阿摩線上測驗
24. 在複線鐵路裡，何處最不可能是路線容量瓶頸？
(A)車站
(B)站間
(C)折返站
(D)最繁忙車站
答案：登入後查看
統計： A(243), B(2470), C(474), D(317), E(0) #3070660
統計： A(243), B(2470), C(474), D(317), E(0) #3070660
詳解 (共 6 筆)
winnie14723
#5822072
軌道容量：在特定運轉條件下，單位時間通過某特定路線區間的最大列車數或旅客數。
以臺鐵路線容量為例，其影響因素包括路線條件、交通條件、控制條件
| 路線條件 | 交通條件 | 控制條件 |
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明宏
#5806735
https://www.iot.gov.tw/cp-184-560-a798a-1.html
建構臺鐵系統及都會捷運系統之容量模式，並開發容量分析軟體：本研究開發的「臺鐵系統容量模式及軟體」可周延評估分析單一區段及複線連續區段之容量(含瓶頸)、敏感度、可靠度及單線連續區段之容量等相關議題；而「都會捷運系統容量模式軟體」可分析最繁忙區間、折返站、轉乘站瓶頸點、整體路網容量，及側線平面交叉對主線容量之影響。
建構臺鐵系統及都會捷運系統之容量模式，並開發容量分析軟體：本研究開發的「臺鐵系統容量模式及軟體」可周延評估分析單一區段及複線連續區段之容量(含瓶頸)、敏感度、可靠度及單線連續區段之容量等相關議題；而「都會捷運系統容量模式軟體」可分析最繁忙區間、折返站、轉乘站瓶頸點、整體路網容量，及側線平面交叉對主線容量之影響。
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egg
#6426222
在複線鐵路中（即一個方向一條獨立的主線），列車在不同方向上能同時運行而不互相干擾，因此大多數的容量限制，並不會發生在「站與站之間的正線區間」，也就是所謂的「站間」。
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（A）車站
• 車站涉及列車進站、停靠、換乘與發車，若月台或進出線路不足，會形成壅塞點。
• 尤其在運量高峰時段，車站往往成為容量限制來源。
（B）站間（正線區間）
• 複線鐵路中，站間通常只有單向列車通行，號誌間隔適當配置即可保持良好容量。
• 除非是單線或有施工、號誌過密等特殊狀況，否則站間通常不是瓶頸。
• 所以它是最不可能成為瓶頸的區段。
（C）折返站（終點站）
• 折返站列車需掉頭、調車進入另一股道，若股道與號誌配置不足，會大大限制班距。
• 容量低，常為整條線路的運量上限。
（D）最繁忙車站
• 乘客上下車多、列車停站時間長、發車密度高，極容易成為容量瓶頸。
• 處理能力不足會導致整條路線「卡點」。
（A）車站
• 車站涉及列車進站、停靠、換乘與發車，若月台或進出線路不足，會形成壅塞點。
• 尤其在運量高峰時段，車站往往成為容量限制來源。
（B）站間（正線區間）
• 複線鐵路中，站間通常只有單向列車通行，號誌間隔適當配置即可保持良好容量。
• 除非是單線或有施工、號誌過密等特殊狀況，否則站間通常不是瓶頸。
• 所以它是最不可能成為瓶頸的區段。
（C）折返站（終點站）
• 折返站列車需掉頭、調車進入另一股道，若股道與號誌配置不足，會大大限制班距。
• 容量低，常為整條線路的運量上限。
（D）最繁忙車站
• 乘客上下車多、列車停站時間長、發車密度高，極容易成為容量瓶頸。
• 處理能力不足會導致整條路線「卡點」。
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100006038444978
#7281392
複線站間：雙軌巡航，容量天花板。
複線站間是容量天花板，因雙軌獨立、無干擾、無停站，列車可持續巡航不中斷。
車站/折返/繁忙站：調度、待避、折返占用，易滿載
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