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無年度 - 15300 汽車車體板金 丙級 工作項目 05：汽車板金面整修 101-161#18722

科目：技檢◆汽車車體板金-丙級 | 選擇題數：61 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆汽車車體板金-丙級

選擇題 (61)

101. 車身板面修整係以鋼板(A)彈性(B)塑性(C)脆性(D)延展性 修整。
102. 車身修理作業最佳方法有(A)尺寸校正法(B)配合法(C)尺寸校正配合法共用(D)目視法。
103. 兩相鄰板面高低不平稱為(A)間隙(B)段差(C)線條不正(D)歪斜。
104. 車身整形量測可用下列何種方法最為精確(A)直尺(B)量規(C)光線(D)手觸摸。
105. 鐵板加熱溫度愈高與氧化速度成(A)反比(B)正比(C)不變(D)不一定。
106. 氣動鋸鋸切車身樑、柱所使用鋸條以每英吋(A)18 齒(B)20 齒(C)24 齒(D)32 齒 為佳。
107. 板金工件延展，收縮敲打不均，材料會(A)光滑(B)變軟(C)翹曲(D)變硬 使矯正困難。
108. 一般板金材料以型模作 90°折彎後的彈回量，板厚 1mm 其彈回量約(A)4°(B)5°(C)6°(D)7°。
109. 抗拉強度大，彈性限度大的材料其折彎時彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
110. 材質及板厚相同條件下的材料，彎曲半徑大者彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
111. 材質及彎曲半徑相同條件下的材料，板厚較薄者彈回(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
112. 板厚與彎曲半徑相同，則彎曲角度大之材料其彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
113. 板材折彎為防止應力集中而破裂，於邊角鑽防裂孔，一般依公式(A)d=√2R(B)d＞√2R(C)d＜√2R(D)d≧√2R 求 出孔徑大小。
114. 鋼板折彎時材料中心線會(A)壓縮(B)延展(C)不變(D)不一定影響。
115. 動力剪床切斷材料，材料斷面部份形成切斷，而部份形成(A)伸展變形(B)收縮變形(C)延展加收縮變形(D)撕裂。
116. 鐵錘與鋼鉆正交錘擊則材料會產生(A)延展(B)收縮(C)半變形(D)彎曲 現象。
117. 大板金面變形產生蹦彈用何種方法校正較佳(A)縮面錘校正(B)點熱收縮(C)工件退火處理(D)尖頭錘敲平。
118. 使用手頂鐵與鐵鎚整平時，選擇手頂鐵弧度約為鋼板弧度的多少百分比較佳(A)60%(B)70%(C)80%(D)100%。
119. 將手頂鐵置於鋼板內側凹陷部位，以鐵鎚敲打鋼板外側凸起部位為(A)實敲(B)虛敲(C)浮敲(D)硬敲。
120. 將一塊鋼板稍微彎曲，放開後鋼板即恢復原來形狀，此種變形為(A)塑性變形(B)永久變形(C)彈性變形(D)彎曲變 形。
121. 整形作業中鐵鎚敲擊角度應與板面呈多少度(A)90 度(B)80 度(C)70 度(D)60 度。
122. 兩相鄰板件或零件之間隙，上下兩端不同稱為(A)偏離(B)段差(C)偏差(D)間隙。
123. 過度整平會產生加工硬化，消除此加工硬化之方法稱為(A)淬火(B)退火(C)回火(D)吹火。
124. 車身板件整平後檢查，下列工具何者不適用(A)鋼尺(B)板金銼刀(C)樣板規(D)圓規。
125. 更換後牌照板，何者檢查是多餘的(A)牌照位置(B)後箱蓋間隙(C)後燈間隙(D)後保險桿間隙。
126. 拆除後葉子板使用工具設備，下列何者較不適當(A)氣動鑿(B)氣動鋸(C)氣銲(D)氣動鑽。
127. 防銹處理作業，應於除銹作業完成後多少時間內完成較佳(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h。
128. 高張力鋼板最適當點熱收縮方法是用(A)氣銲(B)電阻點銲(C)銅極棒(D)熔植點銲。
129. 車身肇事為降低車內人員受傷，其結構設計是利用材料的(A)膨脹(B)破裂(C)伸展(D)變形。
