113年 - 113-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航程計畫#127362

一、請依下列球面三角之餘弦定律計算,

cos(c) = cos(a) cos(b) + sin(a) sin(b) cos(C).

已知出發點 A之經緯度為(LAT₁ = a, LONG ₁),與到達點 B(LAT₂= b, LONG₂), 如何運用該餘弦定律,以求出出發點之大圈初向

二、請翻譯成中文

In north end of Taiwan, we have this Keelung port which has her opening facing to NW direction. In summer time, there is no problem for normal inbound and outbound traffic when the port is well sheltered by main island. However, in winter time it will have strong monsoon coming from NE together with swell and current which are exactly 90 degrees to inbound vessel's direction and consist of a great challenge to captain of small pilot boat and inbound vessel.

三.航路規劃就是為,已知與無法預知的事項,預做準備。海圖上沒有標示的部分,就是我們交接班時,應該要交代的注意事項,請列舉5項。

四. 如果一個目標的影像變得越來越大時,表明這時碰撞危機是如何存在? ,因為它的(?)不變,影像才會變得越來越大。當這個目標影像的水平夾角變大,比他的方位改變還要快速的時候,碰撞危機是如何存在?當數個目標的水線與本船的距離不同,其水線距離水平線 越遠的,與本船的距離越(?)。(目標船的左舷與本船的左舷相對, 表明這時碰撞危機是否存在?

五、交叉相遇時(左對右或右對左),如果她船比本船先到達兩船航線的交點,她的相對方位就會通過本船的(?)如果她船的相對方位(相對運動)往本船船 尾移動,在這種情況下,她的視角會由不同,慢慢的變為相同,此時的碰撞危 機一般是否存在?除非是距離太(?)。

六、無定位導航,意既為分分秒秒都可以立刻確定(?) ,隨時保持在(?) 上。疊標(RANGE):係由兩個或數個在(?) 之目標物構成。 地文定位的方式大致有以下六種:?

七、下圖為流水三角形:定位誤差的大小是六十規則(RULE OF SIXTY): 「當本輪航行 60海浬後,一海浬的正橫誤差,船舶向與對地航向的誤差大約是 1°」

題目: 出發點到目的地有 600 海浬,某輪航行 150 海浬後,發現本輪與原航線 的正橫距離為3海浬,請問到達目的地的新航向應如何修正?需要列出算式, TE? CA? 等否則不予計分

八、所有船隻的迴轉操作的失敗,都是迴轉不足,如 MILANO BRIDG 輪撞釜山 的碼頭,OOCL DURBAN 撞高雄的碼頭,都是迴轉不到(?)的角度造成 碰撞,所以要如何安排迴轉速率先後的快慢(?),迴轉前面應如何使用 車舵(?),以免後續無力。

下圖為英國南安普頓河道的進港路線,東北向的流水是漲潮,某輪進港航 290 度需要向右轉100度至約 030 度的浮標航道,因為向順流方向轉向困 難,必須先頂流轉至245度,再利用右滿舵的迴轉速率轉向至030度。 如圖本輪船位剛通過 4T NORRIS BUOY,利用無定位導航平行指標線設定原 則,說明綠色電子游標線代表的意義與其方位(用平行尺量)? ,藍色電 子游標線代表的意義與其方位? 

九、港區操船的控制,是以控制轉心與速度向量線來控制操船,我們先將河道 與碼頭的中線標示出來(這是電子海圖才能提供),如果不能控制本船的轉心於預 定航路的? ,就不能將船位控制好了(這是古典操船的第一要素:控制船位)。 轉心在要位於航路? 上,就算船頭船尾不在中線,仍然可以使用舵力/前車/ 拖船來個別校正(這是第二代操船:分别控制船頭/船尾)。

如果沒有將轉心控制在? 上,就要調動到大船的主機,來產生橫向的對地速度向量來調整,這是非常困難的操作。

 利用電子海圖查看對地向量線的第三代操船控制,注意對地速度向量線的控制,以便隨時調整? 的能力。

港區的慢速操船是由控制? 開始,古典的操船理論,卻是以船位為主,其中 的不同點,就是因為對? 的了解不夠,只能以船位來判斷成功失敗的機率

(1)船長第一優先搶救? (2%),並且盡快嘗試使用(GMDSS) 發送遇難通 知,以得到外部協助。

(2)對? 情況來說,船長應參考 (SOPEP) 主動地將漏油報告向沿海國 報告尋求緊急幫助。如果污染是發生在美國水域,船長應根據NON-TANK VESSEL RESPONSE PLAN(NT -VRP)向? 報告。

(3) 船長應將事故情況報告以最快速的方式給公司,以動員公司的? (2%)並 遵循公司指示,與地方當局或者資源幫助合作。

十一、請見下圖,不同的漂流路徑決定了船隻後續的命運。這是主機故障時緊急操船的一種,船隻最後的? ,在主機故障的時候,是一個非常重要的因素,因為 它會影響到船之後續漂流的路徑。船失速後會被風? ,左舷受風就向?  漂流。船艏向與流水角度越大,船體飄流角度就? 。可否? 與危險目標 同舷受風,危險在左邊,可否保持右舷上風,向右漂流。

十二、循環舵(左右滿舵)同時具有? 的優點,在緊急的時候,是比較有效的操船方法。但是這需要有一些正確的操作步驟,才能產生功用。作為一個船長,我們需要瞭解所有的緊急操船的方法,操船時間跟空間的限制,在避碰 時,一個適任的當值船副,最少在? 幾分鐘之前,需要採取避碰行動。在船長級,要採取避碰的時間,即使是碰撞前幾分鐘? ,也要能夠採取正確的行 動,這並不是船長的選擇,這是船長所要面臨的真實狀況。