車站月台係供列車停靠上下乘客及乘客侯車之用，其佈設方式可分為：
(一)、島式月台 (Island Platform)
島式月台係指上行軌與下行軌分別佈設於月台兩側。
1.優點：
(1).可以衍生出同月台平行轉乘的設計，而大幅節省通勤時換車旅客的轉乘時間和徒步距離、提升系統運作的效率。
(2).可依晨峰與昏峰上下乘客量之不同，調整穿堂與月台間之電扶梯運作方向，如此可減少電扶梯之需求數。
(3).便於轉車，故島式月台常見於典型地下車站與穿堂層設於月台層正下方之路外高架車站。
(4).與站台相關之設備如收票系統、照明設備、資訊設備等，僅需購置一組，可降低投資與營運成本，且只需一組監視系統及站務人員，監控較容易。
2.缺點：
(1).兩線軌道在站台兩端均須採用S之線形，因此增加軌道的寬度及建造成本。
(2).每一S形均由四段等速螺旋曲線所構成，線形之維護不易，且影響乘客的舒適程度。
(3).旅客常因分辨不出方向而搭錯路線。
(4).無法分隔不同流向之旅客，在秩序上及收票時可能會有困擾。
(二)、側式月台 (Side Platform)
側式月台係指上行軌與下行軌一併佈設於兩月台之間，上行列車與下行列車之侯車乘客所使用之月台相互獨立，不直接相連。
1.優點：
(1).列車進入車站，不致因入站產生側向加速度，減少軌道與車輛之磨損。
(2).乘客依穿堂之指標系統進入月台層後，不會錯搭不同方向之列車。
2.缺點：
設計上，月台寬度與電扶梯、電梯數量均較島式月台不經濟。通常使用於平面車站、路上高架車站、淺式與疊式地下車站。
(3) 混合式月台 (Mixed Platform)
混合式月台係指兩條以上之軌道佈設於島式月台與側式月台間，以符合營運上之需求，常見於交會站或端點站，如淡水線之北投站。以車站運作功能而言，最好採用島式月台。由一站至另一站，不宜連續改變月台配置，否則易使車上乘客產生困惑。
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