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99年 - 99-3 交通部航港局_船員岸上晉升訓練及適任性評估_一等船長：航運業務#112667

科目：一二等船長◆航運業務 | 年份：99年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：一二等船長◆航運業務

選擇題 (50)

1. 傭船契約書中有關允許裝卸時間之計算方式(Customary quick despatch；CQD)為下列何者: (A) 約定每天裝載或卸載一定噸數 (B) 約定以一定天氣 狀況許可之工作日/小時 (C) 約定以習慣裝卸 速度 (D) 約定允許裝卸時間可合併計算
2. 船長為具備共同海損之構成要件而投棄貨物，下列敘述何 者錯誤: (A) 凡具備共同海損之構成要件而投棄者即為共同海損之損害，得請 求利害關係人分擔之 (B) 貨櫃被投棄不列 計為共同海損之損害 (C) 未依航運習慣裝載之貨物經投棄 者，不認為共同海損犧牲 (D) 貨幣、有價證券 或其他貴重物品 ，經犧牲者，除已報明船長者外 ，不認為共同海損犧牲
3. 船舶拖帶之類型中，由二艘或二艘以上拖船，前後連續銜接拖帶一艘或數艘被拖船者稱： (A) 共同拖帶 (B) 連接拖帶 (C) 單一拖帶 (D) 拖曳拖帶
4. 某公司甲船擱淺，同公司之乙輪馳往拖救成功，乙輪之救助報酬依「1910年統一海難救援與救助公約」之規定，下列敘述何者正確 (A) 不得請求報酬 (B) 得以請求救助報酬 (C) 交付仲裁後請求 (D) 交付法院判決後 請求
5. 下列何規則改採國際貨幣基金會（IMF）於1968年7月28日創設的特別提款權（SDR）為海上運送單位責任限制 (A) 1978年聯合國海上貨物運送公約 (B) 海牙威斯比規則1979年議定書 (C) 1924年載貨證券統一規定公約之1968年議定書 (D) 1924年海牙規則
6. 下列何項非海商法規制定「單位責任限制」之法源依據 (A) 1924年海牙規則 (B) 1968年海牙威斯比規則 (C) 1968年海牙威斯比規則1979年議定書 (D) 1978年聯合國海上貨物運送公約
7. 船舶源油污基金（SOPF）的基金收入主要源自於下列何者 (A) 油船船舶所有人 (B) 石油公司（油貨的貨主） (C) 對油污染的加害者之罰金 (D) 油料使用者之燃油附加費
8. 防護與補償保險(P&I險)的特點中，對於會員提供「無限的賠償責任」之下列敘述，何者有錯 (A) 船體所生之責任 (B) 貨物所生之責任 (C) 人命的喪失責任 (D) 油污所生之責任
9. 聯合國海上法律公約中所建構之EEZ，其領域係為 (A) 領海基線算起24海浬 (B) 領海基線算起12海浬 (C) 從領海基線起220海浬 (D) 從領海基線起200海浬
10. 下列何交易條件係買受人承擔所有費用與貨物毀損、滅失與遲延風險的交易條件？ (A) DEQ(Delivered Ex Quay) (B) EXW(Ex Works) (C) FAS(Free Alongside Ship) (D) DES(Delivered Ex Ship)
11. 下列貨物交易支付條件中，何者為「就買受人立場而言， 甚為安全有利；相反地，對出賣人則甚為不利」之支付條件？ (A) Payment in advance (B) Payment against delivery (C) Payment after delivery (D) Progressive Payment
12. 下列何國際貿易運輸規則所規範海上貨物運送契約所生之責任期間最長？ (A) 1978年漢堡規則 (B) 1936年海上貨物運送法 (C) 1924年海牙規則 (D) 1968年海牙威士比規則
13. 下列複合運送人之責任制度中，以何者較為實務上所採用？ (A) 網狀責任制 (Network liability system) (B) 單一責任制 (Uniform liability system) (C) 分割責任制 (Segmented liability system) (D) 聯合責任制 (Union liability system)
14. 論程傭船(Voyage Charter)中，不論裝載貨量多少，於船舶吃水與容積限制下，支付約定之一定運費，稱之為？ (A) Lump sum freight (B) Deadfreight (C) Freight prepaid (D) Freight payable on delivery
