所屬科目：高中技藝◆飛機修護
1. 渦輪噴射發動機之滑油系統，通常為： (A)高壓乾槽式 (B)低壓乾槽式 (C)高壓濕槽式 (D)低壓濕槽式
2. 某飛機發動機，其螺旋槳減速比為0.625 比1,當發動機轉速為3150 轉時，則螺旋槳 之轉速應為： (A)1575 (B)1969 (C)2174 (D)1999
3. 發動機在同一馬力輸出之情況下，其扭力： (A)與轉速成正比 (B)與轉速之平方根成正比 (C)與轉速成反比 (D)與轉速無比 例關係
4. 一離心式噴射發動機，其主要組件由前至後，依次為： (A)附件傳動組，壓縮器組，渦輪組，分佈器組，排氣錐筒 (B)附件傳動組，壓縮器 組，燃燒室組，排氣錐筒，渦輪 (C)附件傳動組，壓縮器組，燃燒室組，渦輪，排 氣錐筒 (D)壓縮器組，附件傳動組，燃燒室組，渦輪，排氣錐筒
5. 在離心式渦輪發動機其壓縮器轉子是如何接合在渦輪軸上？ (A)螺栓式接合（Bolted coupling） (B)鍵式接合（Keyed coupling） (C)銲接式接 合（Welded coupling） (D)齒措式接合（Splined coupling）
6. 氣缸內壁之硬化是使用何法： (A)氮化(Nitriding) (B)珠擊(Shot-peening ) (C)鍍鎳(Nikel-plating) (D)鍍鎘 (Cadmium plating)
7. 汽化器之加速系統目的何在？ (A)供應及調節發動機在慢車以上轉速所需增加之燃油 (B)當喉門突然打開時，暫時 充實混合氣 (C)供應及調節發動機在巡航以上轉速所需增加之燃油 (D)當喉門突 然關閉時暫時減低混合氣
8. 滑油黏度與軸承負荷有何關係: (A)軸承負荷大會增加滑油黏度 (B)軸承負荷大需要高黏度滑油 (C)低黏度滑油必 需用於較重負荷上 (D)兩者無關
9. 用以防止燃氣自渦輪葉片邊緣漏失並減少震動者，稱: (A)張條 (B)罩圈 (C)中間罩 (D)檔板
10. 根據引擎製造廠之規定，於檢查渦輪引擎熱段零件時，僅可使用下列何者器材標識 之? (A)蠟筆 (B)石磨鉛筆 (C)粉筆 (D)油脂鉛筆
11. 噴射發動機壓縮器失速多發生於何時? (A)高轉速 (B)低轉速 (C)加速 (D)減速
12. 誰設立一部民用渦輪引擎的兩次翻修之間的推薦操作時間？ (A)引擎製造廠家而由FAA 批准 (B)美國聯邦航空總署FAA (C)引擎擁有者 (D)引擎操作者
13. 渦輪引擎壓縮器的葉片之”Profile”是什麼？ (A)在輪盤裝置處的葉片根部的形狀 (B)葉梢厚度減少 (C)葉片的前緣 (D)葉片 根部的曲率
14. 渦輪引擎壓縮器段內的定子葉片之目的為何？ (A)增加氣流的速度 (B)控制氣流的方向和防止渦旋 (C)穩定壓力 (D)防止壓縮 器喘振（又稱為波動或衝擊等）
15. 渦輪噴射引擎內的渦輪組之主要功能是什麼？ (A)壓縮進入燃燒段之前的空氣 (B)供給動力去轉動壓縮器 (C)導引氣流以適當的 方向進入尾管 (D)增加排氣的溫度
16. 渦輪引擎的排氣段是設計去： (A)賦予一個高的排氣速度離開引擎 (B)旋轉排氣流 (C)增加溫度，因此而增加速 度 (D)減低溫度，因此而減低壓力
17. 一般來講，當起動一部渦輪引擎時，起動機必須要脫開： (A)當引擎燈熄滅時 (B)在引擎已達自行加速的速度之後 (C)僅在引擎已達地面慢 車轉速之後 (D)當點火和燃油系統開始作用時
