112年 - 112-3 交通部航港局船員岸上晉升適任性評估筆試測驗_一等大管輪：輪機工程與主機#117451

1. 一大氣壓下，液體水溫度持續上升達到100℃ ，液體至汽體的相變化過程即將發生，即將汽化的液體稱為？ (A)過熱汽體 (B)壓縮液體 (C)飽和液體 (D)飽和汽體

13. 下列溫度(T)-熵(S)圖中，T₁ 為加熱溫度，T₂ 為排熱溫度，則此循環稱為何種循環？
(A)沙巴特循環 (B)郎肯循環 (C)歐圖循環 (D)卡諾循環

14. 壓縮機以等熵的方式將氣體的壓力提高至一指定值所需的功輸入與實際功輸入之比定義為： (A)多變效率 (B)等熵效率 (C)絕熱效率 (D)等溫效率

15. 把小鋼球(直徑1/16")或金剛石圓錐體，用一定的荷重壓入試驗片的表面，使試驗片發生壓痕。這時壓痕深度來表示： (A)Brinell硬度 (B)Rock-well硬度 (C)Vickers硬度 (D)Shore硬度

16. 把對面角方錐體，用一定的荷重壓入試驗片的表面，使試驗片發生方錐形壓痕。這時所加的荷重以壓痕的方錐形表面積除之，所得的商叫做： (A)Brinell硬度 (B)Rock-well硬度 (C)Vickers硬度 (D)Shore硬度

18. RTA60C新機型保留了RTA系列的許多特色，下列何者不包括？ (A)箱型直立式結構 (B)鑽孔冷卻式燃燒室 (C)雙閥控制的燃油噴射泵 (D)填料函設計

19. 關於大型船用柴油機的技術，每次邁進都會使這種極為重要的原動機的使用壽命得到延長。在過去的一個世紀裡，二衝程柴油機方面邁出了關鍵的幾步，下列何者不包括在內？ (A)無氣燃油噴射 (B)焊接式結構 (C)渦輪增壓 (D)提昇引擎轉速

20. 內燃機中燃料燃燒過程可細分為四個階段來進行燃燒，下列何者不是其中的階段？ (A)點火延遲期 (B)爆發燃燒期 (C)控制燃燒期 (D)完全燃燒期

21. 任何理想氣體之壓力P，容積V與絕對溫度T之間，恆存在一常數，設此比常數為R，則下列何式為理想氣體方程式？ (A)P=RVT (B)PT=RV (C)P=VT/R (D)PV=RT

22. 關於圓筒式淨油機，下列何者有誤？ (A)油最輕，分離後即沿旋轉葉與擋板之間上升，經油出口處流出 (B)水因較重，而在擋板與圓筒內側空間內上升，再越過擋水環而至水出口處外溢 (C)較重的雜質則留置在圓筒的下部靠近圓筒內側空間內 (D)其污油水由頂部進入，圓筒保持固定不動，旋轉葉則高速旋轉，污油水觸及旋轉葉後產生離心力

23. 根據呂卡多(Ricardo)研究說明柴油機之燃燒過程，過程中第三階段稱之為： (A)爆發燃燒期 (B)控制燃燒期 (C)燃燒延遲期 (D)後燃燒期

24. 下列何者不是柴油機中與噴油霧化有關之主要因素？ (A)噴油壓力 (B)燃燒室背壓 (C)噴油閥噴嘴孔 (D)噴油定時

25. 依理論計算，有一柴油機轉速為480R.P.M.，測知開始噴油至達最高氣缸壓力時需 1/30秒，且最高壓力係發生於上死點後25° 曲柄角，試求開始噴油之角度為何？ (A)上死點前60° (B)上死點前71°(C)上死點前78°(D)上死點前85°

26. 關於燃油的熱值，在定壓情況下，燃油燃燒及全部水分凝結為液體水時，所放出之熱量，稱之為何？ (A)淨發熱量 (B)總發熱量 (C)全熱值 (D)凝結熱值

27. 新的潤滑油中含殘留碳分大約是多少%以內比較合理？ (A)0 (B)0.2 (C)0.5 (D)1

28. 某船主機馬力配額為，CSO：，已知廠試時之標定耗油率是126g/ps˙hr(所用燃油之淨燃燒值為10200kcal/kg)，試問如採用淨燃燒值09700kcal/kg之重油，以正常出力(CSO)航行時，其每天耗油量需多少噸？ (A)35 (B)42 (C)53 (D)69

29. 已知某質點之瞬時位置為，則此質點的切線速度為何? (A)(B)(C)(D)

30. 依據摩擦定律，固體與固體之間的乾摩擦面的摩擦阻力大小與下列何者成正比? (A)接觸面積大小 (B)溫度變化 (C)相對滑動速率 (D)接觸面上所受之正壓力的大小

31. 有一簡諧運動，ω為其角速度，則其頻率為： (A)2π/ω (B)2πω (C)ω/2π (D)ω/π

32. 流體沿流線上各點所具有之速度動能、重力位能、壓力能的總和為一定，此敘述為何？ (A)柏努利定理 (B)質量不滅定理 (C)阿基米得原理 (D)波以耳定律

33. 下列何種顏色的黃銅含鋅量最多？ (A)暗紅色 (B)淡橙黃色 (C)紅黃色 (D)黃色

34. 下列有關二衝程柴油引擎發展趨勢的敘述何者錯誤？ (A)採用共軌式燃油系統 (B)使用劣質燃油 (C)提高引擎轉速 (D)限制或減小引擎尺寸

35. 下列何種引擎的活塞上下作往復運動時活塞環可自行迴轉，以改善活塞環和氣缸的熱負荷及運轉條件？ (A)MAN B&WMC系列 (B)Sulzer的RTA系列 (C)Sulzer的RT-flex系列 (D)SUSIG的RTX系列

