115年 - 115-1 航海人員測驗_一等船副：航行安全與氣象#137843

1. 以下何種狀況的船舶，不需掛桅燈？(A) 拖帶或推頂船(B) 運轉力受限制船舶(C) 航行中的帆船(D) 受吃水限制之船舶

2. 擱淺的船舶於夜間，除應顯示錨泊號燈外，並在最易見處，加置何種號燈於一垂直線上？(A) 紅色環照燈二盞(B) 紅色環照燈三盞(C) 白色環照燈二盞(D) 白色環照燈三盞

3. 依國際海上避碰規則附錄一，號燈和號標之安裝位置及技術細則中，「距船身之高度」指下列何者？ (A) 水線以上高度 (B) 最上層連續甲板之高度 (C) 小艇甲板以上高度 (D) 船橋甲板以上高度

4. 火災或爆炸後的損害防阻及搶救船舶方法中，對於燃燒三角因素，缺一則無法達成燃燒；但其中有一例外者，下列敘述何者正確？ (A) 氫能在氯氣中燃燒，無需氧氣的存在 (B) 鎂、鈦、鋅、銫等自燃性金屬，無關氧氣的存在 (C) 鐳、鈾、鈽放射性金屬，無關燃點溫度的高低 (D) 鉀鈉合金，屬易燃性金屬，無關溫度的高低

5. 下列哪一項不是淺水效應所產生的效應？(A) 船速增加(B) 船速減低(C) 俥舵效能變差(D) 船尾下沉

6. 海上看見圖示的燈號，一盞黃閃光燈在一盞白燈之上，應屬於下述哪一種狀況的船舶？
(A) 於有排水量狀況下操作之氣墊船(B) 於無排水量狀況下操作之氣墊船(C) 在起飛、降落和接近海面飛行時的飛翼船艇(D) 在水面滑行時的飛翼船艇

7. 負責航行當值之航行員，在許多情況需立即告知船長，下列何項敘述有誤？(A) 難以維持航向時(B) 對海上交通情況或他船之動態發生疑慮時(C) 船舶在任何時候均應以安全速度行駛，但在使用主機前，必須事先通知輪機長及大管輪(D) 意外地看到陸地、航行標識或水深突然發生改變時

8. 引水人登船後，船長通常必須主動提供船舶之相關資料，下列哪項是不需要的？(A) 本船之航向及航速(B) 主機轉速與航速之對照表(C) 本船運轉與操縱特性(D) 主機耗油量

9. 在能見度受限制的情況時，負責航行之當值航行員應採取之措施，下列何者是錯誤的？(A) 通知船長(B) 施放霧號(C) 善加使用雷達(D) 加速駛離該海域

10. 負責當值之航行員，在白天之情況下，下列有關得單獨瞭望的敘述，何者錯誤？(A) 經謹慎評估當時情況，並已確認如此處理是安全無虞(B) 經充分考慮所有有關因素後(C) 在任何狀況下，當值航行員均不得單獨瞭望(D) 當情況有任何變化而有需要時，能立即傳喚協助者至駕駛台協助

11. 海洋上由於熱力條件不同，因熱力作用引起的熱雷暴多發生於何時？(A) 日出後早上(B) 午後(C) 傍晚(D) 後半夜至凌晨前後

12. 航行在北太平洋的船隻，遇到颱風而無法閃避時，哪一區為較安全之區域？(A) 颱風前進方向的正前方(B) 颱風前進方向的正後方(C) 颱風前進方向的右後方(D) 颱風前進方向的左後方

13. 船舶拋錨時，錨鏈放出的長度影響錨的抓著力，當錨鏈與海底的底床成下列何種角度時，其抓著力最強？ (A) 5° (B) 10° (C) 15° (D) 20°

14. 依據國際海上避碰規則，以下何種情況才符合互見in sight of one another的定義？(A) 雷陣雨中，兩船能夠以ECDIS間斷的看見對方(B) 大浪中，大船僅能間斷的在雷達波峰上發現小船(C) 薄霧中，能以AIS查覺對方形影，但看不清楚細節(D) 不論天候，只要肉眼能互相看清對方動態

