98年 - 98-1 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一二等船長：航運業務#100220

科目：一二等船長◆航運業務 | 年份：98年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：一二等船長◆航運業務

選擇題 (50)

1. 有關國際貿易進行不易的原因，下列敘述何者有誤？ (A) 國際貿易一般均會發生國際匯兌問題 (B) 國際貿易之原理乃構建於「比較利益」之基礎 (C) 一般「國內市場」商業競爭程度高於「國際市場」之競爭 (D) 國際貿易一般以「信用狀」當作付款工具

2. 有關國際貿易之運輸方式，下列敘述何者有誤？ (A) 台灣屬於海島型經濟國家，對外貿易主要靠空運完成運送 (B) 貨櫃運輸主要運送輕薄短小貴重之成品或半成品 (C) 散裝船運礦砂一般均會簽定傭船契約 (D) 散裝貨物運輸皆為單向運輸

3. 有關國際貿易貨物買賣交易條件，下列敘述何者有誤？ (A) 於 CIF 交易條件下，指 FOB 成本加上貨物運送至目的港所須運費之價格 (B) 於 CIF 交易條件下，出賣人無須負責辦理貨物出口通關事宜 (C) 於 CPT 交易條件下，須將貨物運送至目的地，出賣人責任始告完成 (D) 於 EXW 交易條件下，須將貨物置於工廠或倉庫，出賣人責任始告完成

4. 有關國際貿易「預付貨款」之敘述，下列何者有誤？ (A) 一般應用於買受人信用不佳，或出賣人資金短缺時 (B) 買受人為求保障，可相對地要求出賣人提供銀行還款保證書 (C) 亦即下定購貨時須付清貨款 (D) 對買受人有利，但對出賣人較不利

5. 有關定期航運貨櫃運輸之特性，下列敘述何者有誤？ (A) 定期航運市場為寡占市場 (B) 定期航運都是以自有船舶營運，不會以論時傭船 (T/C) 方式來經營 (C) 定期航運公司除了自有櫃之外，也會向貨櫃租賃公司租用貨櫃 (D) 定期航運公司之港口代理大部分自設長期代理，而非臨時代理

6. 有關定期航運貨櫃運輸之特性，下列敘述何者有誤？ (A) 運送人與託運人間之權利義務關係，係以 B/L 為依據 (B) 運送人與受貨人間之權利義務關係，係以 B/L 為依據 (C) 運送人與 B/L 持有人間之關係，係以 B/L 為依據 (D) 貨櫃船主要承運製成品或半成品

7. 有關船舶適航能力之敘述，下列何者有誤？ (A) 船舶於發航後因突失航行能力，導致貨物產生毀損或滅失，運送人不負賠償任 (B) 應適當配置船舶之船員、設備及供應 (C) 船舶結構必須能抗拒航程中所有危險 (D) 運送人必須負擔適航能力舉證之責任

8. 有關海上運送人之義務，下列敘述何者有誤？ (A) 為救助或意圖救助海上生命或財產，運送人可主張合理之偏航 (B) 對於不合理之偏航，託運人可選擇解約，但不得請求損害賠償 (C) 國際貿易中銀行只接受貨物裝載上船後所簽發之 B/L (D) 運送人有權拒運危險貨物

9. 有關託運人之權利義務，下列敘述何者有誤？ (A) 運送人所提供之船舶有瑕疵，不能達運送契約之目的時，託運人得解除契約 (B) 託運人因解除契約，應付全部運費時，得扣除因此減省費用之半數，及另裝貨物所得運費四分之三 (C) 託運人對於交運貨物之名稱、數量等，應向運送人保證其正確無訛 (D) 船舶在航行中，因海上事故而須修繕時，如託運人於到達目的港前提取貨物者，應付全部運費

10. 有關 B/L 之敘述，下列何者有誤？ (A) Consigned B/L 就是 Straight B/L (B) B/L 中常賦與運送人有轉船完成運送之自由 (C) B/L 上有禁止背書轉讓之記載者，受貨人欄上之受貨人仍可背書轉讓 B/L 於他人 (D) B/L 是運送契約之證明文件之一

11. 有關單位責任之敘述，下列何者有誤？ (A) 運送人單位賠償責任是以特別提款權 666.67 單位，或每公斤特別提款權二單位計算所得之金額，兩者以較高者為限 (B) 若 B/L 經託運人事先聲明，且記載貨物性質與價值者，若生損失則運送人應依其記載負擔賠償責任 (C) 單位件數，係指貨物託運之包裝單位 (D) 貨櫃由託運人提供者，貨櫃本身不得作為一件計算

12. 下列敘述何者有誤？ (A) 1924 年海牙規則並非規範運送人與託運人間之權利與義務關係 (B) 1968 年海牙威士比規則可以規範傭船契約之內容 (C) 1978 年漢堡規則以海上貨物運送契約當事人為規範對象 (D) 1924 年海牙規則之責任期間又稱為 Tackle to Tackle 之期間

