110年 - 中級電動車機電整合工程師能力鑑定考試樣題：電動車電能系統應用實務#120949

科目：電動車機電整合實務 | 年份：110年 | 選擇題數：13 | 申論題數：2

試卷資訊

所屬科目：電動車機電整合實務

選擇題 (13)

1電動車鋰離子電池組都有一個電池管理系統來管理該鋰電池組，但電池組內的串聯電芯會有容量不一致的現象發生，下列何種問題即便有完善的電池管理系統，當串聯電芯容量不一致時，還是會發生的現象為何？ (A)電芯提早過充；(B)電芯提早過放；(C)電動車里程數減少；(D)以上皆是

2鋰離子電池安全考量，必須使用電池管理系統(ＢMS)來確保鋰離子電池的安全正常運作，下列何者非電池管理系統必需具備的電路模組？ (A)電芯電壓量測電路；(B)充放電控制器電路；(C)電芯溫度量測電路；(D)電力控制模組(Power Ｄistribution Unit)

3下列何者敘述不會影響電動車電池保護？ (A)車輛外型及重量；(B)電動車充電時電池需要過溫保護；(C)電動車電壓過低，需要過放保護；(D)電池充電防止過充，須過充保護

4高串聯鋰離子電池組，若使用模組化的方式組成電池組，電池管理系統的通訊架構為主從架構，在主從架構中電池管理系統進行電芯容量平衡時，以下何者正確？ (A)電池模組內的平衡不由主控制系統控制；(B)電池模組都有保護開關，電池模組間的平衡可以忽略；(C)電池模組間的平衡由主控制系統控制；(D)以上皆是

5下列有關於電池熱管理之敘述，何者有誤？ (A)準確量測與監控電池溫度，一旦電池溫度過高時須有效的散熱；(B)不會有有害氣體產生時，故不須通風；(C)低温條件下的快速加熱至 15℃，使電池組能夠正常工作； (D)保證電池組內溫度場的均勻分布

6 適合電動車快充並兼具長壽命的電池負極材料，下列何者正確？ (A)磷酸鐵鋰；(B)硫酸鈷；(C)鈦酸鋰；(D)硫酸鎳

7 如何提升鋰離子電池使用壽命，下列何者敘述不正確？ (A)減少電池每次充飽到 100%殘電量(SOC)；(B)做好電池模組的散熱設計；(C)常常將電池進行 100%深度放電(ＤOＤ)；(D)電池用到額定之殘餘電量前開始充電

8 有關電動車的充電系統，下列何者有誤？ (A)比重計法、開路電壓法、內阻量測法是電池容量量測方法；(B)放電曲線查表法、庫侖計量測法是電池容量量測方法；(C)交流充電樁功率較小，且車上不須配備車載充電器 (On-Ｂoard Charger)，做交/直流轉換後，才能對動力電池充電；(D)以交流充電樁充電時，需搭配車上車載故障檢測 (On-Ｂoard Ｄiagnosis)

9大容量電池的充電器必須考量？ (A)電池之串聯與並聯數；(B)高電流的充電轉換器；(C)快速充電法；(D)以上皆是

10 CNS 規範中針對電動車輛之絕緣電阻有明確定義，直流電力系統之絕緣電阻為大於　100Ω/V，交流電力系統之絕緣電阻為大於 500Ω/V，請問以下何者正確？ (A)直流電力系統之允許漏電流為小於 100mA；(B)交流電力系統之允許漏電流為小於　200mA；(C)電動車電池模組電壓為 360V，故絕緣電阻需大於 180kΩ 才算合格；(D) 以上皆是

11 請參考下述鋰鐵電池芯之規格表，並選出下列描述何者有誤？
(A)最大放電能力為 10C；(B)最大充電能力為 3C；(C)無論電池狀態如何均使用 3.65V 對電池充電；(D)低於截止電壓 2.1V 即電芯無法再使用

12 油電混合車減速期間，螢幕上的箭頭顯示如下圖所示。其意義為何？
(A)引擎運行的能量流向驅動輪；(B)引擎運轉並驅動電機/發電機給電池組充電；(C)來自電池組和發動機的能量被混合併流動到驅動輪；(D)來自驅動輪的能量用於電池組充電

13 有一個單臂的繼電器，線圈圈數 N 為 200 匝，若鐵的磁路平均長度 lc 為 500 mm，空氣隙長度 lg 是 5 mm，為了讓繼電器致動所需要空氣隙 Hg 的磁場強度為 1000 At/m，鐵的磁場強度 Hc 為 190 At/m；為使繼電器閉合所需電流為多少安培？ (A)0.25；(B)0.5；(C)1；(D)2

申論題 (2)

14 鋰電池在使用過程為何會產生燃燒或爆炸，可能是哪幾種原因造成? （請寫出五個原因）

15 由於電動車內整車控制系統(VCU)、電能管理(EMS)、電池管理系統(BMS)、車身管理系統(BCM)，均需藉由 CANBUS 加以串聯聯繫；試簡述電動車 CANBus 2.0A 與 CANBus2.0B 的差異？