所屬科目：一三等船長◆航程計畫實作評估
以上風險因素，可以讓我們以超越傳統的人為錯誤方法的視角，更好地理解擱淺事故，同時還能充分了解，是否可以採取切實可行的控制措施來降低風險。例如，與特定口停靠相關的風險因素，對能僅靠駕駛台團隊的行動來降低。數據告訴我們，如果在航行計劃和執行過程中，沒有考慮到這種風險，單靠訓練可能是不夠的。
請就上述之5大風險因素，提出您的矯正措施？
甲、請就提供之下圖加以測量，河道之正常航向是多少? 擱淺時航向是多少?相差多少度?
乙、請說明您服務船隻相關的迴轉特性，說明下列事項為何? 本船貨物種類/本船長度/寬度/進距/橫距/迴轉時間
丙、請說明您服務船隻估計無風時，由正常航向到擱淺航向，船長有多少時間，可以反應? 應該如何反應?橫風強勁時，船長應該如何反應? 請教橫風的來向為何?
丁、請說明您服務船隻於河道航行期間，可能發生的各種危險波浪/流水/岸壁/水深/相互效應與預防措施?
(1) 避免在公共之主航道與蝦峙門航道內錨泊，或是任意在主航道間變換航線。
(2) 禁止進入區域為何顏色區域?
(3) 船隻必須使用的航路為何,共有幾條?推薦航路為何?在多久的航行期間內?最靠海的航路與推薦航路距離多遠? 為何要使用這麼遠距離?
(4) 第四條提出,船隻進出寧波舟山港區時,應該如何採取行動?
(5)MSA 對船隻要求為何?
甲、請問在下錨時,本船與其他錨船的船艏向為何?
乙、考慮到領港站位置與流水的作用方向,船長應該往前掉頭,由西南方出錨地,或後掉頭,由東北方出錨地?
丙、考慮來往船隻的航線,本輪開到領港站時,可能遭遇到三種不同方向的進出港來船,請問出港船的航向與進港船的航向,各為何?
丁、假設舟山引航站(RACONZ BOARDING AREA)附近船隻眾多,又有出港北上船隻,本船需要向右掉頭90度,困難,如果你是船長,需要自己設定調好頭,對正進港航道的船位,這個船位要設在領港站之前或之後?距領港站的方位距離,應該是多少?
戊、如果船長希望先與領港確認,自己設定調好頭,對正進港航道的船位,是否可行?應該如何呼叫,與領港確認,本船選定接領港的航行計畫?(呼叫信文與航行計畫内容為何?限60字/5%)
甲、試述你對該規則的大概了解與綠紅紫三條航線如何選擇?
乙、過大西洋途中遇到風浪,你會選擇紅色或是黃色航線?
丙、由圖上所見,地中海內為低壓或高壓?大西洋為低壓或高壓?一般以多少豪巴來區分高壓與低壓?
丁、如果本輪現在位置在西西里島下方,可能的氣壓與風向為何?如果本輪現在位置在西西里島下方,可能的氣壓與風向為何?
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