15. 下列何項非論時傭船(Time Charterers)契約書中之約款？ (A) 雙方過失碰撞責任約款 (B) 延滯費與快卸費支付約款 (C) 戰爭約款 (D) 停航時間約款
16. 下列何者非國際通用的救助契約？ (A) 2000年勞伊茲標準格式救助契約 （LOF2000） (B) 日本船舶交易所文書委員會專用救助契約 (C) 我國海軍『海上救助契約』 (D) U.K.STANDARD CONDITIONS FOR TOWAGE
17. 海事責任限制中，對委付主義之優點，下列何者敘述不正確？ (A) 發航前即可預估船舶所有人最高 之責任限度 (B) 海產之範圍十分明確 (C) 船舶不論大小待遇相同 (D) 債權人易於掌握瞭解
18. 依CLC公約第七條第一項之規定，在締約國登記之載運散裝油類貨物若干噸之船舶所有人，必須進行保險或取得其他財務保證？ (A) 1200噸以上 (B) 2000噸以上 (C) 2200噸以上 (D) 3000噸以上
19. 下列國家中何者首創建立船舶源油污基金（Ship-Source Oil Pollution Fund)？ (A) 加拿大 (B) 英國 (C) 美國 (D) 中華人民共和國
20. 成本費用(Capital costs)為經營船舶營運的主要費用之一，下列何項為成本費用？ (A) 傭船費(租金) (B) 船員薪資及伙食 費 (C) 船舶修理維護費 (D) 燃油費
21. 海商法第64條規定，下列何種貨物可拒絕運送？ (A) 管制貨品 (B) 不實申報之貨物 (C) 已申報之危險品名 (D) 軍火貨品
22. 客輪營運必須符合「客船管理規則」之規定。倘乘客發現船舶未配置適當之艙位或舖位時，得採取下列何種措施？ (A) 支付10%之票款 ，向船公司請求退票 (B) 要求搭乘下一航班 (C) 解除契約，並請求賠償 (D) 默認了事
23. 一般傭船契約之法律管轄地，如無特殊約定時，以何地之法律為基準？ (A) 船舶目的港 (B) 船舶啟航港 (C) 船籍港 (D) 締約地點
24. 散裝運費條款，若簽訂(Free in, out, stow, trim；FIOST)是指？ (A) 裝卸費用由船東負擔 (B) 裝卸費用由貨主負擔 (C) 裝卸費用由傭船人負擔 (D) 裝卸費用由托運人負擔
25. Weather working days的條款可讓傭船人將不適宜裝卸的天氣日予以扣除，其所謂的天氣適宜工作日，下列敘述，何者正確？ (A) 下雨的天氣日 (B) 刮風的天氣日 (C) 下霧的天氣日 (D) 天氣按裝卸貨物之性質來訂定是 否適宜裝卸的日子
26. 碰撞係因一船舶之船長、海員之過失所致者，被害船船舶 所有人可以依海商法第九十六條規定，向加害船舶所有人 請求損害賠償；如被害人係有過失船舶上的貨物所有人時 ，下列敘述何者為正確？ (A) 貨物所有人可向運送人請求賠償損失 (B) 加害船舶所有人 無需負擔其貨物損失之責任 (C) 貨物所有人可以向碰撞雙方所有人提出損害賠償 (D) 貨物所有人可以向同船其他貨主 提出損害分攤
27. 一九五二年船舶碰撞民事管轄權國際公約有關船舶碰撞管 轄權規定發生碰撞之訴訟包括下列那一法院？ (A) 被告之居（住） 所或營業所在地之法院 (B) 被告之船舶（或 依法可扣押屬於被告之任何其他船舶）的扣押地 之法院，或本可 進行扣押並已提供保證金或其他保全之地點的法院 (C) 碰撞發生港口界限或內河水域時 ，碰撞發生地之法院 (D) 被告船舶船籍港之法院
28. 依「約安規則」有關船舶犧牲，下列何者不得列為共同海損？ (A) 船舶擱淺於岸上且處於危難情況下，為共同安全冒任何機器鍋爐將受毀損之危險 ，試圖重新浮揚船舶，導致任何機器、鍋爐受損 (B) 船舶於漂浮時， 因使用推進器與鍋爐以致毀損 (C) 船舶擱淺於岸灘 ，船上貨物、燃料、供應品或其任一部分，以共 同海損行為予以卸載，以減輕積載之目的，可能發生重新裝載等額外費用，及因而蒙受之損失 (D) 船上器具與供應品或其任一部分者，於海難中爲了共同安全須作燃料時