130. 車身替換作業如無法使用電阻點銲銲接的位置，宜採用下列哪種銲接方法較適當(A)錫銲(B)氣銲(C)CO2 銲接(D)銅 銲。
131. 車身板面扭曲變形宜先修正(A)整體外形扭曲(B)線條(C)平面變形(D)曲面。
132. 車身中柱鋸切時，選用鋸條約(A)32 齒(B)24 齒(C)18 齒(D)16 齒 為佳。
133. 汽車引擎蓋鎖通常設計為前開式及後開式，而前開式設有安全鎖（扣）裝置，而後開式則(A)有(B)無(C)不一定 (D)前後開式皆設有 安全鎖裝置。
134. 下列何者為非行李箱開啟方式有(A)鋼繩拉起式(B)真空吸力式(C)電磁閥式(D)感應式。
135. 小型轎車車門絞鏈開、閉角度約在(A)68.5°(B)75.5°(C)80.5°(D)85.5°。
136. 當要打開車門時，外把手推動開啟連桿是(A)向下壓(B)向上拉(C)向左拉(D)向右拉。
137. 車門鎖啟閉操作方法有兩種，一種是車門內按鈕，另一種是用(A)鎖控連桿操控(B)連桿組(C)鑰匙(D)扣環。
138. 車門調整時鎖扣與鎖座應對正(A)向上緣(B)向下緣(C)缺槽中心(D)中心孔。
139. 交叉型隱藏式車門鎖，分成幾段式鎖緊車門(A)一段式(B)二段式(C)三段式(D)四段式。
140. 前、後車門從外把手無法打開車門，下列何者非主要原因(A)兒童鎖鎖住(B)車門飾板脫落(C)車門太高或太低(D) 外把手控制連桿脫落。
141. 車身損傷修整前，應先(A)拆配件(B)直接修護(C)檢查判斷(D)換件。
142. 板面變形校正中，實敲可使材料延展，而虛敲可使材料(A)延展(B)收縮(C)變形彎曲(D)不一定。
143. 下列何者為非汽車使用之高張力鋼板(A)固溶強化型鋼板(B)析出強化型鋼板(C)複合組織型鋼板(D)碳鋼。
144. 車身用鋁，熔點約為(A)650℃(B)750℃(C)850℃(D)1500℃。
145. 汽車車身大樑以下列哪一種銲接較適當(A)氣銲(B)手工電銲(C)CO 銲(D)TIG 銲。
146. 汽車鋼板厚度 3mm 以上或鋼板片數 3 片以上時，不能使用(A)電阻點銲(B)手工電銲(C)CO 銲(D)TIG 銲。
147. 電阻點銲銲接點間產生的接觸電阻，會因下列哪一種因素而改變(A)母材材質(B)加壓力(C)溫度(D)母材形狀。
148. 車身校正是車身受撞擊時，施加於車身上的(A)塑性變形(B)彈性變形(C)塑性＋彈性變形(D)硬化性變形 去除的 一種過程。
149. 車身拉拔方向和固定方向有偏位，促使車身移動方向的力稱為(A)力矩(B)分力(C)合力(D)拉力。
150. 底盤夾具是用來固定車身至大樑校正機上的工具，夾持位置在(A)車身變形部位(B)車身上部(C)大樑(D)車門檻板 凸緣。
151. 我國汽車監理單位，於車輛檢驗時，並不需要車輪定位數據，只需檢查(A)外傾角(B)後傾角(C)前束(D)內傾角度 數據。
152. 車輛前束側滑值，是用何種機具設備檢查較精確(A)捲尺(B)前束規(C)偏滑試驗機(D)游標卡尺。
153. 現代車輛後輪需定位，除外傾角外還需檢查(A)內傾角(B)後傾角(C)前束(D)轉向前展。
154. 汽車防銹鋼板，下列何者非鍍於鋼板(A)鋅(B)鋁(C)錫(D)銅。
155. 汽車防銹鋼板係將一片鋼板一片鋅板，放入食鹽水中並連接電源，則鋅板會釋放電子而氧化，而鋼板會吸收 電子而(A)還原(B)氧化(C)生白銹(D)生銹。
156. 汽車用之強化玻璃的抗震性為一般玻璃的(A)1 倍(B)2 倍(C)3 倍(D)4 倍。
157. 汽車用之部分強化玻璃用於(A)車窗(B)後照鏡(C)前擋風玻璃(D)天窗。
158. 汽車用之前、後擋風玻璃，皆用膠合玻璃，下列何者不是其優點(A)受損時前方視線不會喪失(B)物體不會穿透 (C)玻璃破裂不會掉下來(D)玻璃破碎片大。
159. 現代汽車為了車身結構安全，前、後檔風玻璃與車身接合部份皆用(A)膠合式(B)H 型橡膠固定式(C)螺帽螺絲固定 式(D)橡膠條固定式。
160. 下列敘述何者非汽車玻璃之功用(A)隔離風雨(B)隔離灰塵、聲音(C)隔離霧氣(D)隔離熱氣。
161. 桌上型研磨機啟動後，尚未開始研磨，人員應站在研磨機之何處(A)前面(B)後面(C)側面(D)不受限制。

申論題 (0)