20 本國 CI 航空公司無法取得東京至福岡的國內線航權,是受到第幾航權的限制?
(A)第六航權
(B)第七航權
(C)第八航權
(D)第九航權
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統計: A(91), B(111), C(148), D(355), E(0) #2293298
統計: A(91), B(111), C(148), D(355), E(0) #2293298
詳解 (共 3 筆)
#4499378
航權適用於民航載客和貨運,可分為下面各項:
| 航權 | 內容 | 例子 |
|---|---|---|
| 第一航權 | 領空飛越權:飛越領空而不降落 | 阿聯航空的飛機來往杜拜和紐約,途中飛越第三國境內 |
| 第二航權 | 技術經停權:飛往外國途中因技術需要而在協議國降落,但不得上下客貨 | 英國航空公司的飛機:倫敦-雪梨,途中停新加坡加油 |
| 第三航權 | 目的地卸載權:本國飛到協議國 | 新加坡航空飛機從新加坡載客/貨飛往紐約 |
| 第四航權 | 目的地裝載權:協議國飛到本國 | 國泰航空公司的飛機從紐約載客/貨飛往香港 |
| 第五航權 | 中間點權:航程由開始或結束而有權途經兩個外國,並載、卸客/貨 | 瑞士國際航空的飛機來往蘇黎世和馬斯喀特途經杜拜載客 |
| 第六航權 | 橋樑權:在本國以非技術原因作人貨中轉與停留 | 以俄羅斯航空為假設,進行東京-莫斯科-羅馬的中轉 |
| 第七航權 | 完全第三國運輸權:在境外接載客運而不用返回本國 | LOT波蘭航空的飛機從布達佩斯載客/貨飛往紐約的國際航班 |
| 第八航權 | 境內運輸權:在協議國內的兩個或以上機場間的可載卸客/貨航線而須以本國為起點或終點 | 漢莎航空的法蘭克福-瀋陽-青島定期航班飛行 |
| 第九航權 | 完全境內運輸權:在協議國內的兩個或以上機場間的航線,無須涉及本國 | 愛爾蘭航空:倫敦-貝爾法斯特的國內航線 |
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#5373681
飛停卸裝轉
第五航權:貿易權 終起點均在甲國
第六航權:橋梁全 起點終點不再甲國
第七航權:他國國際運輸權美國西北航空在台灣搭載乘客往返>首爾 大阪
第八航權:他國國內運輸權-日本成田>台灣桃園>台灣小港
第九航權:完全國內運輸權
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