15. 於海洋上一年中氣壓最高值出現在？(A) 春季(B) 夏季(C) 秋季(D) 冬季

16. 冬天冷鋒過境時，會出現哪一類的雲？(A) 雨層雲(B) 卷層雲(C) 卷積雲(D) 高積雲

17. 當鋒面移動時，冷鋒前進速度較快，如果冷鋒趕上暖鋒，會把暖空氣抬離地面，而形成(A) 滯留鋒(B) 囚錮鋒(C) 冷鋒(D) 暖鋒

18. 船舶在進行救助任務時，為協助迫降飛機時，下列何種敘述為正確？(A) 不須準備任何資料給飛機師(B) 白天視線良好，船舶不需施放協助飛機迫降的信號(C) 夜晚，以一盞探照燈垂直引導之，同時打開甲板所有燈光(D) 如船舶不知迫降機首方向時，應改變航向與主湧系統垂直

19. 在計劃搜索時有關搜索速度之決定，下列何項不正確？(A) 在能見度受到限制時，現場協調官可下令增加搜索速度(B) 搜索速度為現場協調官所指示(C) 在正常情況下，搜索速度應為在場最慢船舶之最大速度(D) 所有任務編組應以相同速度前進

20. 情況危急需跳水逃生時，跳水原則下列何者不正確？(A) 左手緊握右上臂夾住救生衣(B) 右手捏鼻掩口，縮緊下巴(C) 頭上腳下，兩眼注視前方(D) 要直接跳入海中游向救生筏

21. 右旋單俥船推進器所致及迴轉效果與應用，利用推進器做短距離掉頭船之敘述，下列何者不正確？ (A) 從船停止中開進俥時，橫向壓力所產生向右之力更加優勢。 (B) 從船停止中倒俥時，推進器左旋所產生向左之橫向力較為優勢。 (C) 主機反轉時，船體於後退期間，橫向力所占之比例較小，且受惠俥葉流，所以有時候可用滿舵與 之抵消橫向力與之抗衡。 (D) 主機反轉時，船體於後退期間，橫向力所占之比例較大，其船艉將劇烈左轉，而難予控制。

22. 船舶於航行中受風時一面行走的同時將向下風漂流，至其船艏與船移動方向不一致，而是採取一斜行姿勢，此斜行角，如何稱呼？ (A) 角速度(Angular velocity) (B) 操縱性指數(Maneuvering Indices) (C) 偏流角(Drift angle) (D) 風壓差(Lee way)

23. 右旋單俥船航進中，下列何種受風情形對船舶的迴轉力矩最大？(A) 正船首受風。(B) 正船尾受風。(C) 左船首受風。(D) 右正橫受風。

24. 當船舶在港內停靠碼頭期間發生火災時，除按海上滅火程序進行滅火外，在應急程序上，下列敘述何者正確？ (A) 應立即向港口消防隊報警、撤離所有人員。 (B) 應立即向港口消防隊報警、查清所有在船人員。 (C) 發生火災後，應立即滅火程序，為確保聲譽，不能向港口管制台(VTS)報告。 (D) 船舶火災控制圖(Fire control plan)係屬管制文件，非經許可不得提供給消防人員。

25. 依據國際海上避碰規則，下列敘述何者正確？ (A) 能見度受限制時，操縱失靈、受吃水限制、運轉能力受限制之船舶，應每應於每不逾二分鐘之時 間，連續鳴放號笛四聲，即一長聲後繼以三短聲。 (B) 互見之船舶，相互接近時，其中一船不能了解對方意圖或動向時，對該疑慮之船，應以至少5秒 鐘之號笛長聲響或長閃光表示疑慮。並輔以雷射筆紅光投射對方駕駛台，要求回應。 (C) 能見度受限制時，被拖船或一艘以上被拖船之最後一艘，如有人在船，應於每不逾二分鐘之時間 ，連續鳴放號笛四聲，即一長聲後繼以三短聲。 (D) 在狹窄水道，將被追越之船舶，表示同意被追越，應以號笛鳴放一短聲、一長聲、一短聲、一長聲。

