109年 - 109-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航運業務#112665

科目：一二等船長◆航運業務 | 年份：109年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：一二等船長◆航運業務

選擇題 (50)

1.若船舶被扣押(Arrest)，有關傭船人主張Off-hire之權利，下列論述何者正確？(A)可以主張(B)不可以主張(C)C/P中有約定才可以主張(D)C/P中沒有約定也可以主張

2.於V/C契約有關Laytime之計算，下列論述何者正確？(A)依LaytimeSaved計算 Laytime對傭船人較有利(B)依AlltimeSaved計算Laytime對傭船人較有利(C)對傭船人而言，Laytime之計算，WWDSSHINC較WWDSSHEX有利(D)對傭船人而言，船舶到港Turntime12小時較Turntime48小時有利

3.於V/C契約下，有關延滯費之約定，下列論述何者正確？(A)每日延滯費之金額一般與快速費(Despatchmoney)之約定相同(B)不論船舶在港之時間損失，完全依照C/P之約定計算延滯費(C)船舶在港時間損失若大於延滯費之約定，則可依實際損失求償(D)延滯費之約定若大於船舶在港時間損失，則可依實際損失求償

4.當海難事故發生時,船員務必盡力搶救本船以避免災情擴大,下述敘述何者是錯誤的？ (A)船員本身進行搶救可以獲取報酬(B)維護人船貨物的安全是船員的職責(C)船員進行搶救的行為是在安全無虞的情況下(D)若船員未能阻止災情擴大保險人可以扣減擴大損失部份的賠償

5.於T/C契約下，有關港口費用之支付，下列論述何者正確？(A)由船東支付(B)由T/C人支付(C)與船舶有關由船東支付，與貨物有關由T/C人支付(D)由貨主支付

6.當貨物的滅失或損害不知道所發生的運輸區段時，要證明事故原因非多式聯運經營人所應負責時，由誰舉證？(A)發貨人(B)收貨人(C)多式聯運經營人(D)貨物滅失或損害的當事人

7.船舶運送人簽發裝卸準備完成通知書(NoticeofReadiness)之條件，下列何者有誤？ (A)船舶所有貨艙皆已準備就緒(B)船舶已取得受載所需之一切文件(C)船舶已抵達約定之目的地(D)該通知書可於任何時間提交

8.於V/C契約中，運費一般如何計算？(A)依卸載噸數扣除一定百分比計算(B)依裝載噸數扣除一定百分比計算(C)依貨物卸載噸數計算(D)依貨物裝載噸數計算

9.對「perilsofthesea」一詞而言，下列哪些敘述並不合適？(A)為偶發性的(B)為經常發生的(C)為無法抗拒的風浪而起的(D)發生在海上或與海相的水域

10.船舶發生碰撞後，船長採取的措施何者不正確？(A)調查本船有無破損進水漏油(B)船艙進水時採取堵漏措施全力排水(C)如本船船頭撞入他船船體時應立即倒車退出(D)在不嚴重危及自身安全的情況下應盡力救助遇險者

11.有關傭船業務之敘述，下列何者有誤？(A)Lay/Can是Laydays與Cancellingdate的縮寫(B)Lay/Can愈長，對船東愈有利(C)船舶錯過取消日(MissCancellingdate)，傭船人有不揭示取消與否之權利(D)為有利於起算Laytime，船長可以不提出Noticeof Readiness

12.依一九六九年CLC公約規定，任一油污損害事件之賠償責任總額不得超過若干金額？ (A)一億八千萬美元(B)二億金法郎(C)二億一千萬美元(D)二億一千萬金法郎

13.國際貿易進行期間，歷經較長距離與時間，因此在運送途中有許多不確定性或不可抗力之事故發生，我們稱之為：(A)投資風險(B)運輸風險(C)管理風險(D)作業風險

14.施行「防止船舶落入革命軍手中」之行動，係歸屬下列何者行為？(A)海上拖帶行為(B)海上救助行為(C)海上反恐行為(D)海上搜救行為

15.下列何規則改採國際貨幣基金會（IMF）於1968年7月28日創設的特別提款權（SDR）為海上運送單位責任限制？(A)1978年聯合國海上貨物運送公約(B)海牙威斯比規則1979年議定書(C)1924年載貨證券統一規定公約之1968年議定書(D)1924年海牙規則

16.依船舶碰撞單一責任原則，甲、乙兩船碰撞後，甲船受損害500萬元，乙船受損害 400萬元，甲、乙兩船各有百分之五十之過失，則雙方互相抵銷後，應如何賠償？ (A)乙船賠償甲船50萬元(B)乙船賠償甲船100萬元(C)甲船賠償乙船50萬元(D)甲船賠償乙船100萬元

17.1957年海船所有人責任限制國際公約中，事件僅發生財產債權者，責任限度的金額規定為？(A)按船舶噸位，以每噸1,000金法郎計(B)按貨載噸位，以每噸2,100金法郎計 (C)按貨載噸位，以每噸3,000金法郎計(D)按船舶噸位，以每噸3,100金法郎計

