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92年 - 92-1 高等考試_三級_交通技術：交通工程#46073

科目：交通工程 | 年份：92年 | 選擇題數：80 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：交通工程

選擇題 (80)

1 都市土地使用密度與運具使用分配之關係密切，如果土地使用密度之變化由低而高，則下列何種運具分配 關係不正確？ (A)步行及腳踏車：由低而高 (B)小汽車：由低而高 (C)大眾運輸：由低而高 (D)小汽車：由高而低
2 若旅客選取運輸服務之效用函數為 V=a0+a1T+a2F；T 為旅行時間（分鐘），F 為票價（元），a0～a2為係數。 則 a1/a2之單位是： (A)效用／元(B)分鐘／元(C)元／分鐘(D)效用／分鐘
3 船舶所有人或經營人，常因航行區域限制，船舶購置融資、船舶登記費負擔及船務代理等因素，而將船舶 登記何種船籍？ (A)本國船籍(B)權宜或公開登記國船籍(C)第三國籍(D)不用登記船籍
4 下列何種道路分類方式，最能顯示道路系統之服務特性？ (A)依路面材料(B)依功能(C)依行政管理體系(D)依經營方式
5 影響公路汽車運輸業之行車成本的二大因素為何？ (A)行車距離與行車時間(B)行車距離與載重(C)行車時間與載重(D)行車時間與路面等級
6 下列那一項為管道運輸的主要特性之一？ (A)須裝卸及包裝(B)有回程與空載運輸成本(C)較不受天候影響(D)雙向式運送
7 公路主管機關對於汽車運輸業，認為經營不善，妨礙公共利益或交通安全時，應如何處理？ (A)無法處理(B)通知(C)罰款(D)限令定期改善
8 下列何者為高速公路服務功能的特性？ (A)可及性最高，易行性最低 (B)可及性最高，易行性最高 (C)可及性最低，易行性最低 (D)可及性最低，易行性最高
9 管道運輸系統之運輸工具特性為： (A)可移動的(B)固定的(C)不連續的(D)可飛行的
10 藉由物流管理可提高下列何種效用？ (A)型態(B)擁有(C)時間(D)炫耀
11 規範客、貨海商行為，及船舶碰撞、救助及撈救，共同海損，與海上保險的權責及程序之法律稱為何法？ (A)航業法(B)船舶法(C)商港法(D)海商法
12 為策航行安全，船舶應具備適於航行之結構強度、船舶穩度、推進機器或工具及設備，非經何種程序，不 得航行？ (A)船舶登記(B)船級認可(C)船舶檢查(D)船舶丈量
13 依船舶法規定，具有那些條件可稱為中華民國船舶？ (A)中華民國政府、國民及公司或法人團體所有者 (B)中華民國國民所有者 (C)依中華民國公司法設立之公司及法人團體所有者 (D)沒有特別規定
14 在設計大眾捷運系統之接運設施時，下列那一項接運工具應優先考慮？ (A)計程車(B)小汽車(C)公車(D)遊覽車
15 「讓(Yield)」標誌屬於那一類標誌？ (A)禁制(B)警告(C)指示(D)路線
16 改進交通號誌控制設施是屬於運輸系統管理方法之何種策略？ (A)減少運輸需求 (B)提高運輸供給量 (C)減少需求且減少供給量 (D)提高供給量並減少需求
17 以下那些項目常作為成本有效性(Cost Effectiveness)之衡量指標？ (A)營運車輛小時 (B)載運旅次數／員工數 (C)延人公里／車輛小時 (D)延人公里／車輛數
18 以下那一項並非推行單行道系統之必備條件？ (A)街道兩兩配對 (B)每對單行道之間距愈近愈佳 (C)街道須寬廣 (D)單行道之橫向街道間距不宜太長
19 都市捷運車站活動空間之設計，在緊急狀況下，假設全部旅客皆湧向出口，服務水準亦須維持在那一等級？ (A)Ａ～Ｂ級(B)Ｂ～Ｃ級(C)Ｃ～Ｄ級(D)Ｄ～Ｅ級
20 一公車路線之長為 18 公里，尖 時段之班距為 5 分鐘，平均行駛全程之時間為 30 分鐘，若以容量為 60 人 之車輛營運，則此公車路線之單向生產容量(Productive Capacity)為多少延人公里／小時？
 (A)4,320(B)7,776(C)12,960(D) 25,920 
