114年 - 114 國營臺灣鐵路股份有限公司_從業人員甄試試題_第10階-助理站務員-運務 第10階-助理事務員-運務 第11階-服務員-運務：鐵路運輸學概要#137368

1. 下列何者非屬於臺鐵特等站？ (A)臺中車站 (B)高雄車站 (C)臺南車站 (D)花蓮車站

2. 下列何者非屬於鐵路運輸系統的特色？ (A)高沉沒成本 (B)低能源密集度 (C)載運量大 (D)可及性高

3. 請問下列哪個臺鐵路線段尚未完成全線雙軌化？ (A)臺東線 (B)北迴線 (C)縱貫線 (D)屏東線

4. 鐵路修建養護規則中，有關鐵路保安及防護之設備，應在軌道之末端設置何種設施？ (A)設置險阻號誌 (B)設置止衝檔 (C)設置安全護軌 (D)設置防脫護軌

5. 依據「鐵路法」第26條規定，其國營鐵路運價率之計算公式，應由何機關擬定，報請 何機關審定之？ (A)臺灣鐵路公司擬定，交通部審定 (B)鐵道局擬定，交通部審定 (C)交通部擬定，行政院審定 (D)交通部擬定，立法院審定

6. 下列何者非屬於臺鐵公司之業務職掌？ (A)鐵路運轉 (B)車輛調度 (C)鐵路監理 (D)鐵路維養

7. 下列哪一項並不是政府推動臺鐵公司化的目的？ (A)讓臺鐵可以企業化經營 (B)避免臺鐵員工罷工 (C)減少行政及立法對臺鐵的干擾 (D)增加臺鐵用人的彈性

8. 下列哪一項不屬於鐵路的附屬事業？ (A)鐵路客貨運輸 (B)鐵路運輸之碼頭及輪渡運輸 (C)鐵路運輸之汽車接轉運輸 (D)培養、繁榮鐵路運輸及傳承鐵路文化所必需之其他事業

9. 車站採用疊式月台設計最主要的原因為： (A)路廊深度不足 (B)節省施工人力 (C)縮短施工時間 (D)路廊寬度不足

10. 下述哪一種列車不能使用電子票證搭乘，違規者將要求補票並加收50%票價？ (A)新自強號 (B)區間車 (C)莒光號 (D)自強號

11. 依據鐵路行車規則，鐵路機構於行車人員執行其勤務前，應實施酒精濃度檢測；呼氣 所含酒精濃度的標準是： (A)每公升0毫克 (B)每公升0.1毫克 (C)每公升0.15毫克 (D)每公升0.2毫克 

12. 為避免列車超速或冒進號誌，臺鐵列車裝設自動列車保護系統(Automatic Train Protection, ATP)，請問列車在正線上運轉過程，列車移動授權(Movement Authority)的依 據為何？ (A)車載ATP (B)道旁號誌 (C)由列車長決定 (D)由司機員決定

13. 鐵路行車規則中所指營運時段發生之重大事故不包含以下哪一項？ (A)正線衝撞事故 (B)死傷事故 (C)正線火災事故 (D)正線出軌事故

14. 防護鐵路設施、維護鐵路沿線、站、車秩序及客貨安全，並協助鐵路法執行事項之鐵 路警察係由以下哪一單位所設置？ (A)內政部 (B)鐵道局 (C)交通部 (D)國營臺鐵公司

15. 根據鐵路行車規則，列車應預知進路上有列車或車輛，得越過號誌之顯示處所進行， 係指何種號誌？ (A)平安號誌 (B)引導號誌 (C)慢行號誌 (D)預告號誌

16. 下列有關延人公里(Passenger-kilometer)之敘述何者正確？ (A)主要為國際運輸系統之衡量單位 (B)該指標不具均質為其主要優點 (C)可衡量運輸系統之總體表現 (D)該指標可有效反應系統服務水準

