109年 - 1090116 機車法規是非題-日文501-550#83666

科目：駕照◆機車法規(日文) | 年份：109年 | 選擇題數：50 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：駕照◆機車法規(日文)

選擇題 (50)

501 止血帯による止血法は、その他の止血法で出血を制御できない時に使用しなければならない。 (A)O(B)X

502 AED はまた簡単電気ショック器とも呼ばれ、2013 年 1 月より政府は公共場所に設置するように強制した。 (A)O(B)X

503 車両のタイヤ圧が高いと，タイヤの両側が著しく摩損する。 (A)O(B)X

504 調査不公開の原則に基づき、道路交通事故事件の当事者或いは利害関係者は、警察機関に対して現場図、現場写真の閲覧或いは提供を申請できない。 (A)O(B)X

505 下り坂を運転する場合、燃料節約を達成する目的で、スイッチを切り、ニュートラルで滑走できる。 (A)O(B)X

506 バイクのブレーキの停止距離は、反応距離とブレーキ距離を含む。 (A)O(B)X

507 バイクは良好な性能を維持して、空気汚染物の排出を減少し、燃料消費を減少しなければならない。日常の点検修理を行う必要はなく、故障時に修理工場で修理すれば良い。 (A)O(B)X

508 エンジンが古くなった、或いは磨耗して燃費が悪くなった場合、直ちにシリンダーコーティング、及び摩損した部品の点検修理を行うことで、燃料消費が節約でき、汚染が減少する。 (A)O(B)X

509 運転時、アクセル操作を緩め、急加速や急ブレーキを避けることで、燃料が節約でき、汚染が減少する。 (A)O(B)X

510 現在車両の設計はヒューマン化されていて、停車する場合は直ちに停車でき、事前に減速する必要がない。 (A)O(B)X

511 バイクは使用マニュアルの定期点検表が指定している時間或いは走行距離に従って、定期点検を実施しなければならない。 (A)O(B)X

512 バイク運転は確認を多くすれば危害が減少できる。また突発状況を随時処理できる準備をして、突発状況の発生に対応しなければならない。 (A)O(B)X

513 バイク後部シートの同乗者は両足をフットレストの上に置き、排気管によるやけどを避けなければならない。下車時はフットレストを元に戻して、次回の使用に提供でき、また通行人の安全に影響しないようにする。 (A)O(B)X

514 バイク運転後は排気管の温度が非常に高いため、停車は通行人或いは子供が接触しない適当な場所を慎重に選び、やけど事故の発生を避けなければならない。 (A)O(B)X

515 バイクを運転する姿勢は安全運転に大きな影響があるため、体を自然にリラックスさせることで、突発状況に対して適時に必要な反応ができる。 (A)O(B)X

516 バイクを運転する姿勢は、体の重心をシートの中央に置かなければならない。重心を後ろにかけすぎると前輪の負荷が軽くなり、ハンドルが容易に揺れて、安全運転に不利だ。 (A)O(B)X

517 バイク運転時、左右のブレーキを同時にかけても、車両を安全に減速して停止させるためのブレーキ強化にはならない。 (A)O(B)X

518 バイク運転時にブレーキをかける場合、左右のブレーキを同時に使用しなければならない。単一のブレーキを使用して片滑りし、車両の安定性が失われることを避ける。 (A)O(B)X