26. 船舶接收到發生遇險事故信文，被指派具有無線電通信主要責任之無線電操作人員，對於應被紀錄的事項不包括下列何者？ (A) 遇險、緊急及安全之無線電通信摘要。 (B) 與運務有關之重要無線電業務摘要。 (C) 如適當時，至少每天一次之船位。 (D) 無線電設備之狀況，包括其電源之摘要。

27. 當船舶與直昇機進行海上之吊升作業通信，下列敘述何者錯誤？ (A) 向直昇機機師看到船員手臂在頭上重複交叉信號，表示暫停作業，等候指示。 (B) 船員向直昇機機師比劃雙臂重複向上與向後移動，示意向前進。 (C) 除非事前已同意另有安排，船舶應在頻道 16守聽直昇機之到達。 (D) 船舶與直昇機之間應建立直接無線電話連繫，通常係藉直昇機裝設海上 VHF、FM 無線電話來達成，能至少在頻道16與其他二組單工頻率發話與受話。

28. 某汽車船靜止於寬闊海域，試問，當右正橫受風，其船身運動狀態下列何者正確？(A) 向下風漂移。(B) 向上風漂移。(C) 原地順時針迴旋，逐漸變成船首受風。(D) 原地順時針迴旋，逐漸變成船尾受風。

29. 遇難時人員使用岸上救生設備時所用之信號，表示火箭繩已握住-帶繩的滑車已繫牢，人在帶褲救生圈中-拉走，於日間時應使用何種信號？ (A) 一面白旗或雙臂平舉作水平運動。 (B) 二面白旗或雙臂平舉作水平運動。 (C) 一面白旗或雙臂上下揮動。 (D) 二面白旗或雙臂上下揮動。

30. 某輪靠泊於河道內，將使用溜纜(Slip rope)方式離泊，此種方種方式之敘述何者錯誤？(A) 溜纜一般不適用於大型船舶，因為大型船舶動起來，慣性大，很難用纜控制。(B) 船上操作人員應站在溜出的相反一側，並由熟練之甲板部水手擔任，以確保人員安全。(C) 溜纜一般使用鋼絲纜，尼龍纜在溜出中易磨損，甚至燒損。(D) 溜纜會自動溜出，比較不會造成斷纜。

31. 臺灣冬季的東北季風是怎麼形成的，下列敘述何者正確？ (A) 西伯利亞低壓帶，風由較涼的的陸地吹向較熱的海洋，區域低層氣流從比較寒冷的高緯度往比較 溫暖的北半球低流動至臺灣附近時轉為東北風。 (B) 北半球冬季時受到太陽直射南半球的影響，西伯利亞陸地降溫速度比海洋慢，形成陸地熱、海洋冷的對比，而形成海風流動至臺灣附近時轉為東北風。 (C) 寒冷的亞洲大陸蒙古高壓氣團移向阿留申低壓區乾冷的冬季季風。蒙古冷高壓在冬季以順時針方向，由西北偏成北風，至華南地區即台灣一帶再偏成冬季之東北季風。 (D) 寒冷的低壓在西伯利亞發展，大量寒冷而乾燥的空氣自西伯利亞區域吹出，冷空氣碰觸太平洋高壓，而形成海風流動至臺灣附近時轉為東北風。

32. 關於遇難小艇人員之登陸指引，下列何者係用於「表示此處登陸極危險，在所指示的地方有較好登陸地點」？ (A) 白天，一面白旗作水平運動，接著把白旗插在地上並拿另一面白旗只是引導方向。 (B) 白天，垂直地發射一白色星光信號，並向較好登陸地點方向發射一綠色星光信號 (C) 夜間，一盞紅燈或火焰作水平運動，接著把紅燈或火焰放在地上並拿另一盞綠燈只是引導方向。 (D) 其他輔助信號，如在遇險船艇駛進方向的右邊有較好的登陸地點，發出字母“R”(•-•)接著再發 出“S”(•••)。