18. 當渦輪引擎運轉時，下列那一種因素是最具決定性的？ (A)渦輪進氣溫度 (B)燃燒器的壓力 (C)壓縮器進氣溫度 (D)壓縮器排氣溫度
19. 下列何者可以檢查和核准一部大修的引擎恢復服役？ (A)一位持有飛機和發動機級執照的機械員 (B)一位持有發動機級執照的機械員 (C)一位指定的機械員檢覆人 (D)一位持有檢查授權執照的機械員
20. 使用於活塞引擎的滑油具有較高的黏度，因為： (A)比較高的轉速 (B)在升高溫度時，它的較低的氧化率 (C)比較高的飛行高度 (D)在相對運動件間的大間隙，高軸承潤滑油壓和高運轉滑油溫度
21. 活塞引擎滑油系統的流量控制瓣的目的是： (A)引滑油通過或繞過滑油冷卻器心 (B)輸送冷卻滑油至滑油槽 (C)釋放滑油冷卻 器內的過度壓力 (D)補償由於滑油氣泡形成的容積增加
22. 當空氣通過汽化器的文氏管時，發生那三種變化？ (A)速度增加﹑壓力減低﹑溫度減低 (B)速度增加﹑壓力減低﹑溫度增加 (C)速度 減低﹑壓力增加﹑溫度增加 (D)速度減低﹑壓力減低﹑溫度減低
23. 引擎的慢車速度和混合氣是調整在： (A)引擎溫了車和適當的運轉 (B)最少的轉速兼最大的歧管壓力 (C)當氣門向前推 時 (D)速度先，然後混合氣
24. 下列那一種是用以完成裝置在飛機上的渦輪引擎的內部檢查？ (A)超音波 (B)內視鏡 (C)螢光 (D)渦電流
25. 航空器鋁合金蒙皮破損小裂紋，為使其不致擴展，常用之改善方法為： (A)加補片 (B)裂紋末端鑽小孔止裂 (C)割切裂口成圓或方形後，用同厚度鋁片填 補 (D)勿需採取行動
26. 計算鉚釘數量，基本兩因素是： (A)鉚釘之抗剪強度與鉚合材料之承壓強度。 (B)鉚釘直徑與鉚合材料抗剪強度。 (C)鉚釘及鉚合材料之抗剪強度。 (D)鉚釘之抗張強度與鉚合材料之抗壓強度。
27. 7075 鋁合金，除鋁元素外主要合金元素是： (A)鎂 (B)矽 (C)鋅 (D)銅
28. 航空器蒙皮鉚合後，形成突起或起皺會發生： (A)變形 (B)應力不勻 (C)油壺效應 (D)易於脫落
29. 在地面操作測試升降舵的配平副片系統時，移動駕駛艙內的操作系統向著使機頭上揚的位置將會致使配平副片的後緣移向何方向？ (A)移向下方，不管昇降舵的位置 (B)移向上方，不管升降舵的位置 (C)假如升降 舵是在上位，則移向上方；如果升降舵是在下位，則移向下方 (D)假如升降舵是在 上位，則移向下方；如果升降舵是在下位，則移向上方
30. 在頂起飛機之前，那些事情必須先做？ (A)裝置臨界應力操縱板或金屬板 (B)拆卸所有的附加設備 (C)測定燃油箱是空的 (D)確定飛機是在水平狀態
31. 組成飛機結構的四個主要部分為 (A)發動機、機身、機翼、油箱 (B)機翼、油箱、機翼、尾翼 (C)機翼、機身、操 縱面、尾翼 (D)機翼、機身、尾翼、起落架
32. 由蒙皮(skin)、隔框(bulkhead)、構架(frame)及長椼(stringer)等結構元件所組成之飛機 構造稱之為 (A)硬殼式構造(monocoque) (B)半硬殼式構造(semi-monocoque) (C)華倫構架式構 造(warren truss) (D)普拉特構架式構造(pratt truss)
33. 飛機結構上所使用高張力玻璃纖維之等級為 (A)E (B)S (C)G (D)H
34. 飛機結構中所使用之鋁合金材料會以四碼數字代表其合金成分，合金中主要金屬元 素係以第幾碼表示 (A)第一碼 (B)第二碼 (C)第三碼 (D)第四碼