29. 「2004年約安規則」中有關船員薪津與給養費之下列敘述， 何者為非 ？ (A) 可列計為共同海損情況時，因駛入避難港或地方 ，或折返裝載港或地方，而致航程延長期間所合 理發生船員薪津與給養品，及所 耗燃料及供應品 ，得列計為共同海損 (B) 當船舶因意外、 犧牲或其他為共 同安全所須之非常情況，而應駛 入或受阻於任何 港口或地方時， 其船長與海員等於船舶在港或地方延長停泊，至船舶已準備繼續航程為止之額外 期間，合理所生薪津與給付，得列計為共同海損 (C) 裝載港或地方發現船舶毀損，而航程中未生任何 與此損害有關之意外或其他情況者，則於修理該 發現毀損而額外延長時間，船長與海員等之薪津 與給養，及所耗燃料及供應，得列計為共同海損 (D) 為了船舶維修支付船長與海員等之逾時加班費， 不得列計為共同 海損
30. 下列何者為共同海損總額之計算項次？ (A) 存留船舶之價格 (B) 貨物損失額 (C) 已收運費 (D) 為共同海損犧牲 之財物
31. 對於加拿大簽署加入或施行下列何者關油污損害賠償的公約或法規的敘述，何者完整？ (A) Marine Liability Act 2001 (B) 1971Fund, Marine Liability Act 2001 (C) 1969CLC, Marine Liability Act 2001 (D) 1969CLC,1971Fund, Marine Liability Act 2001
32. 下列何者為1983年協會船舶保險時間條款關於「不承保」之 事故引起之損害責任及費用？ (A) 海上河流湖泊或其他航行水域之危險事故 (B) 因捕獲扣押居留 禁止或扣留(惡意行為或海上劫掠除外)，及因上述 危險或任何上述危險威脅企圖之 結果引起的損失 毀損責任或費用 (C) 與航空器或類似標的物或其墜落 標的物、陸上運 輸工具、船塢或港內設備或設施之接觸 (D) 船長船員或水手之惡意行為
33. 下列有關保險「要保人」的敘述何者錯誤 ？ (A) 對保險標的須具備保險利益 (B) 要保人得成立條件不在於繳交保費的義務 (C) 其對所可能發生之責任有保險利 益 (D) 被保險人是保險事故發生時，遭受損害，享有賠償請求權之人
34. 關於本船及他船船員之生命救助費用，P&I補償原則下列何 者不正確 ？ (A) 若人命救助與財 物救助屬同一救助人時，船舶所有人或貨主除應負擔其本身之救助報酬外，亦可能必須分攤人命救助報酬 (B) 由於救助報酬之明細報告中未顯示人命救助之報酬，則船舶所有 人和貨主所分攤之人命救助報酬 均將分別由船體及貨物保險人(如貨物有投保時)補償，而與P＆I無關 (C) 若僅發生人命救助，則船舶所有 人應負擔之人命救助報酬，不可以由P＆I Club獲 得補償 (D) 若人命救助被分開計酬，則船舶所有人應負擔之人命救助報酬， 都可以由P＆I Club獲得補償
35. 一般而言，有關難民議題，下列何者「非」屬P＆I Club補償船舶所有人的範疇？ (A) 因救助難民所生 之給養費用 (B) 因救助難民所生之登岸之費用 (C) 因救助難民所生之延滯費損失 (D) 向移民機關辦理救助難民有關手續所生之費用
36. 傭船契約中，裝卸時間之條款如加註：Weather working days/hours/Sundays and holidays excepted係指？ (A) 工作時間以天氣許可裝卸的正常的工作日為準， 假日除外，若假日也進行裝卸也不計算在工作時 間 (B) 工作時間以天氣許可裝卸的正常的工作日為準， 假日除外，若假日也進行裝卸責應計算在為工作時間 (C) 只要進行裝卸， 所有工作時間均計算在內 (D) 雖然天氣許可， 但因工人放假日不起工，亦應計算為工作時間
37. 論時傭船人大都無法在約定期間與約定地點，恰好依照約定時間卸完貨載以還船，若延後還船，且新運價高於原契約約定之租金時，其租金如何計算？ (A) 船東可要求傭船人按市場新運價之比率支付租金 (B) 依照原契約租金加上與新運價價差1/2比率補償船東 (C) 依照原契約租金加上與新運價價差2/3比率補償船東 (D) 依照原合約租金計算延長日數之租金
38. 於論時傭船契約情況下，發生貨損理賠之處理方式，下列敘述何者不正確 ？ (A) 貨物的毀損滅失是因船舶不具適航能力之原因， 其責任100％由船東負責 (B) 貨物毀損滅失是因裝載、堆積不良所致者，其責任100％由傭船人負責 (C) 貨物交付短少(包括偷竊或其原因不明者)、超載及擠壓之損害，其責任100％船東負 責 (D) 貨物交付短少其原因如明顯證實 ，為某一方或其代理人、僱用人所造成者，則自應負擔所有責任