519 バイクが急ブレーキをかけると、運転者の体の直立及びブレーキ力の安定が維持できる。 (A)O(B)X

520 バイクの運転でブレーキをかける場合、車輪がロックする危険発生を防ぐため、急ブレーキを使用してはならない。 (A)O(B)X

521 雨天の走行は減速して、早めにブレーキの準備をしなければならない。 (A)O(B)X

522 バイクの運転でカーブを曲がる場合、車輪がロックする危険発生を防ぐため、急ブレーキを使用してはならない。 (A)O(B)X

523 バイク運転でカーブを曲がる場合、接触の危険を避けるために、並行走行してはならない。 (A)O(B)X

524 バイク運転中に雨が降り、すでに目的地に接近している場合、加速前進して雨合羽を着る面倒を省くことができる。 (A)O(B)X

525 改造バイクは車両の構造や性能に影響するだけでなく、車両の操作性に悪影響したり騒音が大きくなって、車両の寿命が短縮する違反行為だ。 (A)O(B)X

526 バイク計器盤の速度計は走行距離の累積数を表示し、距離単位は km だ。 (A)O(B)X

527 バイク計器盤の距離計は走行速度を表し、単位は km/時だ。 (A)O(B)X

528 メインスイッチをオンにして、バイク計器盤の燃料計が E を表示したら、燃料が満タンで給油する必要がないことを示している。 (A)O(B)X

529 夜間にバイクを運転する場合、先にヘッドライトをつけてからエンジンをかけなければならない。 (A)O(B)X

530 バイクのエンジンをかける前、オイル及び燃料量を検査する必要はない。 (A)O(B)X

531 バイクのエンジンをかける前、先にアクセルを回し、その後始動スイッチを押してエンジンをかけなければならない。 (A)O(B)X

532 バイクのエンジンをかける場合、後輪にブレーキをかけた状態で始動して、車両が前に突進する状況を防がなければならない。 (A)O(B)X

533 バイクのエンジンを始動させた後、始動モーターの損壊を避けるため、決して再び始動スイッチを押してはならない。 (A)O(B)X

534 バイクのエンジン始動は、始動モーターの損壊を避けるため、毎回連続 10 秒以上始動モーターを押してはならない。 (A)O(B)X

535 バイクのエンジンを始動させた後、排気ガスには有害ガスが含まれているため、通風の良い場所でエンジンを始動させなければならない。 (A)O(B)X

536 バイクの給油は、車両走行時の異常発生を防ぐ及び空気汚染物排出制御システムへの影響を避けるため、過量の給油をしてはならない。 (A)O(B)X

537 エンジン始動時、排気管から青白い煙が排出されたら、オイルが燃焼していることを示している。 (A)O(B)X

538 定期的にエンジンオイルを交換すると、エンジンの使用寿命が延長できる。 (A)O(B)X

539 エンジンオイルが多すぎると、スパークプラグにカーボンが溜まる、燃費が悪くなる、馬力が低下する等の不良現象が起きる。 (A)O(B)X

540 バイクを傾けた或いは停車してエンジンを切った時に、オイル量を計測するのが最も正確だ。 (A)O(B)X

541 バイクオイルの検査は、エンジンを切って 2～3 分後、サイドスタンドを使用し、オイルゲージを抜き取ってきれいに拭いた後に再度挿入する。その後再びゲージを抜き出して、オイル量がゲージの上下目盛りの間にあるか否かを検査する。 (A)O(B)X

542 オイル検査でオイル量が下限に近いことを発見した場合、上限まで補充し、油漏れがないか検査しなければならない。 (A)O(B)X

543 バイクオイルの量が上限を超過すると、オイル面が高すぎるために燃焼室のオイルが上昇して、カーボンが溜まりやすくなり、混合ガスの燃焼に影響して、エンジンのパワー不足、燃費が悪くなって、空気汚染を引き起こす。 (A)O(B)X

544 車両を長時間使用しない場合、バッテリーのマイナス端子を外すことで、バッテリーの自己放電を防ぐとともに、漏電が減少して、バッテリーを保護できる。 (A)O(B)X

545 エンジン始動中は、電子部品の損壊を防ぐため、バッテリーのプラス/マイナス端子を外してはならない。 (A)O(B)X

546 タイヤを検査、或いはタイヤに空気を充填する場合、エンジンを止め、キーを抜いた状態で行わなければならない。 (A)O(B)X

547 タイヤ空気圧ゲージを使用してタイヤを検査する場合、タイヤが冷えている状態で検査しなければならない。 (A)O(B)X

548 車両が積水路面を快速で通過すると、水が楔状にでタイヤと地面の接触面に侵入する。車両の速度が速いほど水量の侵入が多くなり、最終的にタイヤが完全に地面から離れて水面に浮いてしまう。これがハイドロブレーニング現象だ。 (A)O(B)X

549 車両の速度が速いほど、タイヤの溝が浅くなり、ハイドロブレーニング現象が起きやすい。 (A)O(B)X

550 バイクのタイヤの空気圧は、高ければ高いほどいい。 (A)O(B)X

申論題 (0)