35. 飛機結構上各結構件大部分係以鉚釘予以接合，一設計良好之鉚接應使鉚釘主要承 受何種應力 (A)張應力(tension stress) (B)壓應力(compression stress) (C)軸承應力(bearing stress) (D)剪應力(shearing stress)
36. 飛機結構上不使用〝A〞鉚釘之原因為 (A)強度低 (B)合金成分高 (C)震動時易脆 (D)容易腐蝕，影響結構安全
37. 鋁與鋁合金之區別方法為 (A)使用銼刀銼 (B)以醋酸溶液測試 (C)以10%苛性鈉溶液測試 (D)以洛氏硬度 計測試
38. 機翼構造中，何項結構元件係與翼樑相接，並提供機翼產生昇力所需之空氣動力外 型 (A)蒙皮(skin) (B)翼肋(rib) (C)腹板(web) (D)椼條(stringer)
39. 複合材料(如蜂巢結構)用於飛機結構上係因其具有良好之 (A)剛性(stiffeness) (B)韌性 (C)導電性 (D)導熱性
40. 提供多重應力傳遞路徑，以避免裂紋損毀結構之方式為 (A)失效安全(fail-safe)設計 (B)損傷容限(damage-tolerance)設計 (C)損傷限制 (damage limits)設計 (D)失效預防(fail-prevention)設計
41. 飛機結構中使用隅鈑(gusset or gusset plate)之目的為 (A)用來暫時固定結構件於其位置上，直到執行永久性安裝為止 (B)提供結構接合檢 查之進入空間 (C)用作結構件間相互接合與接合點之強化 (D)防止結構件接合點 遭碰撞損傷
42. 執行一承受臨界負荷之應力蒙皮式機翼的檢查時，下列敘述何者為真 (A)若目視並未發現任何鉚釘有扭曲情況時，則無需進行後續之評估與檢查 (B)若有 軸承失效(bearing failure)現象，則鉚釘會產生扭曲 (C)若有鉚釘頭切斷現象發生，則 沿著同一方向應有連續一串之鉚釘會有鉚釘頭遭切斷之現象 (D)以上皆是
43. 直徑小於0.25 英吋之鋁合金螺栓 (A)可使用於鍍鎘之主結構上 (B)可使用於主結構上之非剪力部位 (C)可使用於不 受張力之主結構上 (D)不可使用於飛機主結構上
44. 螺栓用在接合處以承受數種不同之應力，此類應力多為 (A)扭力及張力 (B)壓力及剪力 (C)彎力及剪力 (D)剪力及張力
45. 飛機與直昇機係利用何種力量支撐於空中 (A)空氣動力之昇力 (B)流體動力之昇力 (C)熱空氣之浮力 (D)反作用力
46. 墊圈（washer）的功用是 (A)消除螺釘伸出過長 (B)保護機件表面不受螺釘及螺帽扭轉 (C)減少震動鬆弛螺 帽 (D)以上皆對
47. 機翼上影響昇力的裝置是： (A)擾流器 (B)附片 (C)抗偏器 (D)渦流發生器
48. 雙喇叭口限用於鋁管之直徑最大為: (A)3/4 吋 (B)1/2 吋 (C)3/8 吋 (D)5/8 吋
49. 機件在實施螢光檢查前須： (A)塗上滲透劑(Penetrant) (B)清潔 (C)烘乾 (D)以上皆對
50. 傳統上機翼結構大致分為三型： (A)單樑、箱形樑、多樑。 (B)盒式翼樑、工形翼樑、管形翼樑。 (C)構架式翼樑、 張線式翼樑、帽式翼樑。 (D)鉚合翼樑、焊接翼樑、嵌合翼梁。
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