39. 下列有關「海難救助」之相關敘述，何者錯誤 ？ (A) 海難救助，則僅指無救助契約存在，無法律上義務對於遭難之船舶或船舶上財物 ，加以救援而言 (B) 對於遇難船舶， 人命或船舶上財貨負有救助義務之公務人員，基於公務上義務範 圍內所為之救助行為，非此之海難救助 (C) 遇難船之船員對自己船舶或船舶上財貨施救，係履行其私法上之義務，原則上不得認為海難救助 (D) 拖船非履行拖船契約，而對被拖船施以救助者，不得認為是海難救助
40. 「2004年約安規則」中有關避難港起卸貨物、燃料及供應品之下列敘述，何者為非 ？ (A) 搬運或卸載貨 物、燃料及供應品之費用，均得 列計為共同海損。但以該等搬 運或卸載為共同 安全所必須者為限 (B) 搬運或卸載貨物、燃料及供應品之費用，均得列計為共同海損。但以使船舶 因犧牲意外所致損害得能安全繼續航程而為必要 之修理者為限 (C) 於航程中僅為重新堆積移動之貨物，所發生於船舶上搬運或卸載貨物、燃料或供應品之費用 (D) 當船舶經確定喪失續航能力，或不駛行原航線時 ，則以確定喪失續航能力或放棄 原航線之日為止，其倉棧租金得列計為共同海損
41. 若分擔比率為A、存留船價為B、存留貨價為C、到付運費 為D、共同海損所犧牲之財物為E。被犧牲財物人之分擔額應為： (A) A x B (B) A x C (C) A x D (D) Ax E
42. 海事賠償責任限制的制度中「指船舶所有人之責任，原則 上以本航次終了時海產之價格為限，負人的有限責任，惟船舶所有人亦得不提供海產價格，委付海產於債權人而免其責任。」指的是： (A) 執行主義 (B) 合併主義 (C) 金額主義 (D) 船價主義
43. 下列何項是MARPOL公約之附錄IV主要涉及的污染物主題？ (A) 包裝形式有害物質污染 (B) 散裝有毒液體物質污染 (C) 船舶垃圾污染 (D) 生活污水污染
44. 下列何者屬海上保險「不承保」的「戰爭除外」類危險事故引起的損失毀損責任或費用項次？ (A) 因捕獲扣押居留禁止或扣留及因上述危險或任何 上述危險威脅企圖之結果 (B) 任何戰爭武器及任何人惡意行為 或政治動機引起者 (C) 因任何恐怖主義份子或任何人的政治動機引起者 (D) 爆炸物爆炸
45. 下列何者為1983年協會船舶保險時間條款關於「不承保」之 事故引起之損害責任及費用？ (A) 任何使用原子或核子武器或其類似武器引起之損失毀損責任或費用 (B) 核子裝載或反應器之破裂物意外事故 (C) 鍋爐破裂軸承斷裂或船體或機器任何潛在之瑕疵 (D) 在裝卸或轉裝貨物或燃料時之意外事故
46. 下列何者為附加協會船舶保險時間條款兵險及罷工險中， 不承保之事故引起之損害責任及費用？ (A) 因戰爭內戰革命叛亂顛覆，或其引起之內爭，或任何由於交戰國或對抗交戰國武力之敵對行為 (B) 因捕獲扣押拘留禁止或扣留，及因上述危險或任何上述危險威脅企圖之結果 (C) 因檢疫規則或因違反任何海關規則或貿易規則之拘留禁止扣留充公或沒收 (D) 因任何恐怖主義或任何人之政治動機引起者
47. 下列何種情形下，協會船舶定期保險，保險人無需退還保險費？ (A) 保險經協議解除 ，未到期部分的保險費每月按規定的比例退還 (B) 被保險船舶在保險人認可的港口或水域停泊，因為修理連續停泊三十日 (C) 被保險船舶在保險人認可的港口或水域停泊，連續停泊三十日 (D) 被保險船舶被使用作儲藏或駁運貨物的任何期間
48. 下列何者不屬P&I Club對於會員有關責任風險範圍？ (A) 須與入會船舶的營運有直接關係 (B) 船舶所有人對入會船舶須有保險利益 (C) 須為船舶入會期間所生之事故 (D) 須為船舶所有人從事一般商業活 動所生之責任、損失及費用
49. 下列何者屬P＆I Club承保的由於違反有關國家入境或海關法規，而生之罰金項目？ (A) 船舶因船上未備 有法定證書所受罰金之處罰 (B) 船舶所有人可能面對之污染責任及罰金損失 (C) 船舶因船舶構造、設備、用途不符1973/1978國際防止污染公約及其後之議定書所受罰金之處罰 (D) 船舶因國際防止油污證書不符1973/1978國際防止污染公約及其後之議定書所受罰金之處罰
50. 下列何者屬旅客運送規範的公約？ (A) Athen Convention (B) London Convention (C) York-Antwerp Rules (D) Hague-Visby Rules

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