13. 有關海上旅客運送之運送人義務的敘述，下列何者有誤？ (A) 旅客運送人應提供適航能力之船舶，不可以特約免除責任 (B) 旅客達到後三個月內不取回行李者，運送人得拍賣之 (C) 運送人對於旅客未交託之行李不負損失之責任 (D) 海上運送人有給膳食之義務

14. 有關複合運送契約之敘述，下列何者有誤？ (A) 若貨損發生時間不明確者，推定其發生於海上運送階段 (B) 複合運送單一責任制度下，不論貨損發生於任何階段，複合運送人皆負單一責任 (C) 複合運送網狀責任制度下，依貨損發生階段之管轄法律決定之 (D) 複合運送分割責任制度下，訂定全程運送契約的複合運送人，必須負責全程的運送責任

15. 有關船舶規格 (vessel’s particulars) 內容，下列論述何者有誤？ (A) 傭船業務之洽商，有關船舶規格之內容，於論時傭船 (T/C) 契約下較論程傭船 (V/C) 契約下重要 (B) 包裝容積 (Bale capacity) 通常較散裝容積 (Grain capacity) 為大 (C) 重貨之裝載係數 (Storage Factor) 較小；輕貨則較大 (D) 船舶載運能力係指抽象裝運能力，並不表示能裝載所聲稱之噸數

16. 有關傭船業務之敘述，下列何者有誤？ (A) Laycan 是 Laydays 與 Cancelling date 的縮寫 (B) Laycan 愈長，對船東愈有利 (C) 船舶錯過取消日 (Miss Cancelling date) ，傭船人有不揭示取消與否之權利 (D) 為有利於起算 Laytime ，船長可以不提出 Notice of Readiness

17. 有關傭船業務之敘述，下列何者有誤？ (A) 散裝貨物裝卸通常由傭船人負擔 (B) 論程傭船契約下，一般碼頭工人造成之毀損 (Stevedore damage) ，傭船人應賠償船東之損害 (C) 論程傭船契約下，不論完成船次時間長短，一般船東運費收入均相同 (D) 傭船人裝卸貨超過 C/P 約定時間，則應支付船東 Despatch money

18. 在定期航運之特性中，運送人與受貨人或載貨證券持有人間之權利義務，係以何者作為依據 : (A) Cargo list (B) Shipping order (C) Bills of lading (D) Stowage plan

19. 海上旅客運輸中下列何者非運送人之義務 (A) 提供休閒娛樂之義務 (B) 供給膳食之義務 (C) 提供適當艙位之義務 (D) 處置旅客行李義務

20. 論時傭船契約第四十二條約定，船舶上一旦發生走私，不論是船長或船舶上任何人員，一切罰款、稅捐和離租之任何損失應由誰負責 : (A) 船長 (B) 傭船人 (C) 船員 (D) 船東

21. 依 1910 年統一船舶碰撞國際公約規定，船舶碰撞損害賠償請求權，自事故發生之日起算多久不行使而消滅 : (A) 一年 (B) 二年 (C) 六個月 (D) 十個月

22. 國際海事組織公約的認可中，經過一段合理設定時期，除非有一定數量會員國家提出反對，否則法規形成通過，稱之為 : (A) 自然通過 (B) 無異議表示通過 (C) 明示接受 (D) 法定接受

23. 國際船舶污染防制公約之英文簡寫為 : (A) MARPOL (B) SOLAS (C) ISPS (D) IMDG

24. 依國際船舶安全管理規章規定，於多少 GT 以上從事國際航線的貨船適用於本規則 : (A) 150 (B) 500 (C) 1000 (D) 3000

25. 下列何者非國際船舶及港口保全規章其主要需求 : (A) 建立船舶保全警報系統 (B) 修改保全規章 (C) 訓練船上保全負責官員 (D) 建立保全計劃

26. 船級檢驗中，進行於五年定檢中期之船舶檢驗稱為 : (A) 中期檢驗 (B) 年度檢驗 (C) 特別檢驗 (D) 臨時檢驗

27. 在海事報告中，為表示公證不帶有責任偏見意思的表示時可用何種術語 : (A) For Receipt only (B) Without Prejudice Survey (C) Without Prejudice (D) W.P. Survey

28. 勞氏救助合約針對報酬部份是以何種模式收取 : (A) No Cure No Pay (B) Daily Hire (C) Lump Sum (D) 以上皆非

29. 準備自願性擱淺位置，選擇地形應避免何種底質 : (A) 礁石 (B) 沙地 (C) 泥地 (D) 沙礫地

30. 下列何者非合理的偏航 : (A) 補給非航程必要船上用品 (B) 救助遇險人命 (C) 避免緊急危險 (D) 租船人或指示港口為非安全港口

31. 船舶對貨物裝載能量通常以載重噸位 (DWT) 表示，以哪條吃水線作為基準 : (A) 冬季滿載吃水線 (B) 夏季滿載吃水線 (C) 熱帶淡水載重線 (D) 熱帶載重線

