23. 柴油機曲拐軸臂距的測量條件，下列何者錯誤？
(A) 柴油機冷態
(B) 船舶裝載條件相同
(C) 船舶在夜間時
(D) 柴油機更換活塞環後

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統計： A(16), B(19), C(145), D(213), E(0) #3407691

詳解 (共 2 筆)

#6775339
1. 題目解析 在這個考題中，題目要求...
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#7305703
【學習指引：曲拐軸臂距（Crankshaft Deflection）測量條件大解析】
測量柴油機曲拐軸臂距（又稱臂距差）的主要目的是為了檢查「主軸承的磨耗情況」以及「曲軸的對中（Alignment）狀態」。因為船體非常巨大，任何微小的外在變形都會牽動引擎機座，進而影響測量結果的準確性。所以必須嚴格控制測量時的「外部變數」。
為什麼需要這些特定條件？（防止混淆與死記）
  • (A) 柴油機冷態 ? 【排除機體熱脹冷縮】：引擎剛停機或運轉時，各缸溫度與受熱情況不同，會造成機座與曲軸產生不均勻的熱膨脹。必須在冷機狀態下測量，基準才會準確。
  • (B) 船舶裝載條件相同 ? 【排除船體重力變形】：船舶吃水深淺與貨物分布會讓船體產生「舯垂（Sagging）」或「舯拱（Hogging）」變形，連帶使剛性連接在船底的引擎機座跟著變形。因此每次定期的測量，最好都在相同的吃水與裝載狀態下（例如空載或特定的壓艙狀態）進行比較才有意義。
  • (C) 船舶在夜間時 ? 【排除太陽日照熱變形】：白天時太陽直射上甲板，會使甲板受熱膨脹伸長，而水線下的船底溫度較低，這種溫差會導致整個船體向上拱起（熱變形）。因此實務上通常規定要在夜間、清晨或陰天無日照時測量，以確保船體處於無溫差的平直狀態。
為何 (D) 是錯誤的？ 更換「活塞環」屬於氣缸內部的維護保養，主要影響的是氣缸密封性與壓縮壓力，完全不會影響到底部曲軸的對中與主軸承的高低位置。因此，單純更換活塞環後，並不需要特別去測量曲拐軸臂距
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