18.國際貿易由於突發戰爭、革命、罷工等情事導致終止貨物的輸出與輸入，此風險稱之為何?(A)匯兌風險(B)信用風險(C)政治風險(D)價格風險

19.下列何者非國際船舶及港口保全規章(ISPS)其主要需求？(A)建立船舶保全警報系統 (B)加強船舶結構安全(C)訓練船上保全負責官員(D)建立保全計劃

20.1952年船舶碰撞民事管轄權國際公約規定，涉及船長或在船上服務之任何人員之刑事責任時，其刑事訴訟或懲戒程序得向何者提起？(A)當事人合意地之法院(B)碰撞發生地之法院(C)船旗國之法院或行政主管機關(D)營業所在地之法院

21.下列何者不屬於複合運送人之責任制度之一？(A)單一責任制度(B)強制責任制度 (C)網狀責任制度(D)分割責任制度

22.論程傭船(VoyageCharter)契約書中，下列有關Despatchmoney之敘述何者正確？ (A)傭船人支付給船東之補償金額(B)船東支付給傭船人之補償金額(C)貨主支付給傭船人之獎勵金額(D)貨主支付給船東之獎勵金額

23.論程傭船(VoyageCharter)契約書中，有關共同海損約款與下列何約款具有最大相關？ (A)新傑遜約款(NewJasonclause)(B)中止約款(Ceaserclause)(C)轉責約款(Demise clause)(D)鄰近約款(Nearclause)

24.下列租傭船契約(CharterParty)中，何者習為國際海運商務中之論程傭船(Voyage Charter)者所採用？(A)Gencon契約(B)Baltime契約(C)Shelltime契約(D)NYPE契約

25.下列證書，何者非1974年國際海上人命安全公約相關的證書？(A)貨船安全設備證書 (B)貨船安全無限電證書(C)國際油污染防制證書(D)貨船安全結構證書

26.於海上救助中所謂海難是指船舶到達何種危險稱之？(A)不能以自己的力量加以克服之程度(B)須為航海上固有之危險(C)須為急迫之危險(D)處于孤立無援之狀態

27.依CLC公約之規定，有關油污損害賠償訴訟之提起，自損害發生之日起，因若干時間不行使而訴訟消滅？(A)一年間不行使而消滅(B)二年間不行使而消滅(C)三年間不行使而消滅(D)四年間不行使而消滅

28.下列海運詞彙中何者係屬國際貿易運輸中所謂之「CharterParty」？(A)傭船人(B)出租船人(C)貨物運送契約(D)傭船契約

29.論程傭船(Voyagecharter)契約書中，所謂"Lawandjurisdictionclause"係指？(A)仲裁條款(B)損害賠償條款(C)損毀滅失賠償金額條款(D)法律與管轄權條款

30.國際通用的救助契約中，其施救主要係採「無效果即無報酬」為原則的海難救助契約稱為？(A)我國海軍「海上救助契約」(B)日本船舶交易所文書委員會專用救助契約 (C)2000年勞伊茲標準格式救助契約(D)美國標準格式救助契約

31.「2004年約安規則」中有關船員薪津與給養費之下列敘述，何者為非？(A)可列計為共同海損情況時，因駛入避難港或地方，或折返裝載港或地方，而致航程延長期間所合理發生船員薪津與給養品，及所耗燃料及供應品，得列計為共同海損(B)當船舶因意外、犧牲或其他為共同安全所須之非常情況，而應駛入或受阻於任何港口或地方時，其船長與海員等於船舶在港或地方延長停泊，至船舶已準備繼續航程為止之額外期間，合理所生薪津與給付，得列計為共同海損(C)裝載港或地方發現船舶毀損，而航程中未生任何與此損害有關之意外或其他情況者，則於修理該發現毀損而額外延長時間，船長與海員等之薪津與給養，及所耗燃料及供應，得列計為共同海損(D)為了船舶維修支付船長與海員等之逾時加班費，不得列計為共同海損

32.下列何者屬海上保險「不承保」的「罷工除外」類危險事故引起的滅失毀損責任或費用項次？(A)因捕獲扣押居留禁止或扣留及因上述危險或任何上述危險威脅企圖之結果 (B)任何戰爭武器及任何人惡意行為或政治動機引起者(C)因戰爭內戰革命叛亂顛覆，或其引起之內爭，或任何由於交戰國或對抗交戰國武力之敵對行為(D)因任何恐怖主義份子或任何人的政治動機引起者

33.海商法第70條規定：託運人於託運時故意虛報貨物之性質或價值，運送人或船舶所有人對於其貨物之毀損或滅失所負責任，下列敘述何者為正確？(A)仍應負賠償責任 (B)不負賠償責任(C)貨物之性質於開航前託運人已聲明者，運送人仍無須負賠償責任 (D)運送人應賠償，每公斤以特別提款權三單位計算

