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民航◆飛行原理
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110年 - 110 民航特種考試_三等_適航檢查：飛行原理#101079
> 申論題
題組內容
三、渦輪式發動機內部氣流的失速也稱為引擎喘振（Engine Surge） ：
(二)請試述如何防止或降低引擎喘振發生的可能性？（15 分）
相關申論題
(一)甲、乙兩機的飛航高度何者較高？理由為何？（5 分）
#423708
(二)甲、乙兩機當時的靜壓（Static Pressure）和動壓（Dynamic Pressure） 何者較高？理由為何？（10 分）
#423709
(三)甲、乙兩機當時的真空速（True Air Speed, TAS）何者較高？理由為何？ （10 分）
#423710
(一)請計算對機翼造成的升力與阻力為何？（12 分）
#423711
(二)若忽略其它非由此模型衍生的阻力不計，請計算壓力中心（Center of Pressure）的位置在何處？（13 分）
#423712
(一)請試述引擎喘振通常發生在發動機內部的什麼位置？對發動機性能 及安全有何影響？（10 分）
#423713
四、(一)請試述航空器操作「靜態穩定性」 （Static Stability）和「動態穩定性」 （Dynamic Stability）的涵義。（10 分）
#423715
⑴滾轉收斂（roll subsidence mode 或 roll damping）
#423716
⑵螺旋（spiral mode 或 spiraling）
#423717
⑶荷蘭滾（Dutch roll mode）
#423718
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