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專技◆航海◆船舶主機(概要)-柴油機
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109年 - 109-4 航海人員測驗_一等管輪:船舶主機-柴油機#94499
> 試題詳解
35. 柴油機作功,其工作流體為何?
(A) 燃氣
(B) 空氣
(C) 燃油
(D) 煤碳
答案:
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統計:
A(768), B(47), C(212), D(1), E(0) #2570609
詳解 (共 1 筆)
蔡秉豪
B1 · 2023/07/12
#5880685
柴油機是一種內燃機,它使用柴油作為燃料。...
(共 71 字,隱藏中)
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相關試題
1. 在相同的進氣狀態與壓縮比條件下,下列有關內燃機循環熱效率的敍述何者正確? (A) 鄂圖(Otto)循環的熱效率小於狄塞爾(Diesel)循環的熱效率 (B) 雙燃(Dual fuel)循環的熱效率大於狄塞爾(Diesel)循環的熱效率 (C) 雙燃循環的熱效率大於鄂圖循環的熱效率 (D) 鄂圖循環、狄塞爾循環及雙燃循環三者效率相同
#2570575
2. 兩個金屬接觸面完全被油膜隔開,且完全沒有金屬的接觸,表面之摩擦阻力也最低,這種潤 滑稱之為何? (A) 厚膜潤滑 (B) 薄膜潤滑 (C) 邊界潤滑 (D) 無效潤滑
#2570576
3. 下列對於摩擦的基本原理及潤滑功用敘述,何者錯誤? (A) 是在兩金屬摩擦面間形成一層油膜,油膜越厚越好 (B) 減少克服摩擦所需之動力,也可減少摩擦面與軸承面之磨損 (C) 增加輸出之動力及延長引擎之使用壽命 (D) 分為厚膜潤滑(Thick film lubrication)、薄膜潤滑(Thin film lubrication)及邊界潤滑 (Boundary lubrication)
#2570577
4. 參閱附圖,高壓噴射泵處於甚麼狀態? (A) 燃油進入高壓油管 (B) 開始加壓燃油 (C) 進油狀態 (D) 結束加壓燃油
#2570578
5. 參閱附圖,此表示高壓燃油泵的柱塞形狀,其噴油狀態如何? (A) 噴油始點固定,噴油終點可調 (B) 噴油始點可調,噴油終點固定 (C) 噴油始點可調,噴油終點可調 (D) 噴油始點固定,噴油終點固定
#2570579
6. 參閱附圖,在壓力變化-曲柄角度圖(dP-θ圖)中的B點處,其壓力由凸型增加(dP/dθ> 0且d2P/dθ2 =0)變為凹形增加(dP/dθ> 0且d2P/dθ2 =0 ),此表示燃氣在氣缸內處於何種狀態? (A) 噴油點 (B) 著火點 (C) 燃燒結束 (D) 最高壓力
#2570580
7. 柴油機故障單缸停止壓縮及燃燒行程,操作變速運轉時,當超至額定轉速之80%時,最多只 允許運轉多少分鐘? (A) 1 (B) 5 (C) 10 (D) 15
#2570581
8. 掃氣箱油污及油霧過多的原因之一為燃燒產物的旁吹(Blow-by),下列何者不是燃燒產物 的旁吹形成因素? (A) 活塞環過度磨損、卡環及斷裂 (B) 活塞與氣缸套間之間隙過大。 (C) 氣缸套摩擦表面損壞,出現縱向溝紋 (D) 水道膠圈破裂
#2570582
9. 下列何者非柴油機活塞環斷裂的基本原因? (A) 材質不良 (B) 氣缸套磨耗太大或呈橢圓形 (C) 環槽傾斜或變形 (D) 冷卻水溫度太低
#2570583
10. 下列何者非活塞頂部高溫燒蝕和裂紋的原因? (A) 活塞冷卻油(水)管壓力或供油(水)不足或中斷 (B) 活塞冠之內側附著有冷卻油渣或水垢結垢嚴重,使冷卻效果不良,致使溫度之散熱不良,造成燃 氣側燒損 (C) 過度撞擊 (D) 由於活塞環之磨耗,使活塞熱傳至缸套之量減少,使活塞熱量滯留,致使溫度高昇而燒損
#2570584
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