所屬科目：一三等船長◆航程計畫實作評估
第二條優良船藝,應該如何航行?
第五條瞭望,本船的航向在2130時,對紅色來向的船是追越還是交叉相遇?對綠色來向的來船是追越還是交叉相遇?
如果不確定是追越還是交叉相遇時,應該做甚麼假設來避讓?
依照第十條分道航行制,本船在航道內,應該如何航行?
本船多次穿越航道,如果發生碰撞,是違反那些規定?
港務局要罰錢時,船長要如何解釋?並提供船上的什麼資料佐證?
二、請翻譯成中文
The squat effect is the hydrodynamic phenomenon by which a vessel moving with certain speed through shallow water creates ship's bow or stern pressure reduced that causes the ship to increase its draft and thereby be closer to the seabed than would otherwise be expected.
超大型集裝箱船滿載吃水可達16米,其在高速航行過程中自身的 SQUAT,根據經驗公式,航行於開敞淺水時,其值可到6.5米。通常在水深少於1.5 倍吃水時航行,即可產生淺水效應。在小於2倍滿載吃水水深時,建議將多少米等深線作ECDIS的安全水深,原因為何?
如第一級風險區域為大洋航行,則第二級風險區域為何?最危險的第三級風險區域為何?
依照此三種風險區域,船長應該如何要求雷達 CPA 與 TCPA 設定的最小數值各為多少?定位的頻率各為多少?各要用幾部雷達?
於離岸風電場附近航行,應以足夠頻繁之間隔決定船位,尤其不應以1小時定1次船位來航駛船舶。應該多久定一次船位,為什麼?
台中以北離岸風電場限制航路,有三個方案,請提出你的選擇為何?有什麼好處?其它方案壞處為何?請詳加說明?
五、航路離岸距離:主要基於船舶密度的安全考量,是否恰當?以洋山至鹽田為例,大陸沿岸船舶內貿船隻通航密度非常大,因此,設計航線時首先考慮避開沿岸通航帶,是否可以接受?在沿岸通航帶之外,有外輪習慣性航路,雖然密度有所減小,船隻還是不少,尤其靠近港口與轉向點附近,航線宜外移,距離岸邊距離30~40海浬,是否較妥?依照如此外移概念畫出來的航線,是否會與外輪習慣性航路形成交叉相遇,依照避碰規則第十條,航道航向最好是與甚麼相同?(15%)
六、AIS的工作原理是甚麼?所發出的訊息可以提供什麼資料,作為安全航行之依據?何時要做資料更新,作為安全航行之依據?如果沒有開啟或更新,違反哪條公約規定?可能有甚麼後果?
七、偶而露出水面的6尺石是暗礁還是小島,理由為何?如何在電子海圖上,檢查水深/等深線是多少公尺的資料?
請就這最後5海浬,規劃一個頂風拋錨計畫,風向如上圖為何?
接近預定錨地1海浬?如同前述,應該要如何操作頂風流拋錨?
距拋錨地點4海浬時,應該用甚麼俥?船速應該保持多少節?航向要走多少? 距離3海浬時,車鐘要用甚麼車?船速要多少?航向要走幾度?
1.07:41 時會如何處理?
2.何時發現有擱淺可能?該如何保全船貨,採取自力救濟?判斷要求外力援助時,該如何保全人員性命?
3.擱淺無法避免,顧慮到後續的油污染危險,船上應該採取何種措施
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