32. 船舶碰撞國際公約之意義，下列敘述何者錯誤 : (A) 如果碰撞屬於意外，或由不可抗力所造成，或者碰撞原因不明，則損害由遭受者承擔 (B) 碰撞若發生在兩船（以上）皆有共同過失時，則各船平均分擔責任 (C) 發生碰撞事故時，船舶或其中之一處於錨泊或以其他方式繫泊狀態，亦適用本規定 (D) 如果碰撞是由於一船之過失引起，損害賠償之責任便應由該犯有過失之船舶承擔

33. 下列何者海上拖帶契約係指當事人約定，一方為他方完成一定之工作，他方俟工作完成，給付報酬之契約： (A) 僱傭契約 (B) 承攬契約 (C) 單務契約式 (D) 運送契約

34. 對於海上拖帶，下列何者係國際通用之拖船契約 (A) Convention For the Unification of Certain Rules of Law Relation To assistance and Salvage at sea, 1910 (B) U.K. Standard Conditions for Towage (C) Lloyd's Standard Form of Salvage Agreement (D) Internatio-nal Salvage Agreement

35. 下列海上救助契約中，何者屬於「先進行救助，事後再估計救助報酬」之契約， (A) 2000 年勞伊茲標準格式救助契約 (LOF 2000) (B) 日本船舶交易所文書委員會專用救助契約 (C) 我國海軍「海上救助契約」 (D) U.K. Standard Conditions for Towage

36. 我國海軍之「海上救助契約」中明示，在拖帶被救船舶駛抵契約指定何處即告終止 (A) 港口外海錨地 (B) 港口之領港站 (C) 港口內之席位 (D) 距港口二浬處

37. 關於海事責任限制，各國所採之主義不同，下列何者係「委付主義」 (A) Principle of execution (B) Principle of abandonment (C) Principle of Vessel's Value (D) Principle of Tonnage or Amounts

38. 海事責任限制主義中，由船舶所有人就委付主義、船價主義、金額主義中任擇一決定其責任，下列何主義屬之 (A) 航海主義 (B) 事故主義 (C) 合併主義 (D) 選擇主義

39. 1957 年海船所有人責任限制國際公約中，有關「人身債權」責任限度的金額規定為 (A) 按船舶噸位，以每噸 1,000 金法郎計 (B) 按船舶噸位，以每噸 3,100 金法郎計 (C) 按貨載噸位，以每噸 3,000 金法郎計 (D) 按貨載噸位，以每噸 2,100 金法郎計

40. 下列何者非「一九七六年海事索賠（求償）責任限制公約」之限制責任 (A) 有關貨物因海上運送遲延所致損害之賠償 (B) 有關乘客之行李，因海上運送遲延所致損害之賠償 (C) 有關乘客因海上運送遲延所致損害之賠償 (D) 有關貨物因海上運送誤失所致之損害賠償

41. 運送人對於貨物之毀損或損壞引起之損害所負之賠償責任，以每包或其貨運單位 835 為記帳單位之公約係為 (A) 我國 1999 年版海商法 (B) 1978 年聯合國海上貨物運送公約 (C) 國際貨幣基金會（ IMF ） (D) 1924 年載貨證券統一規定公約之 1968 年議定書

42. 我國海商法對於「單位責任限制」之權利主體係指 (A) 船舶承租人 (B) 船舶經理人 (C) 船舶營運人 (D) 貨物所有人

43. 下列四法典中，何者係國際間有關油污責任最嚴謹規範的法典 (A) 油輪所有人自願承擔油污責任協定 (B) 1969 年國際油污損害民事責任公約 (C) 1971 年基金公約 (D) 美國 1990 年油汙法

44. 1969 年 CLC 公約之責任主體 ( 油污損害賠償負責任之人 ) ，係為 (A) 船舶所有人之僱傭人員 (B) 船舶所有人之代理人 (C) 船舶之傭船人 (D) 船舶所有人

45. 依 CLC 公約第七條第一項之規定，在締約國登記之載運散裝油類貨物若干噸之船舶所有人，必須進行保險或取得其他財務保證 (A) 1,200 噸以上 (B) 2,000 噸以上 (C) 2,200 噸以上 (D) 3,000 噸以上

46. 下列何項損失為貨物保險所排除不予適用 (A) 貨櫃船甲板之貨櫃 (B) 船舶庫房中之庫存品 (C) 貨艙之貨櫃 (D) 貨櫃船甲板之冷凍櫃

47. P ＆ I 保險對於入會船舶因第三人行使債權而遭扣船或有扣船之虞時， P&I Club 會依規章之規定提供下述何協助服務 (A) 公證人服務 (B) 海事檢定人員服務 (C) 驗船師服務 (D) 擔保服務

48. The International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code 係編入 SOLAS 1974 之何章中 (A) 第 IX 章 (B) 第 XI 章 (C) 第 VIII 章 (D) 第 VIII 章

49. 港口國檢查報告中，檢查結果碼為兩位數字，被列示為「 30 」兩字碼，則表示 (A) 如無缺失 (B) 缺失已改正 (C) 缺失改正中 (D) 被滯船

50. 下列何者非共同海損之利益分攤者 (A) 船舶及其燃料 (B) 旅客及其攜帶行李 (C) 論時租船人的燃油 (D) 運費

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