110年 - 110 臺灣警察專科學校甄選入學中央警察大學初試︰交通工程#97394

科目：(甄試)警大◆交通工程(管制) | 年份：110年 | 選擇題數：40 | 申論題數：0

試卷資訊

所屬科目：(甄試)警大◆交通工程(管制)

選擇題 (40)

1.某一公路路段,在15分鐘內測器占有率為40,若已知車輛的平均長度為6公尺,輛偵測區長度為2公尺,則該路段的車流密度約為?______ (車/公里).(A) 30 (B) 40 (C) 50 (D)60

2.為避免駕駛人視力受眩光作用影響,高速公路隧道內燈光的強度在夜間時,由行車方向入口起往內應如何調整? (A)先暗再逐漸變亮,出口前再漸變暗 (B)先亮再逐漸變暗,出口前再漸變亮 (C)全部維持和白天一樣的亮度 (D)全部維持和隧道外一樣的亮度。

3.「公路路線設計规範」有關公路設计的車種(DesignVehicles)中,不包含下列何者? (A)大型半聯結車 (B)貨車 (C)小客車(D)機車。

4.當車辆在平坡以低於15KPH以下之車速轉彎時,後輪無法依前輪所完成的弧形軌跡轉彎,此現象稱為? (A)輪跡外移 (B)輪跡內移 (C)制動力差異 (D)滑動角現象

5.目前聯合國世界衛生组織及各先進国家推動的道安重點工作中,為期能降低交通事故的傷亡嚴重程度,除了傳統的3E政策之外,加入第4E的策略,請問第4個E為何? (A)热忱(Enthusiasm)(B)鼓勵(Encouragement)(C)緊急救護(Emergency)(D)情感(Emotion)

6.調查路口轉向交通量的用途,下列何者為非? (A)設計交叉路口槽化設施 (B)決定「左轉車道」的長度 (C)設計偏重車道或調撥車道 (D)設計號誌時相及時制

7. 已知某雙向公路之年平均每日交通量(AADT)為 25000輛/日,第30高小時交通量(30HV)為3,000輛/小時, D因子為0.60,T因子為0.2,請問該路段的K-因子(factor)為何?(A) 0.12(B) 0.13(C) 0.14(D) 0.15

8.某一高公路路段,在拥塞的狀況下,平均車輛間的空間間距(Spacing)為10公尺,而該路段的自由流速率為90公里小時假設速率和密度間的關係呈線性關际,請估算該路段的容量(最大交通量)為何? (A) 1,850 (B) 2,050 (C) 2,150 (D)2,250(車/小時)

9.下列何者不是設置單行道之優點? (A)降低車流延滯時間(B)利於號誌連锁(C)減少潜在的交通衝突點(D)減少公車旅次的距離

10.評估路口控制績效指標之一的「最小(短)等候線長度(queue length)」係代表?(A)車輛停等所占的距離最短(B)等候的車輛數量最少(C)等候的時間最短(D)通過路口的時間最短

11.有關路口交通感應(觸動)式號誌的設置和應用,下列何者有誤? (A)全觸動號誌的車辆侦测器僅設在主要干道上 (B)半觸動號誌控制設於干支道車流差異較大路口時,車輛侦測器做設於支道上 (C)半觸動號誌的侦测器亦可设置在左轉車道上,判断是否需提供左轉專用時相 (D)單位延長時間的設定為車輛自侦測器位置以速限行驶至停止線的時間。

12.請計算最佳誌的週期C為何?(A) 90 (B) 120 (C) 140 (D)160(秒)

13.上题中,週期时間利用Webster公式求得,該公式推導之主要依據為何 (A)等候線長度最短(B)路口延滞最小(C)車辆通過路口機率最大(D)車輛停等百分比最小

14.請問該方向車道的起動損失時問 (start-up lost time)為何? (A)2.2(B) 2.6 (C)3.2(D)3.6(秒)

15.承上题,若該路口號誌期為90秒該方向的有效燈時間為60秒,則該方向車道的容量約為?

______車/小時/車道 (A)900 (B) 1,000 (C) 1,100 (D)1,200

16. 請問該路段的尖峰小時為何? 時段 7:00-7:5 715-7:30730-7:45 7:45-800 800-8:158:15-8308:30-845 8:45-9:00 PCU 443 519 642 653 549 486 432 (A) 7:00-8:00 (B) 7:15-8:15 (C) 7:30-8:30 (D) 7:45-8:45

17.承上题,該路段的尖峰小时因子(PHF)約為何? (A)0.90 (B) 0.91 (C) 0.92 (D) 0.93

18.「停」「讓」標誌是最基本的交通管制設施,用以區分無號誌化路口的幹支道,兩者設置條件的主要差别為何? (A)車流量多寡 (B)道路寬度 (C)速限高低 (D)視距條件