21 都市捷運車站之設計，在緊急事故逃生之考慮下，「地下車站」之月台(Platform)及大廳的任何角落距離出 口一般不宜超過多少公尺？ (A)60(B)90(C)120(D)150
22 被保險船舶因海損所致之修繕費總額達於保險金額四分之三，不能修繕，及船舶行蹤不明或被扣押已逾四 個月仍未放行時，可進行何種作為？ (A)委託(B)委付(C)代理(D)仲介
23 海運產業具有下列那些特性？ (A)勞力、資本、技術密集 (B)勞力、技術、資訊密集 (C)資本、技術、資訊密集 (D)勞力、資本、資訊密集
24 港埠當局所收取的碼頭碇泊、浮筒、曳船、引水、帶解纜、給水及垃圾清理等之業務費，稱為何種費用？ (A)噸稅或船鈔(B)商港建設費(C)港灣業務費(D)棧埠業務費
25 下列何種契約係載明當事人之姓名、住所、船舶之國籍，運送貨物之種類及其噸數，運送之預定期限，及 運費等內容？ (A)運送(B)代理(C)僱佣(D)委託
26 國際航站與國內航站最關鍵的區別在於： (A)規模大小(B)旅客多少(C)通關設施(D)跑道長度
27 線型航廈較不適合作為大量轉機旅客使用的主要原因為何？ (A)外型單調，不足以吸引航空公司與旅客前來使用 (B)航廈空間相對不足，擁擠造成服務品質的低落 (C)航廈登機門間之平均距離較遠 (D)停機坪可停機位數量較少
28 下列何者為不得裝載或卸載之航權？ (A)第一、第二航權(B)第二、第三航權(C)第三、第四航權(D)第四、第五航權
29 儀降系統(ILS)的基本配備主要包括： (A)左右定位台(B)滑降台(C)內信標台(D)中信標台 外信標台
30 裝置機場地面偵測儀(Airport Surface Detection Equipment, ASDE)的目的為何？ (A)偵測機場地面之微氣候(B)偵測機場低空之飛行物(C)偵測機場滑行之航機(D)偵測機場作業之車輛
31 影響機場跑道容量的主要因素有： ①跑道長度② 跑道寬度③跑道的配置型式 ④大型飛機的比例⑤ 天候 (A)① ②③  (B)② ③ ④ (C)② ③  ⑤ (D)③ ④ ⑤
32 在管制空域內，下列何種情況可採目視飛行？ (A)日間飛航時能見度在 8 公里以上 (B)夜間飛航時能見度在 15 公里以上 (C)離海岸線 150 浬以內者 (D)飛航高度在 20,000 呎以下者
33 高速鐵路(High Speed Rail)一般係指營運速率達到多少以上之鐵路系統？ (A)100公里／小時(B)150公里／小時 (C)200 公里／小時(D) 250 公里／小時
34 車站內下列設施每小時可通行之最大旅客流量約為多少人？① 1.5 m 寬之走道 ②1.5 m 寬之階梯③1.65 m 寬之電扶梯 
 (A)①6500② 3800③ 4500 (B) ①3800 ②4500③ 6500 (C) ①4500② 3800③ 6500 (D)① 6500 ②4500③ 3800
35 某鐵路之輸送計畫有四個方案：① 1 列 3 輛車，單方向 6 分 1 班，1 輛車之容量為 210 人② 1 列 5 輛車， 單方向 10 分 1 班，1 輛車之容量為 210 人③ 1 列 3 輛車，單方向 5 分 1 班，1 輛車之容量為 210 人④1 列 4 輛車，單方向 8 分 1 班，1 輛車之容量為 210 人，則運輸能力最大之方案為下列何者？
 (A)① (B) ②(C)③ (D)④
36 下列何者不是鐵路列車轉向架車輛之優點？ (A)車身各組成單元一體成形 (B)車身不受固定軸距限制，尺寸較大 (C)減震設備完善，減少行車搖動 (D)固定軸距小，通過彎道平順
37 下列鐵路列車內空氣環境之設定，何者不合適？
 (A)溫度20℃～28℃(B)濕度45%～60% (C)氣流 0 m/min (D)二氧化碳＜0.1%
38 鐵路運輸之標準軌距為多少公厘？ (A)762公厘(B)1067公厘 (C)1435 公厘 (D)1524 公厘
39 運輸投資通常具有「沈沒成本」的特性，主要是因為運輸業： (A)具規模經濟利益(B)受高度管制(C)產銷計算單位不一致(D)不易轉移用途
