回全套正本B/L，方可交付貨物

12. 甲、乙二船互撞，各有百分之五十過失，甲、乙二船之損失分別為500萬及400萬元，則依交叉責任抵銷原則，甲船應賠償乙船若干金額？ (A)50萬元 (B)150萬元 (C)200萬元 (D)250萬元

13. 運送人運送旅客最主要之權利？ (A)發航權 (B)運費請求權 (C)行使警察權 (D)留置權

14. 下列何項非「1924年統一海船所有人責任限制國際公約」船舶所有人得主張責任限制之主體？ (A)船舶價值 (B)保險利得 (C)運費 (D)附屬費

15. 1969年CLC公約之1976年議定書，修訂有關賠償責任總額改為特別提款權（SDR）每噸為若干？ (A)1,400萬特別提款權（SDR） (B)1,500萬特別提款權（SDR） (C)143特別提款權（SDR） (D)133特別提款權（SDR）

16. 關於共同海損之定義，下列何者錯誤？ (A)共同海損必定發生在海難中 (B)共同海損之成立，須有複數之利益存在 (C)運費亦係構成共同危險團體利益之一 (D)所為故意及合理的處分

17. 共同海損之分擔比率計算式中以共同海損總額為分子，下列何者不可列為分母？ (A)存留貨物之價格 (B)已收運費 (C)共同海損犧牲之財物等基準額 (D)論時傭船租金

18. 我國海商法將「船舶拖帶」規定於何章之第三節？ (A)船舶章 (B)運送章 (C)船舶碰撞章 (D)海難救助章

19. 關於海上保險之定義，下列敘述何者錯誤？ (A)是一項(買賣)合約，合約當事人同意為海上意外及或損失，約定事態提供經濟補償之行為 (B)營運增值僅限於全損情況下才發生，其通常定位在船體險投保全損額度的25％ (C)建造中或陸上行為可解讀為任何保險合約適用所謂的「海上保險」 (D)利益、運費、航程費用、傭金、利潤或金錢等，甚者包括預期保證借貸或營運費用等皆可列為可保標的

20. 對於油類適用範圍的敘述，下列油類何者不適用CLC公約？ (A)重柴油（Heavy Diesel Oil） (B)潤滑油（Lubricating Oil） (C)輕柴油(Light Diesel Oil) (D)鯨油（Whale Oil）

21. 國際船舶污染防制公約之英文簡寫為？ (A)MARPOL (B)SOLAS (C)ISPS (D)IMDG

22. 勞氏救助合約針對報酬部份是以何種模式收取？ (A)No Cure No Pay (B)Daily Hire (C)Lump Sum (D)By Contract

23. 海上救助採LOF契約時，若當事人或其他人對裁定之報酬金額不滿意時，得以上訴，但必須於勞伊茲裁決委員會發布結果後若干期限內提出？ (A)一年內 (B)半年內 (C)一個月內 (D)十四日內

24. 商船之相關檢驗中，下列有關入塢檢驗(Docking Survey)之敘述，何者有錯？ (A)中期檢驗後不逾12個月進行 (B)不逾30個月進行 (C)客船每年需進塢檢查 (D)特定船種需每年進塢檢查

25. 我國海商法規定，運送人免責事由中，下列何者不包括在內？ (A)船員於航行中之行為而有過失 (B)運送人之過失所生之火災 (C)海上意外事故 (D)罷工或其他勞工事故

26. 海事責任限制主義中,由船舶所有人就委付主義、船價主義、金額主義中任擇一決定其責任，下列何主義屬之？ (A)航海主義 (B)事故主義 (C)合并主義 (D)選擇主義

27. CLC1969公約之建構是由於下列何船肇因所致？ (A)M/S Estinia (B)T/T Exxon Valdez (C)T/T Torrey Canyon (D)M/S Titanic

28. 允許裝卸時間之起算，下列何者不是須符合之條件？ (A)船舶必須已經到達契約約定之港口 (B)船舶狀況須實際上已準備完成收受或卸交貨物 (C)碼頭已完成裝卸貨之準備 (D)準備完成通知書已經僱船人接受

29. 論程傭船(Voyage Charter)契約書中，允許裝卸時間(Laytime)所謂之WWDSHEXEIU條件，係指？ (A)一定天氣狀況許可之工作日/小時 (B)星期日及例假日用來裝卸，仍不計入 (C)天氣狀況許可之連續日/小時 (D)約定每天裝載或卸載一定噸數

30. 『1924年統一海船所有人責任限制國際公約』中，對於載貨證券所生之債務，原則以若干金額計算為限？ (A)按船舶噸位，以每噸1000金法郎計之總額 (B)按貨載噸位每噸不過五英鎊 (C)按船舶噸位每噸不過五英鎊 (D)按船舶噸位每噸不過八英鎊

31. 依勞伊茲標準格式救助契約中之救助報酬無法達成協議時，則應送下列何處提起仲裁？ (A)船籍國 (B)船東所在地 (C)英國倫敦 (D)事件所在地

32. 下列何者係船舶拖帶契約中，由當事人約定，一方為他方完成一定之工作，他方在工作完成後給予報酬之契約？ (A)承攬式契約 (B)運送式契約 (C)僱傭式契約 (D)單務式契約

