(一) 基本設施之特性(Infrastructure)
人們食衣住行，為了上班、上學、購物、訪友...，以及生產貨品到消費等各種社會經濟活 動都要靠交通與運輸。因此，各種交通建設在先天上仍具有基本設施之特性。
(二) 公共服務性(Public Service)
食、衣、住、行為人類四大需要，為人類日常生活不可或缺的一部分，所以運輸設施不景為基本設施，更是 社會的公器。
(三) 資本密集性與沉沒成本性(Capital-Intensive and Sunk Cost)
運輸業是屬於需要大量投資的大型資本密集事業。大部分的運輸投資都具沉沒成本之特性，一旦投資後，很難轉移做其他用途之使用。
(四) 獨占性(Monopoly)或寡占性(Oligopoly)
由於運輸事業所需投資之鉅大，使運輸事業先天需要某種程度的獨占，以便於發揮規模經濟的利益。因此，各國大都對於運輸事業加以管制，並限制經營家數，以賦予業者某種程度的獨占或寡占的地位。
(五) 接受公共管制性(Public Regulation)
政府基於保護業者、始用者、與社會大眾及政策之需要三種立場，對運輸業實施嚴格的管制(例如:加入、退出、運價、利潤....)。
(六) 無法儲存性(Nonstorable Supply)
一輛公車開出後，如有空位，無法儲存以供擁擠時之用。
(七) 產銷計算單位不一致性(Inconsistency in Production and Sales Unit)
大眾運輸業的生產之計算單位為【座位公里】或【車公里】，但銷售之計算單位卻是【延人公里】或是【延噸公里】，兩者因載客率或承载率制經常變動而產生不一致的情形。
(八) 高度競爭替代性(Competitive Substitution)
在同一地區內，同種運輸工具之間，如不同公司的公車間，及不同的運具之間，如公路與鐵路之間，彼此互為代替的可能性相當大。
(九) 共同成本的特性(Common Cost)
運輸業提供服務時，往往會產生兩種以上不同的產品，如貨運為客運的副產品。
(十) 長週期的特性(Long Cycles)
運輸的需求是即時性的，而其規劃、生產、使用則是屬於長週期的。
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