33. 關於相對溼度的敘述何者錯誤？ (A) 在未飽和空氣中，單位容積內水汽的質量大致和水汽壓成正比，而空氣中能容納的水汽量與溫度成正比。 (B) 一般氣溫升高10°C 時，空氣中能容納水汽的能力大約增加一倍。 (C) 平時在生活上讓人感較舒適的相對濕度約在60% ~80%之間。 (D) 濕度亦有正常之日變化，一般與溫度成反比，即在日出前氣溫最低，相對濕度最高，而午後則正好相反。

34. 如圖所示，右上角圖名方塊中的ASAS、RCTP、BMF表示為何？
(A) 亞洲高空分析圖、臺灣台北桃園、發射台全名(B) 亞洲高空分析圖、臺灣台北桃園、分析台呼號(C) 亞洲地面分析圖、臺灣台北台中、發射台全名(D) 亞洲地面分析圖、臺灣台北、發射台呼號

35. 下列有關低氣壓或氣旋的敘述，何者正確？(A) 在北半球順時針向內旋轉，通常是地面空氣受熱上升產生，會釋出熱能，容易形成好天氣。(B) 溫帶氣旋中大多伴有鋒面存在，故又常稱為鋒面氣旋(Frontal Cyclone)。(C) 低氣壓氣流是由外而內幅散，氣流並由高空往下降成雲降雨，如此往往形成壞天氣。(D) 溫帶氣旋或低壓，多由熱氣團所產生風面波動生成，所以溫帶氣旋和暖鋒是一體的與冷風不相關
。

36. 船上必備乾溼球溫度計，在使用與保養上，下列何者敘述錯誤？(A) 乾溼球溫度計，不可使用鹽水或有雜質的水，以免蒸發率受到影響。(B) 對結冰或結霜之濕球，再觀測前15分鐘，需用絨毛刷蘸冰水塗刷包濕球之球部，觀測後在航海日
誌上註明(冰或Ice)。(C) 當空氣達到飽和時，乾球與濕球之濕度相等，觀測時先看濕球，再看乾球。(D) 觀測乾溼球溫度計，多選擇在船向風的一舷觀測，使該量測受船身散熱的影響較小。

37. 某船舶於設有船舶定線航路航行期間，收到信號「YG」係指表明何意？(A) 貴船似乎未符合懸掛黃色及綠色號燈、號標之要求。(B) 貴船是否需要醫療協助。(C) 貴船似乎未符合分道通航制。(D) 貴船符合需要引水人員之請求。

38. 附圖為一海上測站填在天氣圖上的資料，關於雲狀符號說明係屬何種雲狀：
(A) 高雲狀－密卷雲、低雲狀－濃積雲(B) 高雲狀－偽卷雲、低雲狀－禿積雨雲(C) 高雲狀－鈎卷雲、低雲狀－鬃積雨雲(D) 高雲狀－毛卷雲、低雲狀－淡積雲

39. 夜間瞭望時，看到他船顯示之號燈如附圖，應為何種船？
(A) 長度未滿50公尺動力船舶，從事引水業務之船舶。(B) 長度滿50公尺以上動力船舶，從事引水業務之船舶。(C) 長度未滿50公尺動力船舶，從事引水業務之船舶錨泊中。(D) 長度滿50公尺以上動力船舶，從事引水業務之船舶錨泊中。

40. 飛機在進行搜尋與救助工作期間，飛機低飛，接近船尾，橫越水面船艇航跡，並搖動機翼等之一連串動作表示意欲指引救援船舶執行下列何種事項？(A) 救援區域錯誤，請朝船艉方向前往遇險船舶。(B) 加速前往指定搜救區域。(C) 救援區域錯誤，縮小搜救範圍。(D) 已不需要所指引船艇的援助