17. 下列何者屬於無縫運輸的範疇？ (A)道路設計無伸縮縫 (B)火車車廂之間無縫隙 (C)捷運列車與月台之間無縫隙 (D)轉乘運具之間時刻表相互銜接

18. 我國在實現永續運輸目標方面，致力於發展完善公共運輸系統。下列哪項措施最符合 實現永續運輸目標之策略？ (A)增加國內短程航班，提供更多的旅行選擇 (B)擴展和提升公共運輸系統，並改善步行和共享自行車之最後一哩路轉乘設施 (C)減少城市中的公共交通路線，鼓勵人們使用私人運輸工具 (D)大幅增加私人汽車的使用，提升個人出行的便利性

19. 臺鐵西部幹線各變電站供電範圍一般為何？ (A)向北供電約40公里 (B)向南供電約40公里 (C)向南北雙方供電各約40公里 (D)向南北雙方供電各約20公里

20. 鐵路行車控制之方法中，「採用區間閉塞控制方式，鐵路列車之行止完全受區間號誌 之指示。凡經由此系統之號誌允許行駛之列車，其優先權超過其他對向及隨後同向之列車。」此為： (A)自動行車控制法(Automatic Train Control) (B)電氣輔助人工區間控制法(Controlled Manual Block System) (C)中央行車控制法(Centralized Traffic Control) (D)自動區間控制法(Automatic Block Signaling) 

21. 列車每班車相距時間間隔均相同，1小時有6班車，則班距為多少？ (A)60分鐘 (B)30分鐘 (C)20分鐘 (D)10分鐘

22. 臺鐵公司於113年依循「環境部推動產品碳足跡管理要點」及「碳足跡產品類別規則 (PCR)」計算臺鐵旅客運輸碳足跡，其中自強號每延人公里碳排放當量為何？ (A)50 gCO₂e (B)36 gCO₂e (C) 30 gCO₂e (D) 40 gCO₂e

23. 為促進行車安全，依據鐵路修建養護規則第6條之1規定，鐵路機構應從事之工作，不 包括下列哪一項？ (A)評估路線可能發生之潛在危險 (B)設置適當之危險偵測設施 (C)採取適當之檢測與防護措施 (D)建立旅客評鑑路線之機制

24. 依據「鐵路運送規則」規定，每一位已購買全票或成年之旅客可攜帶之免費兒童以幾 位為限？ (A)1位 (B)2位 (C)3位 (D)沒有限制

25. 根據大眾捷運法，旅客無票、持用失效車票或冒用不符身分之車票乘車者，除補繳票 價外，並支付票價多少倍之違約金？ (A)0.5倍 (B) 1倍 (C)10倍 (D) 50倍

26. 某系統以市區高密度通勤為主，站距短、班距小、以旅運服務為核心；其規劃通常以 都市運輸需求與轉乘為主要考量。依此特徵，下列何者最接近該系統類型？ (A)都市軌道運輸(捷運)系統 (B)城際傳統鐵路運輸系統 (C)以貨運為主之鐵路運輸系統 (D)專用支線、觀光支線或臨時鐵路系統

27. 下列何者最屬於「車站作業／旅客服務」的核心範圍？ (A)鋼軌材料、硬度規格、熱處理流程 (B)車輪踏面、輪緣磨耗、缺陷判讀法 (C)橋梁支承、伸縮縫型式、耐震設計 (D)月台秩序、旅客引導、轉乘資訊

28. 關於「運能」的理解，下列何者較恰當？ (A)單位時間可提供的載運能力，常與班次與車輛容量相關 (B)列車的最高速度越高，運能一定越大 (C)車站越多，運能一定越大 (D)票價越高，運能一定越大

29. 鐵路運輸在成本結構上，最典型的特徵為何？ (A)固定成本低、變動成本高 (B)固定成本高、變動成本相對低 (C)固定成本與變動成本皆極低 (D)固定成本與變動成本皆相同且穩定

30. 在運輸經濟中，「需求價格彈性」較高的旅客市場通常代表何意？ (A)票價上升時需求變動不大 (B)票價下降時需求反而下降 (C)票價變動會引起需求明顯變動 (D)需求只受班次影響與票價無關

31. 下列哪一個指標最能直接反映「座位供給被利用程度」(不以人次，而以供給量衡量)？ (A)準點率(On-time Performance) (B)列車運行公里(Train-km) (C)平均票價(Average Fare) (D)載客率／席位利用率(Load Factor)