34.共同海損行為之處分，須為合理之處分。所謂合理是指下列何項？(A)船長主觀上認為合理(B)必須客觀認定合理(C)必須主客觀均認定合理(D)必須所有利益關係團體認定合理

35.救助人簽訂LOF2000年之救助契約，其救助報酬之計算，下列何者有誤？(A)報酬之金額不得超過獲救物的價值(B)即使對財貨救助失敗，仍得依一九八九年國際救助公約請求特別補償(C)獲救船舶與其他財產之價值是指救助完成日當時之財產完好價值為計算 (D)施救完成且救難成功後，船舶所有人即必須應救助人之請求金額提供擔保，以備理賠之需

36.論時傭船之租金，實務上皆採何種方式支付？(A)現金預付(B)支票預付(C)到期支付現金(D)到期支付支票

37.全世界第一份有關救助契約的標準格式係由英國Lloyd’s於哪一年首先制定？ (A)1892年(B)1896年(C)1910年(D)1989年

38.下列何者為1983年協會船舶保險時間條款承保之事故引起之損害責任及費用？(A)因戰爭內戰革命叛亂顛覆，或其引起之內爭，或任何由於交戰國或對抗交戰國武力之敵對行為引起的損失毀損責任或費用(B)任何戰爭武器及任何人惡意行為或政治動機引起者的損失毀損責任或費用(C)因任何恐怖主義份子或任何人的政治動機引起的損失毀損責任或費用(D)與航空器或類似標的物或其墜落標的物、陸上運輸工具、船塢或港內設備或設施之接觸

39.下列何者屬旅客運送規範的公約？(A)AthenConvention(B)LondonConvention (C)York-AntwerpRules(D)Hague-VisbyRules

40.有關論時傭船之運費，下列敘述何者有誤？(A)每單位之運費相對較高(B)受國際政經因素影響甚鉅(C)運費與服務內容依傭船契約而定(D)運費視市場船噸之供需而定

41.有關高雄港之強勢，下列何者有誤？(A)國際航運地理位置優越，位居東南亞與東北亞之海運要道上。(B)港域遼闊，氣候良好，航道迴船池水域充足，可供第四代貨櫃船彎靠。(C)貨櫃營運基地充足，腹地關聯產業發達。(D)採用公用碼頭型式經營，以致定期航線密集，並造成轉口業務之快速成長。

42.論時傭船契約中，下列何者不屬於傭船人應提供之事項？(A)燃料(B)船舶維修(C)港口費用(D)貨物裝卸費用

43.張三自臺灣以整櫃方式出口腳踏車零件至中國後拆櫃進口至中國各內陸，請問張三之貨物運至出口港與進口港時分別須將貨物放置何種場站？(A)CFS/CFS(B)CFS/CY (C)CY/CFS(D)CY/CY

44.航商決定發展租傭船業務需求之原因，下列何者有誤？(A)全球各地之船用油品價格不一，燃油價格是海上運送業的重要成本支出，航商對國際燃油價格之漲跌，及各加油港口的油品種類及價格相當重視。(B)航商為爭取貨運時效，儘速取得現成船舶參加營運，因新造船舶受造船廠之船塢、施工期間之限制而無法及時交船。(C)航商自有的船舶發生海難或碰撞需維修，或船舶需定期進塢歲檢。(D)有豐富經驗的船舶經紀人投入租傭船市場進行船舶營運操作，從中獲取利潤。

45.收貨人在目的港以外的中途港領貨時，至少需提出幾份載貨證券？(A)載貨證券正本全套(B)載貨證券正本二份(C)載貨證券正本一份(D)載貨證券正、副本各一份

46.為確保商業之交易安全，法律上創設載貨證券作為運送物之分身，若運送物本身已不須分身以表示其存在時，則須予以如何處理？(A)儲存(B)銷毀(C)撤銷(D)收回

47.由於輸出入許可或結匯條件等事由，先發行非實際卸載港以外之中途港為暫時卸載港，而發行載貨證券，而於該卸載港俟輸出入許可之手續完了後，再由該港至最後卸載港間發行載貨證券運送時，該載貨證券又稱之為？(A)ClausedB/L(B)HouseB/L (C)MasterB/L(D)SwitchB/L

48.海上旅客運送依照我國海商法第84條(旅客解約權)之規定，旅客於發航24小時前，得給付票價多少，解除契約？(A)十分之二(B)十分之一(C)全部票價(D)二分之一

49.海難救助之積極構成要件中，下列何者錯誤？(A)海難存在(B)僅船舶遭遇海難(C)必須船舶及船上財貨共同遭遇海難(D)僅船上財貨遭遇海難

50.在救助作業中，下列何者非船長應採取之措施？(A)報告海難事故予船舶所有人(B)配合海難救助的請求(C)搶救船上財物(D)與救助人密切合作

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