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技師◆交通工程與設計
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103年 - 103 專技高考_交通工程技師:交通工程與設計#25362
> 申論題
題組內容
二、車輛平均延滯為評估號誌化路口服務水準的指標。我國係以停等延滯(Stopped Time Delay),而美國則以控制延滯(Control Delay)為評估指標。請說明:
⑴兩者的定義與調查方法有何不同?(15 分)
相關申論題
⑴各項參數的定義以及參數間的關係。(10 分)
#35990
⑵如何應用於行人設施的規劃設計與服務水準評估?(15 分)
#35991
⑵影響平均停等延滯的各項因素及其影響情形。(10 分)
#35993
⑴交通工程領域所探討的這兩類特性分別包括那些項目?(10 分)
#35994
⑵每一項特性如何應用於交通工程與設計的相關問題?(15 分)
#35995
⑴封閉時段內經過此一路段車輛之平均等候時間。(10 分)
#35996
⑵封閉時段內最長等候車隊發生時間及其車隊長度。(10 分)
#35997
⑶交通擁塞消除的時間。(5 分) 此一路段在正常情況下每一車道之容量為2,300 pcu/小時,施工狀況下每車道平均容 量為 1,700 pcu/小時。如需其他資料可自行作合理的假設。
#35998
四、請說明影響市區號誌化路口容量及服務水準之因素為何?根據 2022 年臺灣公路容量手冊,號誌化路口之服務水準(level of service)可用多種績效指標評估,請說明該手冊建議之三項績效指標及其意涵。(20 分)
#557638
(三)號誌時制設計之四項基本規定為何?
#557637
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