縱面線型考量三部分，縱坡、爬坡車道、豎曲線，分述如下。
(一)、縱坡
道路在長度方面的高低起伏，即為道路之縱向坡度(簡稱縱坡)。道路之縱坡，指沿著道路中心線路面之傾斜度，以兩點之高程差與兩點間水平距離之百分比表示之，正值表示上坡道，負值表示下坡道。
1.最小縱坡度：路重及橋樑、隧道路段考慮排水之最小縱坡度0.3%為宜。
2.最大縱坡度：按設計速率規定，一般情況宜採用建議值，但冰雪地區不得大於8%；而需要機械通風之隧道，其縱坡度以小於2%宜；無需機械通風之隧道，縱坡度以小於3%宜。
3.縱坡長度限制：
(1).設計載重車輛上坡速差(雨低流量平均行駛速率之差值)，以小於15kph為宜，最大不宜超過25kph。
(2).設計載重車輛產生速差達15kph時，上坡長度稱縱坡臨界長，產生速差達25kph之上坡長度縱坡限制長。
(3).連續坡應按爬坡性能曲線決定其坡長，坡為水平時之縱波臨界長為縱波限制長。
(4).設計速率V
d ≦ 50KPH時，其連續坡不同坡度之坡長L
j ，以
≦1 設計之。
(5).緩和區間：凡縱坡度已達限制長度時，宜以緩和區間銜接，該區間內之縱坡度宜小於３％，其長度宜大於60m。
(二)、爬坡車道
重車較多之道路，若縱坡度大且車道又長，則重車速率將嚴重降低，影響其他車輛，造成道路壅塞，故應於坡道路段外側加設一車道供慢速車行駛。此一專共載重慢車行駛之車道，稱為爬坡道。
(三)、豎曲線
豎曲線乃連接兩段坡道之過渡線型，坡道延長線的交點在路面之上，則稱為凸型豎曲線，在路面之下，則稱為凹型豎曲線。豎曲線型選擇可分為圓曲線、拋物線或螺旋曲線。一般在選擇時須比較土方處理之經濟性、視距之一致性、行車舒適性及計算難易度等因素。
1.土方處理經濟性
土方處理之費用隨曲線之長度而增加。在凸形曲線，曲線之長度取決於最小停車視距，若曲線線形能提供越長的視距，土方處理之數量越少越經濟。故圓曲線在此方面為最佳，其次為拋物線，螺旋曲線則最差。
2.視距一致性
園曲線每一點曲率相同，因此其各點視距相同；拋物線在坡度角不大時，其線上各點視距幾乎相同；螺旋曲線因各點之曲率皆不同，因此全線之視距皆不斷地改變，此一缺點在凸形曲線上尤為駕駛人所不能接受。
3.行車舒適性
園曲線在此一方面最差，其原因為圓曲線與直線相交構成線形的突然變動在凹型豎曲線上會導致車輛對路面之過度衝擊；拋物線在此方面比圓曲線稍好；螺旋曲線則因各點之曲率緩和變化，因此離心力逐次增減，行車舒適性較佳。
4.計算難易度
由於拋物線上各點至切線之垂直之距與曲線起點至該點之水平距離的平方成正比，因此在實際計算上及實地佈線均簡易，圓曲線與螺旋曲線在此方面則顯有不及。
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