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無年度 - 15300 汽車車體板金 丙級 工作項目 05：汽車板金面整修 1-100#18721

科目：技檢◆汽車車體板金-丙級 | 選擇題數：100 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：技檢◆汽車車體板金-丙級

選擇題 (100)

1. 車身的前段及後段部位會易於某一程度的變形，是為了確保車內人員的(A)空間及堅固性(B)空間及體積(C)空間 及耐用性(D)空間及安全性。
2. 車身中柱部位遭受碰撞後，整修作業中作車門裝配組合時，一般以下列何處作為基準(A)前門柱(B)中柱(C)後柱 (D)車頂水槽。
3. 下列敘述何者正確(A)前擋泥板是為提高車身鋼性的重要加強材料(B)門鉸鏈安裝處的精密度不準時，會造成車 內漏水及塵埃侵入之原因(C)車側門檻所用的鋼板厚度一般均比車底板薄(D)車身線條只是因為增加其美觀不具 其它用途。
4. 車門內板有孔洞，其功用下列說法何者不正確(A)利於拆裝零件(B)使車身輕量化(C)方便整修變形(D)美觀及節省 材料。
5. 拆卸壓條固定式擋風玻璃時，首先應如何施工(A)拆卸飾條彎頭(B)切割封條(C)拆卸扣夾(D)拆卸擋水封條。
6. 車身鋼板鍍鋅的主要目的為(A)美觀(B)增加塗裝的附著力(C)防止靜電(D)增加抗蝕力。
7. 車底板凹凸稜線的功用為(A)增加美觀(B)增大空間(C)增加強度(D)裝配容易。
8. 引擎蓋上裝有橡皮塊其功用是(A)隔音(B)防震(C)防火(D)防水。
9. 裝配車門定位調整時，應先由何處調整之(A)鎖咀(B)鎖座(C)鉸鏈(D)把手。
10. 車身鋼板遭受小損傷的修理作業程序，首先應作(A)除去車身表面油漆(B)除去鋼板裏面的泥土、防銹漆(C)用墊 圈銲接機拉出修正(D)確認損傷範圍。
11. 榔頭之規格大小以其(A)榔頭全長(B)榔頭之重量(C)榔頭之柄長(D)榔頭種類 來計算。
12. 車門外板整平修復作業中，其板面發生蹦彈現象最主要原因是(A)鐵鎚打量不足(B)加工硬化(C)板面太平(D)應力 不均。
13. 車身因碰撞或敲打整形，致使板金延展變薄面積擴大，容易產生(A)反彈現象(B)蹦彈現象(C)歪翹現象(D)破裂現 象。
14. 車輛碰撞後，為了拉出凹陷的板金，使其大致的回復原狀，而先行敲打損傷的周圍，其作用是(A)除去部分的 殘留應力(B)使應力再集中(C)使鋼板增加彈性(D)避免板金破裂。
15. 車身板金組件中，下面那一種不可能用螺絲固定(A)葉子板(B)車門板(C)引擊蓋(D)後行李箱。
16. 調整前葉子板與車門之段差時，使用撬棒應(A)磨光(B)噴漆(C)貼膠布(D)沾黃油保護以免傷及板金面。
17. 下列那一件車身組件的換新裝配，必要時得以兩人操作，以防止滑落碰撞其它零件(A)前下巴(B)前葉子板(C)保 險桿(D)引擎蓋。
18. 以銲接組合之車身板金零件受碰損時的替換作業是(A)先拉出矯正再替換(B)以切割器切除再組配(C)先拆除再矯 正(D)矯正與拆裝無關。
19. 車門鎖筒橡皮墊片之主要功用為(A)防潮(B)防震(C)防火(D)防塵。
20. 下列何者不是車門外把手無法打開之原因(A)外把手損壞(B)六角鎖咬死(C)車門鉸鏈磨損(D)把手於門板內之連桿 扣脫落。
21. 一般車門受到碰損時，除了檢視門板變形外，也要檢查何者部位是否受損(A)升降機(B)鉸鏈(C)玻璃(D)防水橡皮。