36. 若蒸汽動力場之理論循環如圖所示，1-2為下列種過程？
(A)等熵膨脹 (B)等溫加熱 (C)等溫排熱 (D)等熵加壓

37. 若壓縮過程為等溫過程，則氣體之壓力P與比容v之關係，下列何者正確？ (A)Pν =常數 (B)PνK =常數 (C)(D)PK ν=常數

38. SI制力的單位為下列何者？ (A)公斤 (B)牛頓 (C)公噸 (D)馬力

39. 下列何者不是機艙氾水的原因？ (A)使用低位海底門 (B)海水管銹蝕穿孔 (C)海底閥箱鋼板銹蝕 (D)船舶擱淺、碰撞

40. 關於大型船舶之緊急電源的要求，下列何者正確？ (A)應設置於機艙之控制室旁 (B)在船舶橫傾22.5°和(或)縱傾10°時仍應有作用 (C)應使用主機之燃油系統 (D)應與發電機之冷卻系統並聯共用

41. 關於緊急滅火泵之規定，下列何者有誤？ (A)2000總噸及以上船舶應設固定式動力泵 (B)固定式緊急滅火泵應設在機艙內之底部 (C)原動機為柴油機或電動機 (D)緊急滅火泵的排量應不得少於25m3/h

42. 下圖爲機器的轉速與出力負荷圖，下列敘述何者錯誤？
(A)線①為通過最大出力點O的螺旋槳定律曲線(指數i=3) (B)線②是船體污穢－重載運轉的螺旋槳特性線 (i=3)。O=A=M是通過額定工況點的螺旋槳特性線 (C)線③是功率限制線 (D)線③爲柴油機轉矩-速度限制線(i=2)

43. 下圖爲機器的轉速與出力負荷圖，當正常機器轉速與出力工作範圍，那一區域範圍應絕對嚴禁？
(A)線①至線 ④之間的區域 (B)線①至線②之間的區域 (C)線①至線③間的區域 (D)線④至線⑧之間的區域

44. 依據柴油機廠試(Shop trial)記錄的轉速及出力特性(下圖線①所示)，該線即為螺旋槳特性線，與新船海試(Sea trial)輕載螺旋槳特性線⑥之間的垂直(出力)差的百分比。即由 (下圖)B點至O點顯示約10％至20％之間。本有效出力餘裕的目的，下列敘述何者正確？(A)供追越船舶時，主機仍保有足夠的加速出力，以維持正常的航行要求 (B)當俥葉損壞時，主機仍保有足夠的加速出力，以維持正常的航行要求 (C)當發生不利於航行條件使主機轉速降低情況下，主機仍保有足夠的儲備加速出力，以維持正常的航行要求 (D)當倒俥時，主機仍保有足夠的加速出力，以維持正常的航行要求

45. 對於油料記錄簿記載內容說明，下列敘述何者錯誤？ (A)根據MARPOL 73/78防污公約防止油污規則第20條規定：『凡總噸滿150及以上之油船和400總噸及以上之非油船，應備有油料記錄簿第一部份(機器空間操作)。凡150總噸及以上之油船，還應備有油料記錄簿第二部分(貨油和壓載的作業)』 (B)應記錄燃油艙的壓載或清洗狀況 (C)進塢大修期間，機艙的燃油艙、污油水艙、殘油艙等油艙之清理屬船廠作業，不必記錄於油料記錄簿內 (D)為保證航行安全而對船舶進行壓載，一般情況下是絕對不准在燃油艙中進行壓載的

46. 船舶在各種航行條件下和進程比λp的變化關係，下列何者錯誤？ (A)航行情況為穩定等速航行時，λp值為常數 (B)航行情況為起航與加速工況時，λp值為逐漸增大 (C)航行情況為倒車工況時，λp值為減少 (D)航行情況為反轉制動過程時，λp值為由正數逐漸漸變為0

47. 當船舶在全速前進中需要緊急倒車的話，下列不是正確的操作方式？ (A)不可關油門，繼續向主機供油 (B)當轉速下降到60~70％ηH時，進行倒車換向 (C)換向完畢，此時主機還在正轉，即可倒車起動 (D)倒車開出後，逐漸調節油門格數，使轉速符合車令要求

48. 對於柴油機的出力限制特性，下列敘述何者錯誤？ (A)柴油機的限制特性是指柴油機在運轉中的功率負荷、機械負荷和熱負荷的最大允許極限，亦即限制柴油機在各種轉速下運轉最大有效功率Pe (B)只要柴油機的機械負荷和熱負荷，任一其中一項不超出規定的允許範圍即可 (C)當柴油機在全負荷特性曲線以上持續工作時則肯定超負荷，但按全負荷速度特性曲線工作時，卻並不能保證不超機械負荷和熱負荷 (D)主機過負荷時引起嚴重燃燒不良和排氣溫度升高，造成氣缸過熱以及廢氣渦輪葉片損壞等現象

49. 保持潤滑油正常溫度是維持品質穩定方法之一，下列敘述何者錯誤？ (A)MTU12V183TE192型柴油機規定其滑油溫度不得高於100℃ (B)造成滑油溫度過高的原因很多，冷卻水系統方面的問題也需考慮 (C)恆溫調節閥的設定點依說明書規定設定，故障時以旁通方式處理 (D)滑油冷卻器的定期清潔，可保持滑油溫度正確

50. Pi(平均指示壓力)與，pe(平均有效壓力)之敘述，下列何者錯誤? (A)(B)Pi(平均指示壓力)為柴油機單位氣缸工作容積每循環所作的指示功 (C)Pe(平均有效壓力)為柴油機單位氣缸工作容積每循環所作的指示功 (D)

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