所屬科目：高中技藝◆發動機系統與飛機結構
11. 渦輪排放壓力是指明於維護手冊內和由引擎儀表上指示之，如下列何項？ (A)Pt2 (B)Tt2 (C)Pt7 (D)Tt7
12. 當次音速氣流流過一個擴散式噴嘴時，對速度會發生什麼變化？ (A)增加 (B)減低 (C)保持一定 (D)對溫度成反比
13. 水被噴入渦輪引擎的何處作為冷卻之目的？ (A)控油器 (B)燃燒器 (C)渦輪 (D)壓縮器的空氣進口或擴散器
14. 渦輪噴射引擎空氣進口的防冰是由什麼完成的？ (A)在進氣導片內的電熱元件 (B)熱空氣輸送過進氣導片外面 (C)壓縮器洩放的空 氣輸送通過重要的區域 (D)電熱元件位於引擎整流罩內
15. 帶有一張標準的適航證書的每部裝置於飛機上的發動機必須是： (A)由製造廠家裝置 (B)一部型別授證的引擎 (C)原來授證為該飛機者 (D)在合 約之下製造者
16. （1）倒角(BLENDING)是一種手工恢復渦輪引擎壓縮器的損傷葉片和導片輪廓的方 (A)僅第（1）是正確 (B)僅第（2）是正確 (C)第（1）和第（2）皆正確 (D)第（1） 和第（2）皆不正確
17. 渦輪螺旋槳發動機的螺旋槳： (A)調速在跟渦輪相同的轉速 (B)產生15－25% 的總輸出 (C)產生50% 的總輸出 (D)產生75－85% 的總輸出
18. 當使用一種電動的起動注（燃）油器以起動活塞引擎時，燃油壓力的增大由： (A)引擎驅動的燃油 (B)燃油噴口 (C)汽化器的加速泵 (D)燃油增壓泵
19. 汽化器的什麼組件實際限制氣流量，除了全氣門以外的所有情況？ (A)氣門瓣 (B)文氏管 (C)空氣隔膜 (D)衡油噴口，又稱為限油噴口
20. 當空氣通過汽化器的文氏管時，發生那三種變化？ (A)速度增加﹑壓力減低﹑溫度減低 (B)速度增加﹑壓力減低﹑溫度增加 (C)速度 減低﹑壓力增加﹑溫度增加 (D)速度減低﹑壓力減低﹑溫度減低
21. 主滑油濾在滑油系統的那一點過濾滑油? (A)立刻在滑油進入主滑油壓力泵之前 (B)正當滑油離開主滑油壓力泵之處 (C)正 在滑油通過滑油噴嘴之前 (D)立刻在滑油離開回油泵之後
22. 使用於渦輪引擎的滑油加壓系統的主要目的是什麼 (A)防止滑油起泡 (B)正壓防止污穢物進入系統 (C)讓滑油通氣以使潤滑更佳，因 為空氣和滑油成霧狀的關係 (D)在主軸承的滑油噴口處提供一個適宜的滑油噴霧模 樣，並且供給一個壓力落差至回油
23. 氣缸壓縮比為 (A)壓縮衝程的活塞行程和在進氣衝程的活塞行程之比 (B)壓縮衝程的燃燒室壓力 和在排氣衝程的燃燒室壓力之比 (C)當活塞在下死點的氣缸容積和當活塞在上死點 的氣缸容積之比 (D)燃燒室內的燃油和空氣之比
24. 保護電線束經過飛機結構之隔板時不被刮傷應加裝： (A)膠布在隔板孔周圍 (B)套管在隔框孔內 (C)臘麻線在電線束上 (D)膠隔孔環 及固定夾在隔板孔上
25. 將鐵金屬加熱至臨界溫度以上，然後在靜止空氣中冷卻，使其所含碳元素溶合更趨 (A)退火 (B)回火 (C)正火 (D)淬火
26. 鉚釘接點處承受最大之外力為: (A)張力 (B)壓力 (C)扭力 (D)剪力
27. 飛機機身結構主要分三大類，使用最多者是： (A)硬殼式 (B)半硬殼式 (C)構架式 (D)鋼管式
28. 飛機機身(半硬殼式)構件中主要承受負荷應力的是： (A)縱樑 (B)助強桁樑 (C)蒙皮 (D)隔框
29. 噴射機雖不在超音速情況下飛航，但機翼面上方某些部份仍會發生超音速氣流，因 (A)渦流片(Vortex Generator) (B)擾流板(Spoiler) (C)翼離(Slat) (D)前襟翼(LE FLAP)