22. 車身的板金零件替換作業，下列那一種是以銲接方式換件(A)後葉子板(B)車門(C)引擊蓋(D)前下護板。
23. 修理車身損傷板金面，經鐵鎚敲打後留下鎚痕易使材料造成(A)延展(B)收縮(C)折斷(D)缺口。
24. 板金修理作業前工作準備，下列那一項是錯誤的觀念(A)仔細檢查損傷狀況(B)決定修理步驟(C)選擇適當的工具 (D)先噴漆再檢查。
25. 車身損傷板金面的修正過程中，如有小凸點可以用下列那一種工具整修(A)木槌(B)膠鎚(C)尖頭鎚(D)芋頭鎚。
26. 以手掌觸摸檢查板金損傷面是否平順時，應觸摸(A)局部敲打面(B)整個敲打面(C)凹陷處(D)線條處。
27. 會造成車門下墜之主要原因是(A)車門外把手損壞(B)車門玻璃升降機損壞(C)車門鉸鏈磨損(D)車門六角鎖損壞。
28. 修理肇事後的車身大板金面變形，在修復過程中，首先儘可能利用鋼板的什麼來使其恢復原狀(A)韌性(B)彈性 (C)塑性(D)展性。
29. 拆換前葉子板，如遇螺絲生銹無法轉動時，應儘量避免使用下列何者方式(A)潤滑劑潤滑拆除(B)用銲矩火焰切 除(C)用萬能固定鉗拆除(D)用電鑽鑽除。
30. 裝配新葉子板時，其間隙及段差應如何調整(A)使用鐵鎚、木塊及線鑿調整(B)用氣銲加熱調整(C)用身體力量將 其拉壓調整(D)用油壓千斤頂調整。
31. 車身的新葉子板裝配組合之前，內側應(A)刷防銹漆(B)刷黃油(C)打腊(D)噴面漆。
32. 下面車身板金零件的替換作業中，何者宜採用配合法決定安裝位置(A)前側梁(B)水箱支架板(C)車身中柱(D)後葉 子板。
33. 汽車後葉子板安裝時，需注意檢查何種配合(A)車門間隙(B)前保險桿配合(C)前葉子板配合(D)大樑配合。
34. 車門鎖筒是以何種方式固定(A)銲接(B)鎖螺絲(C)插固定片(D)鉚接。
35. 車身板金小面積變形時，宜先修正(A)小凹陷變形(B)彎曲變形(C)線條變形(D)平面變形。
36. 下面何者不是決定車身板金修復作業方法的因素(A)作業時間長短(B)材料成本(C)人工成本(D)車輛型式。
37. 車身後葉子板切換後，新板金件與後車燈框、車輪室板的接縫部應塗上(A)補錫(B)填縫膠(C)補土(D)補銅。
38. 車輛發生碰撞時的合力如果向著車輛的什麼部位，不會有迴轉現象產生(A)中心(B)中間(C)重心(D)客室中間。
39. 拆除車門外板，其包縫部份要如何處理較正確(A)氣銲切割(B)氣動鏨鏨開(C)砂輪機磨掉(D)撬棒撬開。
40. 後葉子板切換作業中，板金件對接接縫的接合應採用下列那一種銲接方法最佳(A)氣銲(B)銅銲(C)錫銲(D)CO 電 銲。
41. 如果要拆除電阻點銲接合的板金零件，其銲點應如何處理(A)鑿開(B)切割(C)熔除(D)鑽除。
42. 替換水箱支架板作裝配組合時，下列那一種作業與此無關(A)引擊室對角線測量(B)前保險桿配合(C)引擊蓋的配 合(D)後葉子板的配合。
43. 車身的板金零件碰損或銹損嚴重且複雜時，下列何者修復方式較佳(A)矯正修理(B)銲接修理(C)更換新件(D)玻璃 纖維修護。
44. 汽車後葉子板的位置決定，除與後牌照板及下謢板線條對齊外，不須與什麼配合檢查(A)後保險桿(B)後方向燈 總成(C)行李箱蓋(D)車身飾條。
45. 同一車身變形板金面經敲打整形時，修整量愈大加工量愈困難，是因為鋼板產生(A)收縮(B)伸展(C)加工硬化(D) 退火。
46. 車身前頭遭受碰撞後，何種因素會造成車門的開關不正常的現象(A)應力集中(B)作用力擴散(C)作用力旋轉(D)作 用力波延。
