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公職◆運輸經濟學
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110年 - 110 高等考試_三級_交通行政:運輸經濟學#102661
> 申論題
題組內容
三、假設某一鐵路運輸公司想要利用差別取價策略,來區隔兩個旅客目標市 場。而這兩個目標市場函數分別為:市場一:P
1
=160−10Q
1
,市場二: P
2
=360−40Q
2
而此鐵路運輸業之平均成本函數為 AC=40+40/Q,其中 Q=Q
1
+Q
2
(三)請問上述兩種定價模式,何者較為有利?(5 分)
相關申論題
一、何謂外部成本內部化(Internalization of external cost)?試利用這概念說明 汽機車對都市交通所產生之外部性以及政府可採取之防制策略。 (25 分)
#432806
二、請舉例說明目前有那些運輸市場的特性比較接近寡占市場的結構?並 利用繪圖解析來說明寡占市場的生產者超額利潤為何?並比較從完全 競爭市場之結構到寡占市場結構的社會無謂損失為何?(25 分)
#432807
(一)若業者要追求利潤最大,應如何進行差別取價?所獲致之利潤為何? (10 分)
#432808
(二)若不採差別化定價區隔策略,則其價格為何?所獲致之利潤為何? (10 分)
#432809
四、請問何謂 Inverse elasticity rule?如何利用這概念來進行不同市場之差別 取價?(25 分)
#432811
四、共享運具在第一哩與最後一哩接駁服務,能提升公共運輸的使用率。將共享運具整合至現有公共運輸的經濟分析應考量那些內部與外部效益, 以評估其整體可行性。
#560590
三、臺灣的公共運輸對特定對象(如年長者與學生)提供優待票,這項機制對營運者、使用者及政府有何影響?
#560589
二、行車成本參數是我國交通建設計畫經濟效益評估時之重要數據,請詳述行車成本項目與推估方法。
#560588
一、某城市提供汽車與公車兩種運具,需求彈性值如下表所示。請說明兩種運具需求彈性值的意義與大小判定標準,並論述運具的價格與所得變動 對運輸需求量的影響。
#560587
四、使用離散選擇模式(Discrete Choice Model)推估運具選擇模式的優點之 一,為可以從模式的推估結果計算旅客的旅行時間價值。請說明如何透 過模式推估,計算旅客的旅行時間價值。(25 分)
#559549
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