40 國內以往大眾捷運系統聯合開發用地取得主要以下列何種方式為原則？ (A)區段徵收(B)協議(C)徵收(D)市地重劃
41 以並列之圓形雙閃黃色燈號，警告接近之車輛應減速慢行，屬於我國下列何種號誌適用？ (A)行人穿越道號誌 (B)鐵路平交道號誌 (C)特種閃光號誌 (D)車道管制號誌
42 我國之「施工標誌」採何種顏色？ (A)白底黑字紅細邊(B)紅底白字黑細邊(C)橙底黑字黑細邊(D)黃底黑字白細邊
43 高速公路某一路段當重車比例為 10%時，該路段之容量為 4,000 輛／小時，當重車比例為 20%時，該路段之 容量為 3,600 輛／小時，試問重車之「小客車當量」為多少？ (A)2.00(B)2.25(C)2.50(D)3.00
44 我國之「車道遵行方向標誌」應採下列何種體形？ (A)正等邊三角形(B)圓形(C)方形(D)箭頭形 
45 利用感應線圈偵測器(inductive loop detector)自動蒐集車流參數，假設佔有率為 60%，偵測器長度為 2 公尺， 平均車長為 6 公尺，相當於密度為多少輛／公里？ (A)60(B)75(C)100(D)120
46 下列何者不屬於我國之禁制標誌？ (A)限制標誌(B)禁止標誌(C)指示標誌(D)遵行標誌
47 在一市中心區之騎樓，調查 15 分鐘行人流量為 800 人，該騎樓之寬度為 4 公尺，但是因為樓柱、攤販、購買 人、機車等造成 2.45 公尺有效寬度的損失，試問該騎樓在調查時段內每公尺之有效寬度行人流率為多少？
 (A)53.3人／分(B)34.4人／分(C) 21.7 人／分 (D)17.2 人／分
48 高速公路基本路段之服務水準，通常依下列何種績效指標進行劃分？ (A)流量與平均速率(B)流量與密度(C)密度與平均速率(D)佔有率與延滯
49 號誌化路口之服務水準，通常以下列何種績效指標進行劃分？ (A)單位時間能通過之車輛數 (B)平均停等延滯 (C)每週期之最長等候車隊 (D)平均旅行速率
50 非號誌化路口之服務水準，通常以下列何種績效指標值加以劃分？ (A)路口衝突點數(B)臨界接受間距(C)平均停等延滯(D)保留容量
51 路中如有障礙物體時，為促使車輛駕駛人提高警覺及夜間行車安全，我國之下列標線何者不適用？ (A)路中障礙物體線(B)近障礙物線(C)讓路線(D)危險標記
52 調查某一點之車流速率得其標準差為 7.2 公里／小時，如欲獲得 95%之信賴水準使估計之真實平均速率誤差 小於± 1.0 公里／小時，試問至少約應調查幾輛車？ (A)100(B)200(C)300(D)400
53 進行較大範圍的車輛起訖研究(Origin-destination study)，下列何者並不適用於此類研究之調查？ (A)家庭訪問法(home-interview method) (B)路邊攔車訪問法(roadside-interview method) (C)試驗車法(test-car runs) (D)車牌登錄法(license-plate recording)
54 某人調查上午尖峰小時(7:30～8:30)每十五分鐘流量分別為 800，1,000，1,200，1,000 輛，試問該調查時段內 之尖峰小時因素(Peak hour factor)為何？ (A)0.20(B)0.25(C)0.33(D)0.83
55 在一條 4 公里長的都市幹道進行三趟旅行時間及延滯調查(travel time and delay survey)，其旅行時間及延滯分 別為第一趟（420 秒、20 秒），第二趟（450 秒、40 秒），第三趟（400 秒、10 秒），試問該調查時間內所 觀測得幹道之平均行駛速率(average running speed)為多少？ 
(A)9.45公尺／秒(B)10.00公尺／秒(C) 10.45 公尺／秒 (D)11.00 公尺／秒
56 欲估計任何時段存在於某一地區（例如 CBD）之累計車輛數(vehicle accumulations)，宜採下列何種交通量調 查？ (A)起訖交通量調查(O-D volume survey) (B)屏柵線交通量調查(screen-line volume survey) (C)周界交通量調查(cordon volume survey) (D)路口交通量調查(intersection volume survey)