47. 現代小客車的車身外板厚約為(A)0.6mm(B)0.6～1.0mm(C)1.2～2.0mm(D)2.0mm 以上。
48. 車身被碰撞後收縮變形的部位，其材料厚度會(A)變薄(B)不變(C)變細(D)增加。
49. 若肇事發生促使車身外板之線條變形時，則板金面會發生(A)較小變形(B)較大變形(C)平均的變形(D)不會變形。
50. 熔植點銲整形機，一般須與何種工具配合使用作凹陷之修正(A)吸盤(B)撬棒(C)滑鎚(D)扳手。
51. 熔植點銲整形機的特點，下列何者錯誤(A)操作簡單(B)僅在點銲處局部拉出(C)板面要砂光(D)便於寬大凹陷面的 修正。
52. 點熱收縮作業之過程為(A)只有膨脹(B)只有延展(C)先收縮再膨脹(D)先膨脹再收縮。
53. 點熱收縮時，調整何種火焰作加熱(A)中性焰(B)還原焰(C)氧化焰(D)純乙炔焰。
54. 樣板與板金面的間隙，使用何者測量(A)直尺(B)間隙規(C)分厘卡(D)游標卡尺。
55. 使用滑鎚作車身板金凹陷之拉出修正時，是藉滑鎚滑動時的何種力量修正板金(A)衝擊力(B)吸引力(C)重力(D)離 心力。
56. 使用滑鎚拉出凹痕，通常須以下列何種機具配合施工(A)吸盤(B)氣動鏨(C)氣銲設備(D)熔植點銲機。
57. 以拉桿修正板面凹痕時，拉桿的拉引角度最好與板金面成(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°。
58. 由板面凹陷的外緣正確的修整時，板面容易有何種現象發生(A)蹦彈(B)下陷(C)彈回(D)扭曲。
59. 修復車身外板的長條狀凹痕時，下列方法中何者較佳(A)氣銲補平(B)熔植墊圈整平(C)直接補土(D)切除凹痕，再 銲補一片。
60. 利用壓造成形製成的板金零件，其內部有何種應力存在(A)剪應力(B)熱應力(C)殘留應力(D)破壞應力。
61. 當車門外板撞凹約 20 公厘時，應如何施工整平較佳(A)點熱收縮(B)線狀收縮(C)鑽孔拉出再銲錫(D)先整形再點熱 收縮。
62. 鋼板局部受熱影響後，容易產生什麼現象(A)反彈(B)收縮(C)翹曲(D)延展。
63. 板金面蹦彈的點熱收縮作業，其加熱面形狀為(A)直線形(B)圓形(C)三角形(D)十字形。
64. 有摺痕的撞凹面，應從何處開始整平(A)凹面中央(B)凹面外圍(C)凹面最深處(D)摺痕處。
65. 車身中柱被撞彎曲，車頂變形，首先以下列何者修正較適當(A)滑鎚(B)拉銲(C)熔植點銲整形機(D)車身油壓千斤 頂。
66. 以工具修正葉子板與引擎蓋之間隙時，葉子板的固定螺絲應(A)鎖緊(B)放鬆(C)拆掉(D)放鬆、拆掉均可。
67. 車身外板製作成曲面和稜線之作用，下列何者錯誤(A)增加強度(B)增加剛性(C)增加美觀(D)增加成本。
68. 板金面加熱至暗紅色時，材料會(A)變硬(B)變軟(C)熔化(D)變韌。
69. 鋼板彎曲後，其彎曲部的外側產生什麼現象(A)壓縮(B)拉張(C)凹出(D)折皺。
70. 修正車身之平緩凹面變形，可利用其何種特性，而恢復原狀(A)延性(B)韌性(C)彈性(D)展性。
71. 車門外板被撞成大彎形後，其寬度(A)變小(B)變大(C)不變(D)視材質而定。
72. 通常用下列那一種工具來檢查車門板前後方向的平整度(A)曲線尺(B)高度規(C)鋼尺(D)卷尺。
73. 板面被撞凹後，其凹處產生什麼現象(A)壓縮(B)延展(C)折皺(D)增厚。