33. 聯合國際海上法律公約中所建構之大陸棚(Continent Shelf)，其領域係為？ (A)領海基線算起24海浬之水域 (B)領海基線算起水深100公尺之水域 (C)領海基線算起水深200公尺之水域 (D)領海基線算起200海浬之水域

34. 航次費用(Voyage costs)為經營船舶營運的主要費用之ㄧ，下列何項「非」為航次費用？ (A)運河通行費 (B)貨物裝卸費 (C)碼頭使用費 (D)船用物料費

35. 下列何者屬法律上狹義的保險之意義？ (A)保險人 (B)保險契約 (C)保險的法律關係 (D)被保險人

36. 海上保險若以保險標的而分，下列何者屬「船舶保險」的範疇？ (A)船舶所載運之貨物 (B)船舶建造保險 (C)預期利益保險 (D)船舶所有權或使用權所承擔之責任為標的之保險

37. 有關「防護與補償保險協會」與「一般保險人」的比較中，下列何者「非」屬「一般保險人」的特點？ (A)向被保險人提供有償性的保險保障 (B)依照承保標的的保險價值和承保的保險金額承擔有限賠償責任 (C)保險人與被保險人間係一種保險商品交換的關係 (D)處理船舶所有人賠償責任的專業機構

38. 下列何者為1983年協會船舶保險時間條款關於「不承保」之事故引起之損害責任及費用？ (A)非被保險人身份之修理人員或租船人之疏忽 (B)火災、爆炸 (C)地震、火山爆發或雷閃 (D)遺棄的水雷魚雷炸彈或其他遺棄戰爭武器引起的損失毀損責任或費用

39. 有關「防護與補償保險」之敘述下列何者錯誤？ (A)保險人為「防護與補償協會」 (B)保險人為船舶所有人或租傭船人 (C)P＆I保險使用保險單的方式 (D)P＆I保險使用入會證明方式

40. 有關「防護與補償保險」之特點與構成風險責任之條件，下列何者有誤？ (A)會員於保險期間內依P&I Club之規定，必須具經認可之船級（classification），並應P&I Club之要求，提示相關船級證書。 (B)船舶所有人對入會船舶須有保險利益為構成風險責任之條件，P&I之會員並不以船舶所有人為限，亦及於租傭船人。 (C)入會船舶因第三人行使債權而遭扣船時，P&I Club會依規章之規定提供擔保（Security），使船舶獲得釋放或免於被扣，此即保釋（bail）服務。 (D)風險責任條件不以入會船舶之營運有直接關係為必要，亦即P&I Club亦承保船舶所有人從事一般商業活動之責任、損失及費用。

41. 由於海牙規則與海牙─威士比規則有關運送人對適航性義務之規定過於偏袒運送人，聯合國貿易及發展委員會（UNCTAD）認為對託運人太不公平，因此在何年制定漢堡規則時則全予以改變？ (A)1974年 (B)1976年 (C)1978年 (D)1980年

42. 運送人之義務中，下列何者不包含在內？ (A)發給載貨證券 (B)完成運送 (C)不得拒絕所有危險貨物 (D)正確交付貨物

43. 船舶發生碰撞事故後，下列何者為最優先採取之措施？ (A)停俥 (B)響起總警報系統 (C)關閉水密門 (D)評估損害程度

44. 在擔保提貨所發生之一切損失，由那兩者負連帶責任？ (A)船舶所有人及受貨人 (B)傭船人及受貨人 (C)託運人及受貨人 (D)受貨人及簽發擔保提貨書之銀行負連帶責任

45. 載貨證券乃表彰價值之權利(私權)證券，其權利之發生、移轉或行使須全部或一部依證券為之，下列敘述何者為錯誤？ (A)不以三者均須依證券為之為必要 (B)該財產價值私權發生之作成證券行為、私權移轉之交付行為或私權行使時之提示證券行為 (C)若三者均為必要時，則屬不完全有價證券。 (D)若三者均為必要時，則屬完全有價證券。

46. 載貨證券若載明該貨物運送至目的港，其間由數個運送人參與運送者，其中間港之轉船行為均以第一人之名義及計算為之，則稱之為？ (A)記名式載貨證券 (B)不可轉讓載貨證券 (C)轉船載貨證券 (D)聯運式載貨證券

47. 下列何者為載貨證券簽發之第一道程序？ (A)訂立運送契約 (B)收受貨物並確認外觀情狀與數量 (C)因託運人之請求，依法定記載事項及法定發行方法作成載貨證券及交付給託運人。 (D)若貨物在簽發載貨證券時已裝船，則所簽發者為裝船載貨證券，若未裝船者，僅能簽發待裝載貨證券，須俟裝載後再加蓋裝船日期及船名等記載，始成為裝船載貨證券。

48. 下列何者屬船舶碰撞？ (A)船舶碰觸碼頭 (B)船舶碰觸錨泊中船舶的錨鏈 (C)船舶碰撞鑽油平台 (D)船舶碰觸防波堤

49. 下列何者未規範船舶碰撞後，船長之懲處規定？ (A)海商法 (B)商港法 (C)船員法 (D)船員管理規則

50. 當載貨證券繕打完成後，一般拼字錯誤時，通常修正方式為何？ (A)全套正本載貨證券繳回 (B)只需蓋Correction章修正即可 (C)出口商附切結書後通加國外代理 (D)出口商書面申請並附保證書

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