申論題

航空公司主要的排班因素如下：

(一)基本限制：機隊性能及組合、航權取得及航線路網結構

機隊限制了航空公司能夠發展的航路，譬如短程機隊不適合執飛較長的航線。此外，航權取得決定了航線路網可規劃的結構，現今若無法取得重要的點對點航線，對於航空公司是重大的損失。

(二)航機維修需求：排班時，需考慮航機的維修需求，從A check到 D check皆須依飛航時間排程，另外緊急維修也是排班應考慮的非正常因素之一。

(三)航空站限制：包括宵禁、空側停機坪及時間帶、陸側地面運輸劃位櫃台、CIQS配合及行李運輸，其中最大的影響即為宵禁，航空公司因配合機場宵禁時間無法起降，如松山機場由晚上十一時至隔日六時為宵禁時間，民航機無法降落，因此排班上少了些許的彈性。空側停機坪的問題則是桃園機場目前的頭號問題，雖然外側的停機坪可以利用接駁上下機，但相較於直接上下的空橋式機坪，所耗費的時間較多且旅客的滿意度較不一，雖然但一機坪通常為同一航空公司利用，但航機排班時，亦必須考慮到機坪的使用順序。

(四)飛航營運限制：以人員的排班為主要限制，依照飛航時限規範，標準飛航組員飛航時間及飛航執勤時間以國內線8及12小時，國際線10及14小時為限；客艙組員，亦同，且皆須於七日內給足連續30小時之休息時間。

(五)地面操作與設施：主要以地勤設備，如行李運輸車、水車、油車及裝卸貨，的作業時間為主要考量，此外與行李運輸的連接切合度也是影響作業時間的關鍵。

(六)規劃協調之因素：以運量需求、班次調度、載客率、班次延誤及銷售能力有關，航空公司對於運量的需求是否能夠有足夠的銷售能力因應，淡季時的低載客率是影響冬夏季班表班次的最大因素。此外，班次延誤或班機有緊急狀況需要臨時調度的情況，皆需要航空公司事前規劃因應。