74. 下列何者不是滑鎚的構成零件(A)長鋼棒(B)滑塊(C)鉤頭(D)齒輪。
75. 滑鎚利用何者產生撞擊力(A)鐵鏈(B)齒輪(C)滑塊(D)鉤頭。
76. 車身板面變形，下列何者優先修正(A)凹面(B)凸面(C)平面(D)稜線。
77. 修正輪弧彎角的小凹陷，使用下列那一種工具較適宜(A)油壓千斤頂(B)滑鎚(C)木槌(D)吸盤。
78. 由車門內板的作業孔，修正外板的凹陷時，不可缺少下列何種防護(A)戴護目鏡(B)穿腳套(C)穿袖套(D)戴護胸。
79. 診斷車身的損傷時，下列何者與此無關(A)衝擊波延(B)踫撞方向(C)反作用力(D)車身顏色。
80. 一般半技工在作車身損傷診斷時，較容易疏忽下列何者(A)門窗玻璃破裂(B)碰撞方向(C)隱藏的變形(D)人員的傷 害。
81. 診斷車門外板的損傷時，下列何者最先確認(A)碰撞方向(B)碰撞點(C)內板的變形(D)碰撞力的大小。
82. 單以手拉桿拉出板金面的凹痕作業中，其主要缺點為何(A)凹痕要鑽孔(B)板面要研磨(C)裡面要防銹(D)補錫困難。
83. 使用熔植點銲整形機修理板金面時，最先的步驟為下列何者(A)點銲圓墊圈(B)拉出整形(C)研磨除漆(D)上油防銹。
84. 車身板金修理作業中，使用電極加熱急冷收縮作業的電極為(A)鎢棒(B)銅棒(C)碳棒(D)錫棒。
85. 點熱急冷收縮作業中，加熱點的直徑大小約為(A)5～10mm(B)11～15mm(C)16～20mm(D)21mm 以上。
86. 點熱收縮作業時，加熱溫度約為多少度較適當(A)350～550℃(B)650～850℃(C)1050～1250℃(D)1350～1550℃。
87. 熔植點銲整形機，較不適合修理下列那一種板金零件(A)車門外板(B)引擎蓋外板(C)車底板(D)後葉子板。
88. 使用熔植點銲整形機，修整板金面時，下列何者先修(A)凹槽面(B)平緩曲面(C)板金縮緣(D)折角稜線。
89. 熔植點銲用之圓墊圈，鍍上什麼防銹(A)鋅(B)錫(C)銅(D)鎳。
90. 熔植點銲圓墊圈熔植點，應與板面呈(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°。
91. 下列何者適合作為點熱收縮作業時的冷卻布塊(A)麻布(B)棉布(C)絲織布(D)耐隆布。
92. 碳極棒作點熱收縮後，會(A)變短(B)變長(C)不變(D)變細。
93. 使用碳棒作點熱收縮時，局部的加熱溫度約為(A)100～200℃(B)300～400℃(C)500～800℃(D)1400℃以上。
94. 整修車門外板時，下列何者適合作點熱收縮作業(A)包縫處(B)折角稜線(C)凸面(D)邊緣。
95. 點熱收縮作業冷卻後，其加熱點應(A)鑽孔(B)打凹(C)再加熱(D)敲平 消除應力。
96. 遭受正前方向碰撞的前葉子板，較不可能產生何種現象(A)伸長(B)縮短(C)向內側彎折(D)向外側彎折。
97. 使用線鑿修理前葉子板與引擎蓋的間隙時，其裝配螺絲應如何處理(A)放鬆(B)鎖緊(C)拆掉(D)不必理會。
98. 車身板金用銼刀係(A)可調整式(B)內弧面式(C)外弧面式(D)固定式 調整板面弧度。
99. 車身 C 柱小變形整平作業，以何種修理方式較為便利(A)鐵錘手頂鐵配合(B)熔植點銲機(C)切換新件(D)撬棒鐵錘 配合。
100. 金屬材料加熱時有(A)熱脹冷縮的現象(B)無冷脹熱縮現象(C)不一定(D)僅熱脹現象。

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