⑴試述公路橋樑損壞之各種原因，及其外觀現象。

一、試問在極端氣候（extreme weather）下，公路及道路工程排水、防洪在經過易淹水地 區、山坡地、隧道、海岸地區之設計、施工及維護，應如何考慮，詳述之。（25 分）

二、乙營造廠（下稱乙）承攬甲機關養護工程處（下稱甲）之「○○大橋新建工程」價額 新臺幣四億五千萬元。依據甲提供之「工程地質鑽探與試驗分析報告書」，本工程 共施鑽有七孔，其中最深者達 40 m 深。地層主要由未固結的卵礫石、砂土、粉土 及少量黏土所組成，自地面以下至 40 m 深處，幾乎全為卵礫石層夾粉質砂土或粉 質砂礫層。黏性土壤僅存在於 BH-2 孔深 27.8～31.6 m 處，黏性土壤之標準貫入試 驗 N 值為 14～15。沿線地下水位變化很大，因鑽孔所在位置而有所不同，有的在 水面下，有的在地面下 6.8 m 深處。上述ψ1.2 m 基樁工程採全套管基樁水中混凝土施 工，由於雙方對全套管基樁水中混凝土驗收結算數量有歧見，致發生計價爭議。 乙之主張主要為：全套管基樁水中混凝土施工，依業界常規約有 6-12% 之損耗率， 契約之工程數量詳細表漏未編列。本工程水中混凝土驗收結算數量為 26,424 m3， 而乙實際水中混凝土施工數量為 27,931 m3，差異部分（1,507 m3）應屬損耗量，應 由甲給付，並需外加一式計價費用及管理費用等。  甲之主張主要為：(1)全套管基樁「210 kg/cm2水中混凝土」之結算數量業已加 計損耗量核付工程款予乙（樁長為 28 m，加 1.5 m，即 29.5 m）；乙無權請求應依 結算數量另行加計 6% 之損耗 1,507 m3給付工程款。(2)此外乙並未於投標前提出應 再加計損耗量疑義，故已失去請求數量差異之權利。 假設你奉甲之機關首長指派，負責本爭議之協調工作。經檢閱契約與履約文件後， 確認：(1)本工程之合約發包文件對於全套管基樁水中混凝土計價方式係以立方公尺 （m3）計算、(2)所有文件並未提及損耗是否包含於水中混凝土之單價內。 請依本題案情，研判本件應支持甲之主張或乙之主張，並請詳述理由。（25 分）

⑵試述公路橋樑檢測之目的及檢測前需要之準備作業。 坍方範圍 150m 160m 170m

100年 - 100 高等考試_一級_土木工程：策略規劃與問題解決#45040