57 當交通量甚低時（例如於深夜時段調查路段交通量），若記錄每 30 秒通過某一觀測點之車輛數，最有可能呈 現下列何種分配形態？ (A)負指數分配(Negative exponential distribution) (B)卜瓦松分配(Poisson distribution) (C)負二項分配(Negative binomial distribution) (D)常態分配(Normal distribution)
58 某人觀測一路口之車輛疏解，當燈號由紅變綠後，第 10.2 秒車隊中第四輛車尾通過停止線，第 30.7 秒第十四 輛車尾（此為車隊中最後一輛）通過停止線，則此一路口該觀測方向之平均飽和車時距(average saturation headway per vehicle)為何？假設前三輛車之疏解率並不穩定。 
(A)2.05秒(B)2.19 秒 (C)2.36 秒 (D)2.55 秒
59 巨觀車流特性中，流量可由密度與速率的乘積求得，此時之速率應以下列何者為正確？ (A)設計速率(design speed) (B)現點速率(spot speed) (C)空間平均速率(space mean speed) (D)時間平均速率(time mean speed)
60 設計路口最小路緣或街角半徑(Minimum curb or corner radius)時，通常採設計車輛(design vehicles)之低速行駛 轉彎半徑(low-speed turning radius)。所謂低速行駛指車輛轉彎時速率小於下列何者？ 
(A)5mph(B)10 mph (C)15 mph (D)20 mph
61 請指出「路口車流到達型態(Arrival Type)」會對下述何項因素產生重要影響？ (A)各車道群流量 (B)各車道群飽和流量 (C)各車道群容量 (D)各車道群平均每車延滯
62 強制駕駛人繫安全帶可提昇交通安全，試問此一敘述係透過下列那一項原理來改善安全？ (A)減少肇事次數(B)減少曝光量(C)提高撞車後人員存活率(D)降低人為疏失
63 道路因施工而封閉部分車道，若以交通錐或拒馬排列於漸變段，假設施工路段速限為 50 公里／小時，試問依 我國「道路交通標誌標線號誌設置規則」之規定，當施工方向之路寬縮減 5 公尺時，漸變段長度為多少才恰 當？ (A)50公尺(B)80公尺 (C)120 公尺(D) 250 公尺
64 下列何者為 AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials)所建議用於設計標準 之駕駛人感應時間(perception-reaction time)？ (A)1.0秒(B)1.5秒(C) 2.5 秒 (D)4.0 秒
65 雙向雙車道之 T 型路口，車流可能有多少衝突點(conflict points)？ (A)6(B)9(C)12(D)24 
66 以下有關交通標線的敘述，何者正確？ (A)白實線係表示「禁止」 (B)雙實線係表示「警告」 (C)近障礙物線為橫向標線的一種 (D)點白虛線係表示「允許跨越」
67 在交通標誌中，用以表示道路上之遵行、禁止、限制等特殊規定，告示車輛駕駛人及行人嚴格遵守者，稱之 為： (A)警告標誌(B)禁制標誌(C)指示標誌(D)輔助標誌
68 下列有關號誌化交叉路口「理想狀況」的敘述，何者正確？ (A)路口車流中不允許有左、右轉的車輛 (B)路口須位於市中心區(CBD) (C)路口各臨近路段之坡度(Approach Grade)不得大於 3% (D)路口停止線上游 200 英尺內不得設置停車格位
69 以下有關各類道路設施「服務水準衡量指標(Measures of Effectiveness, MOE)」的敘述，何者正確？ (A)多車道公路設施的 MOE 為平均行駛速率 (B)大眾運輸(Transit)設施的 MOE 為座位使用率(Persons/seat) (C)號誌化交叉路口的 MOE 為平均停等次數(Average No. of Stops) (D)行人設施的 MOE 為其平均步行速率(Average Walking Speed)