30. 機翼”O”站位置在： (A)翼根 (B)機身中心線 (C)翼尖 (D)中翼中心線，及外翼內側末端
31. 鋼質機件表皮硬化法，普通有： (A)氮化法，氰化法，炭化法 (B)炭化法，磷化法，氮化法 (C)氨化法，炭化法， 淬化法 (D)氰化法，淬化法，浸泡法
32. 翼縫(Slot)的功用是： (A)防止超速 (B)改善機翼後緣上方對流情形 (C)改善衝角大時通過翼面上方氣流 情形 (D)減少誘導阻力
33. 為什麼一般需要將飛機在室內頂起過磅？ (A)如此飛機可以平放在水平位置 (B)為了決定飛機的空重 (C)為了穩定磅秤 (D)如此磅秤可以被校正到零磅
34. 飛機結構之安全係數通常為 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.5
35. 懸臂式機翼(cantilever wing)最大彎應力發生於何處 (A)翼尖處 (B)機翼中段處 (C)平均動力弦線前緣處 (D)翼根處
36. 半硬殼式(semi-monocoque)與全硬殼式(monocoque)機身構造中，大部分負荷是由何 (A)隔框(bulkhead) (B)椼條(stringer) (C)構架(frame) (D)蒙皮(skin)
37. 鋁金屬延展性高、比重低，並具有 (A)可以導電，無磁性特性 (B)可以導電，有磁性特性 (C)不可導電，無磁性特性 (D)不可導電，有磁性特性
38. 飛機結構上各結構件大部分係以鉚釘予以接合，一設計良好之鉚接應使鉚釘主要承 (A)張應力(tension stress) (B)壓應力(compression stress) (C)軸承應力(bearing stress) (D)剪應力(shearing stress)
39. 大部分塑膠材料之膨脹係數 (A)大於鋼及鋁 (B)大於鋼但小於鋁 (C)小於剛及鋁 (D)小於鋼但大於鋁
40. 鉚接鎳鋼合金應使用何種鉚釘 (A)2024 鋁合金鉚釘 (B)軟鋼鉚釘 (C)鎳銅合金(monel)鉚釘 (D)5056 鋁合金鉚釘
41. 以7000 系列鋁合金取代2000 系列鋁合金製作抗壓結構件之原因為何 (A)具有較高之韌性 (B)具有較佳之疲勞性 (C)材料壓力降伏點較高 (D)較易加 工
42. 複合材料(如蜂巢結構)用於飛機結構上係因其具有良好之 (A)剛性(stiffeness) (B)韌性 (C)導電性 (D)導熱性
43. 提供多重應力傳遞路徑，以避免裂紋損毀結構之方式為 (A)失效安全(fail-safe)設計 (B)損傷容限(damage-tolerance)設計 (C)損傷限制 (damage limits)設計 (D)失效預防(fail-prevention)設計
44. 結構在產生缺陷後(如疲勞裂紋)仍能承受預期之負荷，直到下次檢查或修理為止之 (A)失效安全(fail-safe) (B)損傷容限(damage-tolerance) (C)損傷限制(damage limits) (D)允許損傷(allowable damage)
45. 複合材料件製作過程中使用真空袋(vacuum bag)抽真空之目的為 (A)去除水氣，確保膠合品質 (B)確保膠合表面潔淨，防止灰塵等雜質進入 (C)利 用大氣壓力使膠合件平均受力，緊密接合 (D)以上皆是
46. 航空器起落架結構上最重要因素: (A)減震彈性 (B)最大著陸重量 (C)收放機構強度 (D)抗偏扭應力
47. 金屬經冷作加工會發生: (A)應力集中 (B)應變硬化 (C)退火 (D)疲勞
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