19. 為避免車輛長期估用路邊停車格·增加停車格位的轉换率,應採取下列何種收费方式 (A)計時累進收費 (B)計次收費 (C)計時收費 (D)按月收費

20.在都市地區各路口相距較近的路段上,採取同亮式連鎖誌系统,最主要的缺點為何? (A)導致通過車辆數诚少(B)易誘使駕人提高行驶速率(C)增加停等延誤時間(D)增加車辆停等比率

21.近年來,交通部和各縣市政府積極推動路口行人穿越道退縮的主要目的為何? (A)規范轉變車辆的行車軌跡(B)減少路口的面積(C)降低車輛通過行穿線的速率(D)減少視線死角

22.下列中央分隔(向)島上的近障礙物線(黃黑相間斜紋)的設方式,何者正確? (A) (B)(C) (D)

23.「學校標誌」 ,設於學校附近之處,車輛駕驶人應注意禁聲慢行,歸屬於哪一類之交通標誌? (A)警告標誌 (B)指示標誌 (C)禁制標誌 (D)輔助標誌

24.道路交通標線主要依甚麼特微來管制劃分行車方向? (A)實線或虛線 (B)線條粗細 (C)線條的顏色 (D)線條方向

25.下列有關交通號誌的燈面上之燈號同亮組合,何者不符「道路交通標誌標線號誌設置规則」之佈設原則?(A)(B)(C)(D)

26.有關専用或優先車道的設置,下列何者不在「道路交通標誌標線號誌設置規則」的規範中? (A)機車専用車道 (B)自行車専用道 (C)機慢車優先道 (D)爬坡專用車道

27.下列何者非評估路口是否設置行車管制誌需调查的資料? (A)年平均交通量 (B)八小时汽車交通量(C)尖峰小時交通量 (D)交通肇事資料

28.依「道路交通標誌線號誌設置規則」”對於行車管制號誌過期長度之設計原則為何? (A)50秒至200秒(B)50秒至300秒 (C)30秒至200秒 (D)30秒至 300秒

29.下列有關交通標線(字)或車道铺面的顏色使用何者有誤? (A)自行車専用道為磚红色(B)速限標字為白色(D)自行車路線指示線為藍色(C)「禁行機車」標字為黃色

30.规划行人交通設施時,若在盲人號誌使用處,所採取的行走速率為何? (A) 0.5 (B)0.8 (C)1.0 (D)1.2(公尺/秒)

31.干道號誌連锁系統中,各路口的號誌時制設計最重要的原則為何? (A)綠燈時比要一致 (B)红燈時比要一致 (C)時差要一致 (D)週期長度要一致

32.在號誌时相的規劃中,哪一類時相設計易造成黄燈陷防(Ycllow Trap),造成左轉車輛駕駛人誤判,而易與對向直行車輛發生碰撞? (A)簡單二時相 (B)遲閉 (C)早開 (D)輪放三時相

33.有關行車管制號誌的清道时間計算,需要考量的因素中,下列何者為非? (A)該路段行車速限(B)駕人感知反應時間(C)路口的寬度 (D)行人的步行速率

34.一般十字交叉路口,各方向均為單車道,依路口的運行特性,在不考慮機慢車狀況,車輛間,加上車輛與行人之間的潛在交通衝突點,總共有幾點? (A) 32 (B) 42 (C) 56 (D) 62 點

35.交通標線中,依功能劃分為禁制標線,劃設方式為輔助標線,下列何者屬之? (A)槽化線 (B)停止線 (C)機慢車左轉彎待轉區線(D)指向線

36.依據道路交通標誌標線號誌設置規則,「停止線」的設置位置規定,下列何者為非? (A)臨近路口設有「停車再開」標誌方向 (B)臨近闪光號誌路口各方向 (C)臨近鐵路平交道前方 (D)臨近行人穿越道之前方

37.下列有關各式標線的設置時機、位置或顏色何者正確? (A)路口網狀線,依需要得划設於各類路口,防止違停和路口未净空 (B)機車停等區,祝需要可划設於各類路口的停止線後方 (C)大眾捷運系統車輛行駛界線內舗面得上色,顏色為黃色 (D)路邊红線,禁止臨时停車管制時段為上午7時到下午10時

38.該車輛極有可能發生下列何種現象? (A)將發生翻覆現象(B)發生滑動現象 (C)衝出路外 (D)車輛穩定行驶

39.承上题,若該路段經常發生上述事故,為降低此類事故發生,可採取的改善措施,下列何者為非? (A)增加超高 (B)以速率管制,降低車速(C)降低車輛的重心設計(D)加設路側紐澤西護欄

40.下列哪一種交通安全評估指,最能夠客觀展現「交通」之意義? (A)每百萬車輛事率 (B)十萬人口死亡率 (C)他萬延車公里肇事率(D)肇事致死率。

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