70 在公路容量分析方法中，對於現實狀況(Prevailing Conditions)與理想狀況間之差異，係採何種方式加以修正？ (A)經過加權平均(Weighted Average)的單一調整係數 (B)一連串連加(Additive)的調整係數 (C)一連串連乘(Multiplicative)的調整係數 (D)一連串非線性的指數函數
71 下列有關「多車道公路」的敘述，何者正確？ (A)服務水準〝D〞級係指容量狀況下之運作 (B)自由流速率(Free-flow Speed)係指流量達容量下之車行速率 (C)最高之容量不超過 1,800 Pcphpl (D)服務水準之衡量指標為「密度」
72 下述有關「重車調整係數(Heavy Vehicle Adjustment Factor)」的敘述，何者正確？ (A)重車調整係數其實就是車種轉換係數 (B)重車調整係數與各類型重車之「小客車當量(Passenger-Car Equivalent)」無關 (C)重車調整係數與車流中各類型重車之比例無關 (D)相同坡度時的上下坡路段，其重車調整係數應該會相同
73 某一左轉與直進共用車道通過 5 輛左轉車與 10 輛直進車的時間，剛好等於另一直進專用車道通過 25 輛直進 車所需的時間，請計算此種情況下，左轉車之直進車當量(Through Vehicle Equivalent)為若干？ (A)1(B)2(C)3(D)4
74 根據 Webster 所導出的最佳週期長度(Optimum Cycle Length)公式，以下敘述何者正確？ (A)最佳週期係根據路口平均延滯最低的週期所導出 (B)當時相數增加時，最佳週期長度將會變短 (C)當週期長度較最佳週期增長時，平均延滯也會變低 (D)當週期在最佳週期附近有少許增減時，平均延滯將會產生巨大的變化
75 某號誌化路口中，A 車道群面臨以下的號誌時制（週期：60 秒，綠燈：27 秒，黃燈：2 秒，全紅：1 秒）， 若 A 車道群的飽和紓解間距為 2.4 秒，且每時相之損失時間為 3 秒；則 A 車道群的路口容量應為若干？ (A)600vphpl(B)675vphpl (C)750 vphpl (D)1500 vphpl
76 若發現某號誌化路口的飽和度(Degree of Saturation, V/C)略大於 1，則可考慮以下何種號誌時制調整之做法加 以改善？ (A)延長原設定之號誌週期長度 (B)縮短原設定之號誌週期長度 (C)增加原設定之號誌時相數 (D)無法藉任何號誌時制調整加以改善
77 以下有關「號誌時相計畫」的敘述，何者正確？ (A)通常增加路口時相數，雖然無法減少行車動線衝突，卻可以增加號誌時制效率 (B)減少路口時相數通常會導致損失時間增加 (C)如路口欲設置左轉時相時，則必須同時設置左轉專用（待轉）車道 (D)路口設置何種時相計畫應與鄰近之標誌、標線及號誌控制器無關
78 下述有關「臨界車道(Critical Lane)」的敘述，何者正確？ (A)每一時相中必有一組且僅有一組臨界車道 (B)各臨界車道流量之和的最大值會隨著週期內時相數的增加而增大 (C)各臨界車道流量之和的最大值會隨著週期長度的增加而減少 (D)各臨界車道流量之比例可直接用來分配各時相的綠燈時間
79 以下有關「行人觸動號誌(Pedestrian Push-button Signal)」的敘述，何者正確？ (A)若行人觸動時，該方向恰為綠燈，則該綠燈時相將會立即延長綠燈時間 (B)若行人觸動時，該方向恰為紅燈，則該紅燈時相將會立即縮短，俾使行人綠燈時間及早來臨 (C)若行人觸動兩次時，則該方向所獲得的行人通過時間亦將會延長為兩倍 (D)若行人觸動時，該方向無論是紅燈或是綠燈，均需等至下個綠燈時相，行人才會獲得足夠其通過之綠燈 時間
80 下列何者不屬於執行觸動式號誌時所需設定之參數？ (A)飽和流量(B)最短綠燈時間(C)最長綠燈時間(D)單位延長時間

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