32. 鐵路與公路(客運)競爭時，若兩者旅行時間接近，鐵路要提升吸引力，最常被視為「關 鍵非票價因素」的是下列哪一項？ (A)車站內服務旅客的商店數量 (B)列車車廂的塗裝顏色 (C)轉乘與接駁便利性 (D)列車車廂及車站內的廣告內容

33. 政府要求某偏遠支線「持續提供基本服務」，但該線長期虧損且難以以票價彌補。下 列何者最符合運輸政策中的常見做法？ (A)停止營運，因虧損即代表無公共價值 (B)將票價調至可完全回收所有固定成本 (C)以公共服務義務方式補貼或委託營運 (D)只要準點率提升，虧損就會自然消失

34. 就臺鐵車站「按等級別分」之分類，下列何者為正確的等級組合？ (A)特等站、一等站、二等站、三等站、簡易站、招呼站 (B)特等站、一等站、二等站、三等站、甲等站、乙等站 (C)特等站、一等站、二等站、三等站、號誌站、調車站 (D)一等站、二等站、三等站、四等站、五等站、六等站

35. 就鐵路營運觀點，對「招呼站」的定位，下列敘述何者最貼近其核心特徵？ (A)必為路線起訖端點，具調度中心功能 (B)僅供貨運列車停靠，旅客上下車必須按鈴通知，列車才會停靠 (C)一律設置行李房與貨物房，提供行包與整車託運，旅客不得上下車 (D)多為無人或少人力服務，以列車停靠與基本設施為主

36. 關於 CTC 系統(中央行車控制系統)，下列何者為正確描述？ (A)以車載設備為主，完全不需地面號誌與聯鎖 (B)僅負責售票與閘門控制，並顯示閉鎖路段之軌道安全狀況，與行車調度無關 (C)僅提供列車定位顯示及閉鎖路段之軌道安全狀況，不具備控制功能 (D)將多處站場號誌控制集中於一處，由調度員統一辦理行車調度 

37. 鐵路營運常以「準點率」衡量列車依時刻表到離站的達成程度，並設定允許延誤門檻。 下列何者最符合準點率的意義？ (A)旅客在規定時間內完成購票之比例 (B)軌道在規定里程內完成換軌之比例 (C)列車在規定延誤門檻內到離站之比例 (D)旅客在規定時間內完成購票、並順利完成其旅程上下車之比例

38. 有關鐵路「道岔」的基本功能，下列敘述何者較為正確？ (A)使列車速度自動下降到限速值 (B)使列車由一股道轉換到另一股道 (C)使列車與月台門自動連鎖開啟 (D)使列車與電力系統自動切換時相別

39. 下列何者最能表達鐵路運輸「固定軌道」的意涵？ (A)行駛路線可隨時臨機改道 (B)車輛可直接行駛一般道路分流 (C)行車安全主要靠駕駛臨場判斷 (D)路線與站點固定、服務呈走廊型

40. 某路段已接近容量飽和且延誤易擴散。若要在不加劇干擾下提升供給，下列哪一種作 法較為合理？ (A)優先增加每班容量(如加掛車廂)，再評估加密班次 (B)優先把班距縮到更小，其他條件不需調整 (C)優先增加停站時間，讓旅客上車時間拉長，以控制旅客數量 (D)優先取消旅客資訊，讓旅客不要集中候車，以分散旅客流量

41.某路線「班距」由10分鐘縮短為7.5分鐘。若以「班次密度」衡量供給(每小時班次)， 其增加幅度最接近下列何者﹖ (A)增加15.0% (B)增加20.5% (C)增加25.0% (D)增加33.3%

42. 若某路線每小時10班，平均每位旅客到站時間均勻分布，則平均等候時間最接近下列何者？ (A)2分鐘 (B)3分鐘 (C)6分鐘 (D)10分鐘

43. 下列何者最符合「增加編組」對運能的直接影響？ (A)提高每班可載客量 (B)必然縮短班距 (C)必然降低停站時間 (D)必然提升最高速度

44. 臺鐵將路線等級(正線)主要分為哪三種？ (A)一級、二級、三級 (B)幹線(正線)、支線、側線 (C)特甲級、甲級、乙級 (D)高速線、普速線、貨運線